傻傻分不清，到底哪款懸掛系統最舒服，對於操控哪個最好？今天就給大家說說！
以前聽老師傅說過一句話——懂車的人看懸掛。雖然這麼說有點偏激，但是懸掛系統的優劣直接影響車的性能，因此懸掛對於車來說還是非常重要的。
首先普及一下“汽車懸掛系統”這個詞的概念。它是指：連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛系統設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。
汽車懸掛系統品類比較多，在這裡只討論幾款我們常見的懸掛系統，以及他們的特點。
汽車懸掛系統主要分兩大類：
一、非獨立懸掛系統（多用於貨車、大客車）。
二、獨立懸掛系統。
獨立懸掛系統又可細分為：
1、麥迪遜懸掛系統。
2、雙叉臂懸掛系統。（麥迪遜懸掛的升級版）
3、多連桿獨立懸掛系統。
4、扭力梁懸掛系統。（介乎獨懸與非獨懸之間）
非獨立懸掛系統：簡單表述就是兩個車輪間有硬性連接物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的鋼性和通過性。
獨立懸掛系統：一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連，由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。這就是大部分小型車輛都普遍採用的原因。
麥迪遜懸掛系統：
它的優點是結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。
優點：結構簡單、節省空間、響應速度快、造價低廉。
缺點：穩定性不好，過彎側傾嚴重。
適用車型：中小型轎車、中低端SUV。
市面上麥弗遜前懸掛及其變型的車型:
奔馳現款E級、奔馳上一代C級、寶馬上一代7系、上一代5系、現款3系、雅閣九代現款、思鉑睿現款、凱美瑞、天籟、沃爾沃S80、S60、S40、蒙迪歐、別克君威、君越、凱迪拉克CTS 、XTS 、雪佛蘭邁瑞寶等
雙叉臂式懸掛系統：
其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。由於車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強度和耐衝擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，而且在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題。但是該系統佔用較大的空間，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮現較少採用此種懸掛。
優點：自定改變車輪外傾角，減少輪胎磨損，抓地性好。
缺點：結果複雜、製造成本高、佔用空間大。
適用車型：跑車、豪華轎車及SUV前懸。
市面上雙叉臂前懸掛的車型:
奧迪A8、A6、A4、奔馳S 、奔馳新C級、寶馬新7系、新5系、雷克薩斯LS 、GS 、IS 、皇冠、銳志、日產英菲尼迪、保時捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7、Q5、雷克薩斯LX、陸地巡洋艦、普拉多等。
多連桿獨立懸掛系統：
它是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
優點：有效改善車輛加速和制動時的平順性和舒適性、同時保證車輛行駛的穩定性。
缺點：製造複雜、成本高、佔用空間大。
適用車型：豪華轎車。
市面上多連桿獨立懸掛系統的車型：
奔馳E級、寶馬3系及5系、奧迪A4及A6、速騰、君威、皇冠以銳志等。
扭力梁懸掛系統:
車後輪懸掛類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但嚴格意義來講，扭力梁還是非獨立懸掛的一種。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差。
優點：結果簡單實用、製造成本低、佔用空間小。
缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
適用車型：中小型轎車、中低端SUV。
市面上扭力梁懸掛系統的車:
本田奧德賽、艾力紳、繽智、XRV、吉利MPV等
總結：
此篇文章，我們只是淺談幾種常見的汽車懸掛系統。車輛使用的懸掛系統決定了它們的屬性，影響整車的舒適性，操控性。但是汽車是極其複雜的現代工業產品，性能的體現不僅僅是懸架類型，還有整個底盤的調教、電器產品等。買車的時候建議還是自己親自試駕，在各種路況中都好好感受一下，才能知道哪種懸架更適合自己。
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