315甚嚣尘上。
利益方将315视为每年灾难日，用重重利益围墙将信息出口围起来，堵住消费者无处安放的苦闷。
但当舆论集中爆发并无法阻挡时，那个出口始终会被冲破，围堵门口的妖魔鬼怪总会被踏平。
2016年开始，中国汽车市场迈向2500万新天地，人们欢欣鼓舞迎来自己的小康和富裕生活，同时迎来更多意想不到的烦恼：为什么买车时说好订金能退后来却反悔？为什么在媒体端被捧上天的某款爆款新车开了几个月后爆发各种问题？等等。
今天既然是315，我们希望梳理，在汽车销量暴增的本世纪初20年，有哪些大规模消费陷阱，哪些主机厂在高销量的压力下，无法沉下心生产出足以比肩国际主流水平，真正为消费者保驾护航的车型。
或许你可以看看，这些前人踩过的大坑，最好避一避。
千里之堤的蚁穴：上汽通用
充满商人气息又因为总部位于上海不乏小资调性的上汽通用，曾经是车市绝对的引领者，笑傲车市许多年。即使偶尔成绩差点，也始终是不可撼动的销量前三甲。
成绩太好，往往更容易掉坑里。
2018年，上汽通用发起史上最大召回：333万辆。
召回原因是要对原厂为分体式控制臂衬套的车型安装下摆臂集成衬套的加固件进行召回加固——上汽通用终于承认了这个一直被消费者投诉却一直被忽视的问题。
上汽通用就像千里之堤毁于蚁穴。
无论是汽车投诉网还是车质网，上汽通用旗下车型的投诉，也都是近2-3年来最多的。
其中，汽车投诉网上，英朗的投诉销量比（投诉量占据销量的比例）最高，达0.000706，即每10万辆中会有706辆车被投诉。投诉问题集中在发动机异响、转向系统异响等。
车质网上，创酷和凯越分居一二，分别约为0.002838和0.002275，即每10万辆中会有2275辆被投诉，创酷投诉问题集中在发动机、制动系统问题；凯越投诉问题集中在车身附件及电器。
英朗可以理解，毕竟销量惊人，2016-2018年销量合计105万辆——基本可撑起一个车企。
创酷和凯越有些想不到。这两款都是上汽通用旗下的冷门车型，创酷的销量惨不忍睹，从2016年还能支撑的3.76万辆逐步跌到2017年的1.73万辆，又跌到2018年预计1万上下（没有公布数据）。
这样冷门的车型，2016-2018年的投诉却达到1842笔。
凯越2016年8月停产，2018年复出，中间虽空了一年多，投诉仍达到2580笔。
这两款车的销量低迷或许真有产品层面的原因。
上汽通用2019年销量下滑严重，或许该好好理一理爆发式增长背后的隐忧。
技术信仰的崩塌：东本CR-V
这两年汽车圈内因产品质量问题引发大规模关注的另一个热点事件就是东风本田CR-V的“机油门”。
2017年，有车友反馈，2017款东风本田CR-V发动机机油异常增多，一石激起千层浪，各地车友纷纷反馈相同问题，随后车友开始拉横幅闹店各种把事情闹大的心思。东风本田一开始选择淡化，后续迫不得已道歉，但已经拉不回市场和消费者。
这3年，CR-V在车质网上的投诉量确实不少，达2036笔，投诉销量比达0.000413，位列车质网近三年销量投诉比排行榜第9。
东风本田2003年成立，凭借“秒天秒地”的思域在中国市场强势代表“本田灵魂”，CR-V也常年位居细分领域销冠之位，可惜“机油门”事件发酵了大半年，“本田灵魂”逐步被耗损为“本田负担”。
此事或许可以不用发酵那么长时间，可惜东本在客户服务方面确实弱了些，对消费者的投诉“以暴制暴”，显然不了解中国消费者的执着。
百年XX，毁于长安：长安CS75
东本CR-V“机油门”一下子又牵出长安CS75的“机油门”。
2017年，长安CS75用户投诉这款车同样出现机油增多问题。2018年3月初，长安召回25万辆CS75。但和东本CR-V不同，长安CS75没有选择停售。随着“机油门”影响愈显愈深，长安销量一去不复返。作为中国品牌里第一个迈入100万乘用车俱乐部的车企，后续几年后劲不足品牌力不佳，2019年销量惨败于吉利、长城等中国车企。
坊间流传一句话，长安的能力就是，把合资品牌都做shi了：铃木退出中国，长安福特销量骤降，长安马自达一直处于不温不火中。
长安，你的问题是什么？
豪华品牌的失守：沃尔沃
沃尔沃以“安全”为品牌标签，可惜2018年变得不安全。
2018年，央视报道了沃尔沃双离合变速箱存在失速、脱档、顿挫、突然前窜等安全隐患。
此次惹起事端的双离合变速箱由格特拉克公司（Getrag）协同福特研发，搭载在2011款~2015款进口沃尔沃XC60大部分车型上。
随后，沃尔沃发表声明，承诺免费维修和延长保修期。
但车主并不接受。
车质网数据显示，近3年进口沃尔沃XC60变速箱共有45笔投诉，为所有投诉点里最多的。
2014年，沃尔沃车主便投诉沃尔沃XC60变速箱的问题，可惜一直未受到足够重视。
作为这两年突飞猛进并提携了吉利和领克的豪华品牌，沃尔沃一直是吉利集团的技术担当，如今败在变速箱上，甚是可惜。
沃尔沃或许该在“安全”之外，增添更多技能。
营销非万能：东风日产
凭借上天入地的营销技能，东风日产曾经无比风光，也稳坐日系合资车企头把交椅。
可惜营销始终非万能，产品才是话语权的关键。
2018年11月底，中国汽车质量网发出声明：“近期收到了大量东风日产奇骏车主的投诉，因为变速箱存在顿挫、脱档的情况，目前向广大东风日产奇骏车主征集信息”。
据了解，不少用户反应车辆行驶在时速90km/h左右时会出现变速箱顿挫现象。 “车子时速80至100公里时有明显一快一慢的顿挫感，无法正常驾驶，影响乘坐。”一位车主说。
日产CVT变速箱顿挫的投诉主要集中在奇骏上。汽车投诉网的投诉销量比排行榜上，奇骏投诉销量比为0.000274，即10万辆车里会有274辆被投诉。这并不是一个小数字。
数字更大的是一直和朗逸较劲的轩逸。
汽车投诉网的投诉销量排行榜上，轩逸位列第9，投诉销量比0.000323，即10万辆车里会有323辆。轩逸的光环在消失。
而除常规的变速箱异响外，2018年东风日产新增了“刹车泵故障”和车身附件和电器故障的投诉。
2018年2月，东风日产宣布召回轩逸、蓝鸟、骐达共计69万辆汽车，原因是制动总泵油封密封不良，导致漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮，严重时会刹不住，存在安全隐患。
东风日产出神入化的营销终究无法掩盖住高速增长路上产品出现的漏洞。
警钟敲响：高速更要高质
本世纪初20年，中国汽车行业就像在高速上，一路疾驰，潇洒无畏。但马失前蹄的事情在这几年越来越多，曾经的百万量俱乐部里，北京现代和长安汽车、东风日产纷纷摔了跤，绊倒他们的绳索就是产品。
315到了，警钟敲响：与其高速疾驰，不如稳步抓品控。
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