如果在本屆車展上評選出一款最像概念車的量產車，非合眾U莫屬。其實第一眼看到合眾U的時候，我心裡就想這輛車或許就是蔚來心目中的那輛ES3，然後被合眾一不小心提前量產了。
試想一下把展臺上的紅色合眾U噴塗成蔚來藍，說這是預計明年上市的ES3，絕對有人信！合眾U在外觀設計上，沿著前輪翼子板前緣設計大燈的方式，頗有蔚來ES6的感覺；而中控臺頂端的“小YOU智能機器人”更像是新一代的蔚來“NOMI”，還加入了害羞臉紅的表情功能……
調侃歸調侃，但是講真，合眾U在很多技術領域是要優於目前蔚來的產品的。現在的合眾也開始走中高端路線了。毫無疑問，如果在本屆上海車展上評選一個品牌印象顛覆拔高程度讓人耳目一新的，一定是合眾！什麼OTA在線升級、APP遠程控制、車家智能家居互聯這些功能，還有巴拉巴拉一堆牛逼哄哄的配置，在此就不細說了，咱們撿重點的說。
合眾U在整體設計上的突破相當大！其車頭配備了貫穿式的日間行車燈——這是一套會“呼吸”的日間行車燈，能從外在感官體現出車輛的“情緒變化”。合眾U被官方定義為“情感科技純電SUV”，所謂的“情感”就在這裡了。
車內除了類似於蔚來NOMI的“小YOU智能機器人”和幾乎橫貫整個駕駛前臺的25英寸大屏之外，最大的亮點莫過於“無盲區A柱”。這是該技術首次應用在量產車上！
合眾工程師在A柱內側安裝了一對顯示屏，顯示屏的大小和形狀有點類似於兩個iPhone手機頭對頭接在一起的感覺。顯示圖像來源於外後視鏡上的攝像頭——實際上加上全景泊車攝像頭，合眾U的外後視鏡框上共有兩套攝像頭。
通過圖像合成軟件，就能在A柱顯示屏上模擬顯示A柱外的車外視野，從而將A柱變“透明”。其實這套概念技術早在幾年前就已經出現，但最大的問題其實是安全問題——事故中如果A柱變形，顯示屏會不會因此而碎裂進而造成次生傷害？
其次是技術問題。人有高矮胖瘦，這套A柱顯示屏顯示的透視角度會不會因人而異？如下方官方圖片中的這種嚴絲合縫的顯示效果，是系統自動根據司機坐姿以及觀測角度而自動調整，還是需要司機自己手動調整？如果顯示角度不可以根據駕車人的坐姿進行相應調整，那麼某些條件下會不會導致司機產生視覺判斷錯誤進而危害駕駛安全？
至於這套黑科技用起來到底怎麼樣，還要等到試駕這款車時才能親身體驗了。
合眾U上的黑科技還不僅只有這些，例如合眾U搭載了以色列Mobileye EyesQ4芯片——該芯片是無人駕駛技術的核心模塊之一，可讓系統識別障礙物的立體距離。根據官方說法，合眾U擁有“L2+”級別的自動駕駛輔助技術。
此外該車車內還配備了生命體徵監測系統——車裡進小偷了，或者是不小心把寶寶忘在車上了，這套系統都會通過手機APP來提醒車主“車內有人”。
而且根據官方的說法，合眾U具備“全車AI語音控制”功能。其實我對於這個“全車控制”相當有興趣——別人家的語音控制一般都是控制收音機、天窗和空調，難不成上了合眾U之後吼一聲“啟動”，車輛就通電了？或者還能語音控制4扇車窗甚至是座椅加熱？如果真的如此，合眾汽車的膽也夠肥的，這就意味著供應商基本上完全獲取了合眾U的總線權限。
至於ECALL主動救援服務——你可以理解為合眾版的通用安吉星，出事故了之後客服人員會第一時間知道事故地點以及車上乘員狀態，如果車上人員重傷昏迷無法自主報警，客服人員將會就近安排救援以及醫療救護。
合眾U還不僅僅是一輛車，還是一個大充電寶，出門在外可以當“移動電源”，可以給投影儀、電腦甚至是熱水器供電，還能給沒有電的電動車“接駁充電”。如此一來合眾U的應用場景就擴展了很多，甚至可以成為某些部門的特種車輛。
最後說說性能方面。合眾U在NEDC工況下續航力不低於500km，在60km/h等速條件下續航力可達660km。令人意外的是，這款車居然同時推出兩驅以及四驅版本——在造車新勢力中敢同時提供兩套驅動版本的不多，因為要做兩套工程驗證，這對於一分錢掰兩半花的造車新勢力而言，無疑會增加成本。
合眾U兩驅版本最大輸出150kW/310Nm，0-100km/h加速不超過6.6秒；而四驅版本最大輸出220kW/530Nm，0-100km/h加速不超過4.9秒。
上海車展上合眾公佈了合眾U的預售價——這就意味著這款車已經進入了量產階段。相關配置以及設計都不會再有改動，否則就有糊弄消費者的嫌疑了。這就是說，最多隻要21萬元，就能享有上面所訴的一系列黑科技。
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