4月27日，广汽新能源Aion S将上市，此前发布的预售价是14-16万元。电驹哥刚刚试驾了Aion S，它给我的印象还是比较不错的。在14-16万元的区间内，Aion S的整体水平非常高，各方面设计比较均衡，非常超值。无论是外观设计，内饰豪华度，还是自动驾驶配置，还是续航能力和三电系统都比较领先，将是今年的一款明星车型。
据电驹哥总结，Aion S的以下一些设计比较抢眼。
外观设计：是一辆纯电动汽车该有的样子
Aion S的外观科技感和质感都非常强，因为是在广汽新能源纯电专属平台上打造，因此外观设计有了纯电动汽车该有的样子。造型设计即充满前卫感，又不夸张，在可以接受的范围内。下面的设计使Aion S极具科技与未来的既视感。
1、“穿云箭”的前脸
2、T型LED前大灯和贯穿式尾灯
3、“高能脉冲”腰线
4、“暗夜星轨”饰条设计
5、“飞机引擎”式18英寸轮毂。
6、Aion S还拥有0.245Cd的超低风阻系数，让其充满流线型动感风格。
整体来看，Aion S的外观设计在这个价位区间里是佼佼者，很赞。张帆领导的设计团队很给力。
内饰设计做工：比肩雷克萨斯全新ES
Aion S的内饰设计和做工都充满豪华感和质感。电驹哥认为，这是其最成功的地方。打开车门，内饰高档感如同雷克萨斯新ES的内饰质感。例如以下几个设计：
1、12.3寸仪表屏和12.3寸中控屏，流线型融合，质感和豪华感非常强。
2、悬浮环绕式豪华座舱设计，豪华大气
3、横向贯穿一体式空调设计，是最近流行的风格，简约而高档，特斯拉model 3也采用了这个设计，但整体感觉不如Aion S豪华。
4、赛车一体式麂皮绒豪华座椅，充满豪华感和质感
4、两幅式高档方向盘，充满复古风格
5、触控式智能按钮，想高档手机屏幕一样触控操作，很炫很高档。
6、车门内饰板也采用麂皮包覆，很有档次感。
7、钢琴式拨片键，经典而复古，也是当今的流行设计。
8、中央扶手上面有无线充电槽，下面设计了储物空间，可以放零碎的东西。
如果说Aion S的设计缺点，可能就是中控台按键还有些多，略显繁琐。但比一些传统的电动汽车，已经简约多了。
空间设计：纯电专属平台扩大了空间
Aion S基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造，专属平台最大的好处是扩充了车内空间。
1、 Aion S采用“鲸空间”座舱设计，整车架构以“电池+三合一电驱”为中心布局，带来4768mm车长、2750mm轴距的中高级车型尺寸，还扩大了腿部空间和头部空间。
2、Aion S的后排腿部空间如同B级车的后排空间，特别是后排地台平整，不会带来“小板凳”的不适感，让乘坐更舒适。后排头部空间也不压抑。
3、后备箱空间容积有453升，还保留了全尺寸备胎。
自动驾驶功能：L2级自动驾驶功能
Aion S是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，在14-16万元级别的电动汽车里，它的自动驾驶功能是比较齐全的，集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，可轻松应对拥堵及高速路况，停车入库也更便捷。
电驹小编分别体验了主动刹车、自动泊车、自适应巡航、循线自动行驶等功能，感觉自适应巡航功能和停车入库功能最实用。
1、拥堵自动驾驶功能。通过方向盘的按钮，打开ACC自适应巡航系统，可以实现自动加减速跟车行驶，也可以自动停车，解放双脚。但停车后三秒内，如果没有继续行驶，这个功能会自动关闭，在驾驶者踩下油门时再自动打开。
对这个设计，个人感觉有些繁琐，如果能自动起步就完美了。前几天刚体验了特斯拉model 3，它就是自动停车后再自动起步。问了一下广汽新能源的技术人员，他说技术上能做到自动起步，但广汽新能源的设计理念还是将其定位为辅助驾驶，让人随时接管车辆，确保安全。
2、自动泊车功能。打开自动泊车功能，Aion S可以自己寻找停车位，找到停车位后，驾驶者长按自动泊车按钮，可以实现水平自动泊车、垂直自动泊车，还可以自动水平驶出。
电驹哥感觉，这个功能比较实用，尤其对于复杂的停车位更方便。但目前Aion S需要配合手动操作，不能一键完成自动泊车。将来实现一键泊车，就完美了。
3、循线自动行驶。通过方向盘上的按钮，可以打开循线自动驾驶功能，双手可以离开方向盘，车辆会自动沿着地上的交通线行驶，也会沿着交通线转弯。但是大约15秒后仪表盘会发出信号，提醒驾驶者接管方向盘。只要驾驶者的双手轻扶方向盘，该功能就持续发挥作用。
