2018年對於東風而言是復甦的一年，在車市整體低迷的情況下，全年銷量同比增長2.8%，取得這樣的成績實屬不易，這其中新一代智跑、K3在各自細分市場貢獻頗多；主打精品化路線的KX系列車型似乎沒有能get到中國的痛點，並沒有展現出與車輛自身實力相匹配的市場表現。痛定思痛，東風悅達起亞在今年將對KX系列車型進行換代升級，謀求銷量上的突破。根據規劃新一代KX5將於3月19日上市，改款KX3則將於10月份上市。
"早起的鳥兒有食吃"，東風悅達起亞一直很信奉這句老話。筆者每年農曆新年後第一次出差必定是東風悅達起亞的活動，今年同樣也不例外。這次來到了雲南大理，沿著洱海邊的環海路深入體驗了被寄予厚望的新一代KX5。
外觀內飾升級，迎合國人口味
作為一款全球車型，KX5在北美和歐洲市場均表現不俗，但到了中國卻水土不服，和新一代智跑的市場表現可謂相差甚遠。經過調研，東風悅達起亞發現了問題的癥結所在，因此本次推出的新一代KX5充分調研了國人的消費需求，對KX5的外觀內飾進行了一次大幅度的升級。雖說是一次中期改款，但不啻於一次全新換代。
老款KX5的外觀非常的個性張揚，走的是小眾個性化路線，而東風悅達起亞卻是一個主打家用、走大眾化路線的品牌，這顯然產品和品牌調性不符。因此，新一代KX5的外觀有了很大的變化。特別是前臉部分，一改之前攻擊性十足的設計，採用了目前比較流行的橫拉式設計，將前大燈和格柵融合到一起，這樣的設計使得整車看起來更加大氣平和。當然，虎嘯式家族設計語言仍然在格柵和霧燈等細節處有所延續。
尾部的變化主要體現在燈組部分。新一代KX5採用了目前最流行的橫貫式燈組設計，同時對燈組內部結構進行了重新設計，整體觀感更加高檔。
除了設計的變化外，新一代KX5的車身尺寸也進行了加長，車身長度從之前的4480mm增加至4550mm，寬度和高度保持不變，軸距依然為2670mm。這樣的尺寸變化提升了新車的裝載能力，實用性進一步增強。
內飾方面，新一代KX5整體設計變得更加豪華。中控採用了國人喜歡的10.25英寸的可觸控彩屏，車內控制按鈕全部取消了物理按鍵，採用觸控操作，檔次感很高。這樣的內裝設計有點和旗下車型相似。
除了設計，內飾材質方面也是花了心思，材質運用層次感非常分明。中控最上方採用了軟性搪塑，並使用了紅色縫線；中間搭配鍍鉻裝飾條和仿碳纖維的塑料；最下方則為硬質塑料；控制則採用了鋼琴烤漆材質。座椅採用了紅色縫線的打孔真皮材質，同時表面還進行了紋路處理。內飾從設計、材質以及細節處理均非常用心，唯一的缺點就是新車的味道偏重，有待改善。
配置的設置上新一代KX5也進行了優化。搭載了聯合百度開發的車聯網系統，語音控制識別度很高，能控制車窗、天窗以及後尾門的開閉，同時集成、百度導航等日常使用頻次很多的軟件；此外還配置了同價位車型少有的無線充電功能，非常。此外，車道保持輔助、360全景影像、智能感應尾門以及全景天窗等配置均一應俱全。在產品說明會上，工作人員還透露四驅系統將會在較低價位的車型上出現。 動力系統不變，依然非常好開
相對於外觀、內飾的變化，新一代KX5在動力系統和動態表現方面可說的並不多，和老款幾乎沒有差別。
動力方面，新一代KX5和老款保持一致，均為目前市面上主流的搭配，配備有1.6T以及2.0L兩套動力系統。其中2.0L最大馬力165Ps/6200rpm，最大扭矩203N.m/4700rpm；1.6T最大馬力177Ps/5500rpm，最大扭矩265N.m/1500-4500rpm；傳動部分2.0L匹配6AT，1.6T則匹配7速雙離合變速箱。
動力調教和老款也並沒有太大區別，依然是一款很好開的SUV。起步輕快，轉向力度沉穩，剎車線性。由於發動機的渦輪介入時機較早，因此渦輪遲滯幾乎感受不到，但深踩油門感覺動力有點虎頭蛇尾，高速超車感覺後勁不足。
底盤方面，新一代KX5採用了前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架組合，底盤調教依然偏向硬朗。在坑窪不平的洱海環湖路上，舒適性不是很高，有進一步提升的空間。當然優點也有，車內靜音工程方面，新一代KX5和老款一樣，都讓人很滿意。
善於思考、反省的企業是最可怕的，因為他們會在失敗後第一時間迅速找到問題的癥結所在，並積極努力的改善，從新一代KX5的身上可以看到東風悅達起亞的這種改變。從國外原滋原味的滑鐵盧，到如今迎合國人口味的改變，從這個角度來看，新一代KX5本身就是一個巨大的成功。
而從產品力來看，KX5是一款綜合實力很均衡的產品，也曾被市場消費者評為緊湊型SUV最滿意車型。相對於、奇駿等競品而言，同樣是全球車型的KX5欠缺的只是中國的認可。當然新一代KX5的最大優勢應該還是在其售價，從東風近期產品的定價策劃來看，新一代KX5的價格一定會非常具有競爭優勢。3月19日上海即將揭曉，拭目以待。
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