寫在前面的話：
截至目前，雷凌家族累計銷量已超過75萬臺，進入合資企業中級車車型前十，雷凌家族去年全年銷量更是突破20萬臺，創下歷年銷量紀錄，成為廣汽豐田首款年銷量突破20萬臺的車型。
即將上市的這款換代雷凌擁有堪稱顛覆性的變化。
不同於上海車展上的驚鴻一瞥，昨天（4.18）車則受邀參加了廣汽豐田全新換代雷凌品鑑會，故在此，提交一份比較完整的技術性報告給大家。
劃重點：技術文。喝一杯紅牛再看。
全新換代雷凌品鑑會-車則·木馬原創實拍
——車則
全新一代雷凌是基於豐田TNGA架構打造。在外觀、操控、配置和性能上均和以往的版本不同。
低趴車身寬車體
這一代雷凌在換代的徹底性上和凱美瑞保持一致。外觀仁者見仁智者見智，我僅簡單的表述一些我的看法。
全新換代雷凌總長4640mm ×總高1455mm ×總寬1780mm ，軸距2700mm，軸距在同級中具有明顯優勢，其中運動版車高為1435mm。
TNGA C平臺將雷凌重心降低了很多，整車高度降低了25mm，運動版更低，對比老版降低了45mm。
整車的高度大幅度降低，在高速行駛的時候，可以減少風阻，同時全新換代雷凌也將動力總成進行下降調整，包括HV主電池都進行了下移，對比老款整車重心整整降低了了25mm。
增大整臺車的下壓力，增加了輪胎的抓地力，駕駛的時候會更加平穩，這個通常在運動型車型上才會配置，沒有想到竟然在這一代雷凌上配上了。
按照這個節奏下去，豐田要給這一代雷凌的定位就不是：家用型轎車了。應該是偏操控性的車型。
全新換代雷凌的整車寬高比進一步增大，前後輪距更寬，輪胎向外突出，從視覺上，肉眼可見的變得更加運動。
不誇張的說：這一代雷凌憑藉低重心和寬車體，可以說是歷屆最接近概念車的量產車 。
整車車身和車廂主體像是一個錐形，前後輪眉大幅延展：
在內飾部分，為了更加契合全新換代雷凌運動身份，他的方向盤調整範圍變得更大，中控臺變得更寬度，整整增加了24mm。
全新換代雷凌-混動版-車則·木馬原創實拍
配備同級最大的12.1英寸中控屏、同級車中首次採用航空科技的10.8英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）和7英寸彩色儀表盤，而且三塊屏幕可以實現信息聯動。
但是現場可供拍攝的混動版車型似乎並沒有油版那麼誇張的屏幕：
全新換代雷凌-混動版-車則·木馬原創實拍
全新換代雷凌-燃油版-車則·木馬原創實拍
除此之外，踏板位置、踏板角度和行程角度都發生變化。同時採用無波浪襯套的全新設計，減少制動踏板間隙，確保良好的踩踏感。汽油車型和混動車型踏板速比還不同：
全新換代雷凌-黑色為油版，藍色為混動版-車則·木馬原創實拍
而這種低趴的視覺和乘坐效果並不是僅僅只是為了視覺上運動起來，在實際操控上，豐田也賦予了全新換代雷凌以運動的資本。
竟然配上了雙叉臂
一句話劇透：操控性+舒適性雨露均霑
全新換代雷凌搭載的是TNGA-C平臺的麥弗遜式前獨立懸架，採用分離輸入式前懸架支座設計，將減震器、螺旋彈簧的受力分開傳遞，避免集中受力，同時支座橡膠的面積大幅度增大，提升減震效果：
注：注意下圖現款和新款灰色處，即標註的“支座橡膠”部分
全新換代雷凌-前懸部分-車則·木馬原創實拍
這款TNGA-C平臺下的麥弗遜式前獨立懸架，優化了普通的麥弗遜式前獨立懸架螺旋彈簧剛度和負載響應，也優化了減震器的減震裡，滿足不同路況的需求。
全新換代雷凌改變了現款扭力梁式非獨立懸架，換成了TNGA-C平臺下的獨立雙叉臂式後懸架。
全新換代雷凌的軸承設計為傾斜式的，即減震器前傾、縱臂位置提高，可以有效的降低後輪的縱向移動，讓軸承轉動軸線與主銷軸線重合，降低轉向時軸承對主銷軸線的力矩。
全新換代雷凌-後懸部分懸掛臂-車則·木馬原創實拍
也改變了懸掛臂和襯套結構，將縱臂襯套還增大了兩倍，減小轉動部件的摩擦，有效減少來自不平整道路或顛簸的衝擊和在平坦路面上行駛時的振動。
全新換代雷凌-後懸部分懸掛臂-車則·木馬原創實拍
全新換代雷凌-後懸部分襯套結構-車則·木馬原創實拍
而且全新換代雷凌的專用減震器，還是來自日本第一大減震器品牌KYB：
圖片來自KYB官網
轉向與剎車制動系統
一句話劇透：轉向可實現40mm的傾斜、50mm的伸縮調節範圍
全新換代雷凌採用高響應轉向助力系統，提供精確的轉向反饋感，轉向敏捷精準；
