一輛汽車的構造非常複雜，每一個部件都有這它非常重要的作用，今天小編和大家聊的也是汽車一大重要構造——懸架。而懸架的類型也有多種，在所有的車輛配置表中都會標註這輛車的前後懸掛類型，先來看看最常見的麥弗遜式獨立懸架，談到懸架必然是繞不開麥弗遜，它是主要由一個三角結構的下控制臂跟具有導向作用的滑柱組成。也許是因為太常見了，也或許是因為道聽途說，總之很多朋友都喜歡把麥弗遜跟廉價聯繫在一起。沒錯，大多數人知道的即便是指我們最常見面包車懸架都是麥弗遜懸架，但是大多數人不知道的是，保時捷的博克斯特前後懸架都是麥弗遜的，麥弗遜懸架的可以說是汽車行業最重要的發明之一。
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對於這種小型車以及緊湊型車來說，前懸架一般都會採用性價比非常高的麥弗遜懸架，當然除了剛才說的優點以外，它還有一些先天性的劣勢，比如說麥弗遜懸架的車輪的外傾角受懸架高度的影響比較大，這就會影響一部分的操控性。再者，麥弗遜由於減震跟彈簧的設計結構問題，它不太適合比較寬的輪胎，否則，就會容易與懸架互相干擾，就是我們說的“啃胎”，事實上麥弗遜懸架是一個很大的分支，由此衍生出了很多強化了的麥弗遜懸架，但是基本的結構都是一個Ａ型臂加一個滑柱的結構。
第二個就是雙叉臂式獨立懸架，麥弗遜式懸架可以看做單叉臂加減震跟彈簧的結構。而雙叉臂顧名思義就是它有兩個叉臂，是在麥弗遜懸架的基礎上面的多了一個叉臂，從結構上面來看，側向支撐力得到了加強而且是降低了整個懸架的高度。因此，在一些以操控性為主的車型上更為常見。
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第三個就是多連桿式獨立懸架，將雙叉臂的上下兩個叉臂分拆成兩個連桿，並且每個連桿與副車架單獨相連，這就成了我們常見的多連桿懸架，由於是多個連桿單獨控制的，因此這種懸架對於路面的震動處理了更加的細膩，舒適感也會更好。多連桿的結構會佔有比較大的空間，因此幾它乎只出現中大型車上，或者是由於大部分的車後軸的空間比較富足的情況下，所以，更多見於後輪上。
第四個就是雙橫臂式獨立懸架，這種懸架實際上是麥弗遜的一個變種，將麥弗遜的Ａ型叉臂拆成上下兩個擺臂，彈簧跟避震一般安裝在下襬臂上面，因此一般來說，雙叉臂懸架的高度會比麥弗遜懸架稍微矮一些。而且，幾乎不會有輪胎跟避震相互干擾的現象，這種懸架常出現在本田的各種車型上面。
其實得按照懸架的結構分類，並不是一種很合適的方法，將彈簧、減震、連桿數量不同的自由組合可以衍生出很多的這種類。而且好多懸架並不是完全由結構決定，結構的設定的跟調教是缺一不可的，今天只講了常見的被動式機械結構懸架，更高端的主動調節，比如說電磁懸架、空氣懸架並沒有提及，如果你對這感興趣的話呢，可以留言。
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