国内汽车市场稳固发展，随着消费者购买能力的增强，中大型车的市场也变的火爆起来，毕竟同一个品牌的车，车身尺寸越大则代表了其级别越高，而高级别所带来的档次感是小型车无法做到的。途昂在国内的畅销有目共睹，与之相比，纯进口的昂科雷各项参数都不低，但是在销量上仍是被甩在后面。在巨大的市场压力面前，别克也终于坐不住了，推出全新一代昂科雷，那么新车是否能够撼动途昂的市场？咱们来了解一下
全新昂科雷已于北美上市，预计今年引入国内，定位于大中型SUV。
外观方面，全新昂科雷并没有采用现款熟悉的直瀑式的进气格栅，而是换装了别克全新飞翼式家族前脸，高亮黑饰条搭配镀铬饰条设计，显得更加精致、运动。新款的车灯得到改进，一改现款中庸圆润的风格，倒L型的日间行车灯线条走位优美，在路上辨识度很高。侧面的造型依旧偏向圆润，车身长宽高为5189/2002/1775mm，轴距达到3071mm。长度以及轴距都超越了老款昂科雷，更是全方位超越了途昂，B柱到C柱均采用了高亮黑饰条，与D柱上面精妙的一个回挑造型营造出了悬浮车顶的视觉效果。
重新设计的大灯组与粗壮的镀铬饰条融为一体，猛看会误以为是贯穿式尾灯，很讨巧的设计。双边尾排的设计也增加了几分运动气息。
全新昂科雷对底盘的保护做得并不是很到位，没有看到发动机下护板，驾驶需小心谨慎，而且前脸下包围过于宽厚，降低了该车的接近角，容易剐蹭到马路牙等障碍物。
视线转到内饰，T字区依旧继承了别克环抱式座舱的DNA，中控区域触手可及的地方，均有皮质软性材质覆盖，整体设计非常有层次感，豪华感营造的还是比较到位的。不过传统机械式仪表盘+彩色显示屏的仪表盘设计，又显得平平无奇，没有什么新意，同样的，四辐式方向盘也显得中庸，缺少运动活力，胜在皮质细腻，整体握感不错。
8英寸的彩色大屏操作方便，内置系统运行流畅，大部分功能通过触屏操作，下方还有一排实体按键，排布清晰，体验较好，车载系统还支持CarPlay和Android Auto等人机互联功能，还具备WiFi热点功能，娱乐性和实用性得到提升。四门车窗均支持一键降下，但是只有主驾驶支持一键升降，这样的配置就显得不是很厚道。全新昂科雷采用2+2+3的座椅布局，第三排座椅支持比例放倒，提升了日常使用的便利性。
得益于全面提升的超大车身尺寸，全新昂科雷的空间表现力也非常出彩，身高175cm的体验者进入前排，座椅调至最低，头部能留出2拳的距离，来到第二排，头部有1拳距离，腿部为1拳4指左右。不过值得一提的是，全新昂科雷的座椅并没有给人"美式大沙发"的感觉，整体包裹性只能算一般，舒适感有待提升。得益于出色的车身尺寸，昂科雷第三排空间表现同样十分出色，不仅能够坐进成年人，甚至腿部空间会有一些富余，整车搭载7个人没有压力。
动力方面，全新昂科雷采用一台3.6L V6自然吸气发动机，最大功率314马力；峰值扭矩360N·m，发动机搭配Hydra-Matic9档手自一体变速箱，电子档把设计，质感和做工都很不错，比较有档次感。值得一提的是，这年头，大排量自吸发动机实在不多见了，如此大一台SUV，搭配V6自吸发动机，应该会有不少消费者动心，不过至于未来引进中国市场，走量车型搭载2.0T发动机的几率比较大，毕竟途昂也是这样的动力标准。而悬架类型为前麦弗逊后多连杆组合，技术成熟。
在试驾体验中，这台3.6l V6发动机带来的动力非常充沛，油门踏板初段反应不太迅猛，想必是出于燃油经济性的考虑，加速感稍显迟缓，但是只要舍得油耗，深踩油门后，动力反应就非常积极，一点儿都不慢。正常速度下行驶时，基本感觉不到换挡的顿挫感，逻辑清晰平顺，能够很好地配合驾驶者的意图，保持合理的动力输出。
这款车的加速比较线性，没有强烈的推背感，但是成绩在同级别里并不算慢。
悬架的调教偏向舒适，能够过滤掉路上大部分颠簸，有效提升舱内人员的驾乘舒适感，但是全力制动会有刹车踏板弹脚的感觉，连续刹车，车身会有左右摇晃的情况出现，总体来说，制动力的表现还算不错。
高速巡航状态，车内的噪音控制的比较好，不会对车内驾车人员造成影响，但是在急需要加速的时候，发动机转速升高，还是能听到明显的发动机噪音。
综上所述，全新昂科雷无论是在外观还是内饰上，都比老款精致很多，而且在内部空间的表现力方面仍有超越。纵观同级市场，大型SUV的制动与加速表现，一直处于一个偏弱的水平，在这一点上，全新昂科雷表现的很不错，3.6L V6发动机搭配9AT在城市道路及城际间通行都有不错的动力表现，但是由于其接近角与底盘防护的瑕疵，越野性能可能没有想象中那么优越，通过一些糟糕的石土路段比较费劲。这款车预计今年就会引入国内，具体时间还需等待官方消息。值得一提的是，老款昂科雷低配车型指导售价也高达50.9万，而据不可靠消息，未来昂科雷国产后，售价预计会在35万左右，这样的价格，面对途昂，无疑会有一场让人期待的好戏上演。
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