中國鐵路從無到有，一百多年的歷史。然而要論發展最快，肯定是進入2000年後的這近20年時間。
不過，在建國後修建的鐵路，雖然沒有像現在一樣，有現代化的施工工具、工藝等，但那種不畏艱險、與天鬥與地斗的精神，仍值得今天的我們學習。
說起建設的艱難程度，青藏鐵路算是一個例子。而其中，有一個位於青海省天峻縣境內的隧道更為傳奇。
它的名字叫關角隧道。
關角在藏語裡的意思，是登天的梯子。關角這個地方，常年高寒缺氧，環境惡劣，年平均氣溫只有零下0.5攝氏度。
1958年，全長4.01公里、平均海拔3600米的關角隧道開工建設。這也是青藏鐵路一期工程青海西寧至格爾木開工建設的時間。
在全長814公里的一期工程中，只有4.01公里的關角隧道看起來並不重要。
新關角隧道
然而受艱苦自然環境的影響，以及當時施工技術條件等因素的制約，修了3年的關角隧道，到了1961年3月就被迫停工。
1974年10月，關角隧道再次復工建設，經過3年時間，1977年隧道主體工程才完成。
然而，什麼時候才通車的呢？1982年隧道才正式通車。
從開始修建到正式通車，算了算，整整花了25年的時間。
而這25年，一個呱呱墜地的嬰兒也已成人，也許還娶妻生子，做了父親。
新舊關角隧道示意圖
不過，因為當時的勘測設計、修建技術落後，隨著時代的發展，4.01公里的關角隧道一段已經成了制約青藏鐵路運輸能力的一大瓶頸。由於其所在是叫關角山，火車在此經過，需要盤山而行，至少需要2個小時以上時間。
2007年，隨著青藏鐵路西寧中格爾木二線工程的開工，鐵路決定在關角山這裡，打通一個長隧道，直接穿越關角山。經過7年的不懈奮鬥，2014年12月，新關角隧道正式通車，它全長32.69公里，平均海拔比關角隧道低了100米，是世界上高海拔的第一長隧道。
老關角隧道
新關角隧道通車，原來需要攀爬2個小時的火車在這裡，只需要20分鐘，速度也從原來的60公里每小時提升到了140公里。
可以說，新舊兩個關角隧道的建設，可以看成是建國70週年鐵路建設發展變遷的一個縮影。
據瞭解，老關角隧道正在申報國家級文物保護單位。
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