黑哥解說
好車不會沒有銷量、冷門車也絕不是消費者不懂的選擇，原因一定出在自身。
馬自達被吹噓為“東瀛寶馬”，然而到底哪裡能和寶馬相提並論呢？
日系車的特點是自然吸氣發動機、CVT變速箱，把羸弱的動力定義為線性、把耐久性很差且會在固定區間頓挫的CVT定義為平順，很顯然這是在“洗腦”。馬自達好在對CVT保持了一定的距離，不過量產車裡中唯一值得一體的也只有阿特茲。
阿特茲使用6AT手自一體變速箱體驗和評價都算不差，但性能仍舊比較遺憾；2.0L自然吸氣發動機最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百極限測試也是僅是剛剛破10秒，這一版本的指導價17.58-19.88萬，同價位2.0T的一線同級轎車基本都在7~8秒，作為一臺前置前驅轎車直線加速沒有優勢還談什麼駕駛樂趣？
2.5L發動機有超高壓縮比的分層燃燒技術，看似很牛但最大功率僅為141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩轉速在6100轉出現算是高轉機。
這一版本的破百成績8秒多一些，指導價19.98-23.78萬，同樣的價格前置前驅性能車有GS這種6秒擋的中型轎車，操控流有6秒擋前置後驅的ATSL，僅對於運動型轎車已經毫無優勢，商務轎車馬自達又沒有那個氣質，不冷門也不合理。
至於標緻雪鐵龍談不到是好車
PSA在歐洲市場的品質如何不做評價，作為國內汽車消費者只需要關心合資國產PSA量產車的品質；機動車安全技術條件對一些安全配置還沒有硬性要求，這就導致了PSA入門級的多款車對ESP都進行了簡配，規則的漏油是考驗車企道德底線的最好標準。
發動機多年來持續使用與寶馬技術交換的1.6T、1.8T兩臺發動機，從A級車用到準C級轎車說明了技術研發相當滯後；變速箱以愛信6AT為主對平順的優化水平也不算高，實車測試的體驗和一眾使用同款變速箱的國產或其他合資車水平相當。
在發動機沒有任何優勢的前提下近期又開始模仿通用、福特等合資品牌用三缸發動機，看一看1.2T三缸機量產車的銷量難道還不應該停產這臺機器嗎？
懸架結構也是法系車不得不提的問題，SUV超過20萬的中端車還在用扭力梁這種結構，轎車得到508和C5級別才能看到獨立懸架。
這種懸架結構不論如何調教只能做到不差，而同級別同樣的底盤製造和懸架調教技術毫無疑問是獨立懸架級別更高，尤其是需要面對複雜路況的SUV，兩種結構對車身行駛穩定性的影響是非常明顯的，原理如下所示。
同樣的價格有更理想的選擇毫無疑問會選擇更優質的產品，汽車體現品質無非是【三大件】體現的性能、操控和穩定性，這三個品牌各自輸在前兩點，有明顯不足加上高價自然性價比很低，所以冷門並不用感覺意外。
重點：不要認為選擇冷門車就一定懂車，看一看各個參與汽車評測的大V有幾個選擇這些車呢？貌似從業人員的選擇大部分時間也是“隨大流”，大眾認可是品質可能高的第一步，其次才是優中選優。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
在國內標緻雪鐵龍也一直很旺，
13年和14年都是七八十萬輛的銷量。
如果不是因為網上無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的造謠詆譭，在國內也一直超火超旺。
PSA在世界上具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
東風標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。
現在城市大街上還有不少老神龍富康車(幾十年了)
當然酒香也怕巷子深，希望標緻雪鐵龍高調宣傳。
更希望無良職業法黑都閉嘴。
這樣標緻雪鐵龍必定會銷量爆表。
平安是福！標緻雪鐵龍在國內更火更旺，這將是國人的幸運！
用戶66096703133
因為他們對自己的技術都很自信，這種自信主要來自在歐洲市場的成功，實事求是講他們的技術確實出類拔萃。但是，但但是是，中國市場有迥異於歐洲的特點。我猜psa和馬自達肯定會想，歐洲都搞定了，還搞不定中國人？只要堅持下去，不斷“啟蒙”中國消費者，遲早會讓他們意識到什麼是好東西。然而，然然而而，普通中國消費者務實的一塌糊塗，只要適合自己的。車這種商品，要的是好聽（牌子不丟人），好看（外形內飾順眼），好用（空間寬裕，噪音不大，毛病不多），好賣（貶值不快）。至於操控好那麼一分二分，真無所謂。截至目前，psa和馬自達還在為了堅持自己的價值觀，迴避核心問題，幻想中國消費者“幡然悔悟”。時間不等人，大浪淘沙，商機說失去就不會再有了。
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沒開過法系車 也是看網上評論的說法系車好 正好也想買車 就去看了天逸 感覺外觀內飾什麼的都挺喜歡 就具體問了一下 銷售給我介紹了一款裸車15.98萬的 但是我最在意的幾個基礎設施胎壓監測沒有 只有頂配的才有 還不能選裝 銷售跟我說可以去外面自己裝一個 我就糾結了…
WH長命富貴
別的車都是自吹，唯獨馬自達車主清一色自黑，而且絕對不像別人推薦，為啥？都不想自己買了個街車，我就是……
西部大頭鬼
14年買標緻的時候，覺得是小眾車，開出去同樣的車少，有個性，結果那年賣的是整個psa中國最好的一年，308挺多，後來想想因為到了產品末期，東標要換生產線，才降價處理，銷量大漲，所以買法系車要會調時候，所有想買法系車的都明白這個道理，就都在觀望，所以還不如定價的時候低一點，配置高一點，也許psa不需要銷量，只看單車利潤
樹袋熊74837848
中國人就信故事，當初的藏獒被炒到4000萬一條，靠的是什麼？故事啊；日德系垃圾車（飛度）在國民中靠什麼成為神車，靠故事啊（炒作）；股票靠什麼到6000點，靠故事啊！（炒作）；房價考什麼到達10萬一平米，靠故事啊！（炒作），蘭花靠什麼到達30萬一盆？靠故事啊！由此可以發現其實聰明有理性的人很少，大多數人只會人云亦云跟風，最後淪為韭菜，聰明的人一定不會去消費熱的發燙的產品，因為那一定是性價比最差的產品（有巨大泡沫）；法系車正因為冷門所以用料最實在，從油漆，鋼板，防撞梁，內飾，地盤，變速箱，發動機，同級別絕對佼佼者，缺少的只是炒作，又有幾個人能理性的去選擇呢！
緣淺情深O
4月初我去了車展，首先汽車是商品，然後才是工具。在車展上，進入長城、豐田、沃爾沃、本田、雷克薩斯、奧迪的展區，服務人員熱情的給我介紹車，而且還有各種活動吸引眼球，讓人有一種物有所值的感覺。亞洲龍，XC40更是熱歌熱舞。反觀標誌、馬自達展區，我進去轉了半天沒人理我，人多也就算了，幾乎沒有顧客。508L更是偃旗息鼓的狀態。我自己當的解說員給我表哥介紹的508。所以說，銷量不好是絕對有原因的。
石楠花兒香
馬自達主力在產就六個車型，去年賣27萬輛。刨除cx3和rx的幾百輛，平均六萬，每月5000。
這算差？
除了那幾個合資一線品牌。
其他哪個品牌在產車型能月均5000？
標準，雪鐵龍？最多的愛麗舍也就月均2000多吧？
完全不在一個級別。
這算什麼鳥問題？
八兄弟NERF
馬自達三流品牌賣1流的價格。