可實現40mm的傾斜、50mm的伸縮調節範圍，以便駕駛員獲得最佳駕駛姿勢。方向盤還對失效保護系統進行優化，在系統出現異常時能夠降低輔助故障頻率，增強轉向系統的安全性。
一句話劇透：60km/h條件下停車距離縮短70cm
全新換代雷凌剎車制動系統也更換了，整個盤用上了散熱開槽的設計，擴大VSC（車輛穩定性控制）執行器孔口的直徑，實際操控中可以有效的降低剎車熱衰減。
讓全新換代雷凌踏板行程縮短4mm（8%），有效制動半徑增加約5%（R109.5-R114.8），60km/h條件下停車距離縮短70cm。
全新換代雷凌混動版本與汽油版本不同，混動版本採用了液壓和再生制動系統，用以實現制動過程中的能量回收。
動力搭載：1.2T四缸+10速S-CVT
01燃油車：可以讓你獲得手動擋換擋的樂趣
新換代雷凌搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，在1500轉的就能輸出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L車型。
全新換代雷凌1.2T發動機參數如下：
官方宣傳：他所匹配的而10速S-CVT變速箱，檔位從8擋增加到10擋，可以讓你獲得手動擋換擋的樂趣。
但是需要補充的是：活動當天並無試駕環節，實際使用感受還需深度試駕後才能見真章。
02混動車：壓縮比高達13:1，百公里4.1L油耗
全新換代雷凌雙擎搭載豐田最新的THS II混合動力系統。
混動版雷凌配備全新的PCU控制單元，擁有豐田專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機+全新電機。電機的功率被增大，可以讓全新換代雷凌起步迅速。
搭載行星齒輪結構+2臺永磁電機的全新E-CVT無級變速系統。通過VVT-i可變氣門正時系統、EGR(廢氣再循環)系統，並改進冷卻系統及進氣管和活塞的形狀，讓全新換代雷凌的發動機效率進一步提升，壓縮比高達13:1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。
超越MQB平臺的車身強度
一句話劇透：使用雷克薩斯工藝高剛性結構膠，超高強度鋼材佔比超MQB平臺
日系車在很長一段的時間裡，都被稱之為脆皮車。不過這似乎要被全新換代雷凌改變。
全新換代雷凌採用TNGA最新的GOA車身，改進了前圍板柵板的結構，整個車身採用了超高抗拉強度材料，車身結構可以分散和吸收碰撞能量，有助於在發生碰撞時增強乘員保護性能並減輕重量。
還改進了車頂內襯、車門裝飾板和轉向柱的結構，有助於減少二次碰撞時車內飾件對乘員的衝擊。
在材料上，全新換代雷凌車架主要部位採用1500兆帕的超高強度熱衝壓鋼材，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，超越MQB平臺。整體車身剛性比上一代提升了37%。
其中，B柱加強件、側圍加強件、前立柱加強件、前立柱外板、中柱使用1500兆帕熱衝壓鋼材。並且車身大比例採用帶鍍層1180兆帕超高強鋼。
理論上可以在提升車身強度的同時，也提升車身抗腐蝕性能。
工藝上，全新換代雷凌全車焊點數達4090個，確保車架剛性和耐用性。使用雷克薩斯工藝高剛性結構膠，全車長達14.66m的覆蓋量。
官方宣傳全新換代雷凌通過全面使用高速機器人、高壓焊槍、電極頭整形機、超聲波焊點監測儀等先進設備，進行高精度焊接打點，確保高剛性車身的焊接精度。
除了硬性上的材質以外，在軟性主被動安全上，全新換代雷凌給出了誠意：
全系標配多項電子輔助主動安全系統，包括ABS防抱死系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起動輔助系統、TRC牽引力控制系統等。
售價和上市時間
車則活動當天抱著能夠看到售價的潛意識去參加活動，但是很遺憾，活動當天並未公佈售價，倒是公佈了一下正式上市的時間：
5月20日，這個日子還挺有意思的。
全新雷凌預計將推出三種配置級別的車型，分別為科技版、運動版、尊享版。各個版本究竟要價多少，讓我們靜待520當天吧。
好了今天就到這兒
我們下期見
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