4、自动刹车AEB功能。遇到前方障碍物时，如果驾驶员没有踩刹车，车辆会自动刹车。
电驹哥认为，对于Aion S的自动驾驶功能，整体水平在这个价位里比较领先，其中，跟车自适应巡航和自动泊车最实用。
在自动驾驶方面，特斯拉的理念是一步到位，直接让驾驶者解放双脚。Aion S的设计理念是慢慢过渡，让人慢慢放开方向盘和电门及刹车踏板，在安全和交通法规中间找到平衡。
因此，在功能设计方面，由于Aion S的辅助驾驶功能太多，包括堵车驾驶辅助、高速驾驶辅助、泊车辅助、刹车辅助、变道警示等，略显繁琐，需要驾驶者熟悉一段时间才能熟练运用各种驾驶辅助功能。
但是，Aion S已经拥有国产车里最领先的辅助驾驶配置了，值得点赞。尤其是在14-16万元这个价位拥有这么多辅助驾驶配置，更不容易，可以说树立了新标杆。
双12.3寸悬浮大屏：与腾讯车联搭配更给力
Aion S配备了最新的腾讯车联系统，拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大功能，还有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。
1、 语音控制功能比较完善。通过方向盘按键和“你好北鼻”即可唤醒。电驹哥用语音体验了开启或关闭遮阳帘、天窗、音乐、导航等。反应速度、对语言的识别度都很高效。
2、 手机虚拟钥匙，即可以自己使用车辆，也可以分享给其它小伙伴。可以长时间分享，也可以短时间分享。
3、 可以实现OTA升级功能。这是未来电动汽车的标配。
电驹哥根据个人体验总结，语音控制功能目前做得比较好的是上汽斑马系统和比亚迪的云服务系统，广汽新能源的这套系统也很给力，功能也非常齐备，有些地方已经超越斑马系统。
智能座舱
Aion S搭载了全球首创的空气自循环生态座舱，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。这个功能比较实用，可以随时发电了。
续航能力：
Aion S的续航实力到底如何？目前电驹哥还没有实测它的续航能力，等提到实车再测。以下信息供参考：
1、Aion S是第一个应用“811”高性能电池的车型，搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统。官方给出的综合续航达510km，60km等速最大续航里程630km。
2、Aion S的动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒。
3、Aion S采用广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可延长电池寿命。有了这个，至少保证冬天充电速度快一点，续航长一点。
驾驶和乘坐感受：
驾驶和乘坐感因人而异，电驹哥的驾驶感受是偏运动，方向盘力度适中，座椅的支撑性很好，有运动座椅的感觉。电驹哥在后排乘坐了一段距离，乘坐感觉比较舒适，过减速带的时候并不硬朗，家庭用车比较合适。
电驹哥总结：
短暂体验了Aion S后，感觉这款车像一条鲶鱼，将在14-16万元这个价格区间，给电动汽车树立一个新标杆，也将给其它电动汽车品牌带来很多压力。这个标杆将体现在以下几个方面：
1、 外观。外观设计做得不漂亮，不原创，其他品牌就没法称自己是纯电动汽车或纯电专属平台上设计的汽车了，否则会留下笑柄。
2、 内饰设计和做工。内饰设计做工如果不够档次，或者不能达到Aion S的水平，都不敢喊出14-16万元的价格，否则怎么和同行竞争？
3、 自动驾驶配置。从Aion S开始，可能自动驾驶配置就要逐步普及了。如果其他品牌还在推出传统的人工驾驶的车，竞争力肯定会大打折扣。价格也很难提上去。
4、 智能车联。智能车联将是电动汽车的标配，而智能车联水平如果超不过Aion S，怎么好意思给出16万元以上的价格？
电驹哥的建议：
我的建议主要集中在自动驾驶配置方面，如果能把这些自动驾驶功能进一步整合和简化，方便驾驶者操作，竞争力就会更高。如果能实现OTA自动驾驶集成升级，那就完美了。特斯拉model 3的内饰做工很粗糙，比Aion S差好几个层级，但在功能集成化和设计简约化方面，还是值得借鉴的。
整体来说， Aion S的实力非常强。购车值得重点参考。
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