4月27日，廣汽新能源Aion S將上市，此前發佈的預售價是14-16萬元。電駒哥剛剛試駕了Aion S，它給我的印象還是比較不錯的。在14-16萬元的區間內，Aion S的整體水平非常高，各方面設計比較均衡，非常超值。無論是外觀設計，內飾豪華度，還是自動駕駛配置，還是續航能力和三電系統都比較領先，將是今年的一款明星車型。
據電駒哥總結，Aion S的以下一些設計比較搶眼。
外觀設計：是一輛純電動汽車該有的樣子
Aion S的外觀科技感和質感都非常強，因為是在廣汽新能源純電專屬平臺上打造，因此外觀設計有了純電動汽車該有的樣子。造型設計即充滿前衛感，又不誇張，在可以接受的範圍內。下面的設計使Aion S極具科技與未來的既視感。
1、“穿雲箭”的前臉
2、T型LED前大燈和貫穿式尾燈
3、“高能脈衝”腰線
4、“暗夜星軌”飾條設計
5、“飛機引擎”式18英寸輪轂。
6、Aion S還擁有0.245Cd的超低風阻係數，讓其充滿流線型動感風格。
整體來看，Aion S的外觀設計在這個價位區間裡是佼佼者，很贊。張帆領導的設計團隊很給力。
內飾設計做工：比肩雷克薩斯全新ES
Aion S的內飾設計和做工都充滿豪華感和質感。電駒哥認為，這是其最成功的地方。打開車門，內飾高檔感如同雷克薩斯新ES的內飾質感。例如以下幾個設計：
1、12.3寸儀表屏和12.3寸中控屏，流線型融合，質感和豪華感非常強。
2、懸浮環繞式豪華座艙設計，豪華大氣
3、橫向貫穿一體式空調設計，是最近流行的風格，簡約而高檔，特斯拉model 3也採用了這個設計，但整體感覺不如Aion S豪華。
4、賽車一體式麂皮絨豪華座椅，充滿豪華感和質感
4、兩幅式高檔方向盤，充滿復古風格
5、觸控式智能按鈕，想高檔手機屏幕一樣觸控操作，很炫很高檔。
6、車門內飾板也採用麂皮包覆，很有檔次感。
7、鋼琴式撥片鍵，經典而復古，也是當今的流行設計。
8、中央扶手上面有無線充電槽，下面設計了儲物空間，可以放零碎的東西。
如果說Aion S的設計缺點，可能就是中控臺按鍵還有些多，略顯繁瑣。但比一些傳統的電動汽車，已經簡約多了。
空間設計：純電專屬平臺擴大了空間
Aion S基於廣汽新能源全新第二代純電專屬平臺GEP打造，專屬平臺最大的好處是擴充了車內空間。
1、 Aion S採用“鯨空間”座艙設計，整車架構以“電池+三合一電驅”為中心佈局，帶來4768mm車長、2750mm軸距的中高級車型尺寸，還擴大了腿部空間和頭部空間。
2、Aion S的後排腿部空間如同B級車的後排空間，特別是後排地臺平整，不會帶來“小板凳”的不適感，讓乘坐更舒適。後排頭部空間也不壓抑。
3、後備箱空間容積有453升，還保留了全尺寸備胎。
自動駕駛功能：L2級自動駕駛功能
Aion S是國內第一個實現量產交付L2級自動駕駛輔助系統的純電動車，在14-16萬元級別的電動汽車裡，它的自動駕駛功能是比較齊全的，集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能，可輕鬆應對擁堵及高速路況，停車入庫也更便捷。
電駒小編分別體驗了主動剎車、自動泊車、自適應巡航、循線自動行駛等功能，感覺自適應巡航功能和停車入庫功能最實用。
1、擁堵自動駕駛功能。通過方向盤的按鈕，打開ACC自適應巡航系統，可以實現自動加減速跟車行駛，也可以自動停車，解放雙腳。但停車後三秒內，如果沒有繼續行駛，這個功能會自動關閉，在駕駛者踩下油門時再自動打開。
對這個設計，個人感覺有些繁瑣，如果能自動起步就完美了。前幾天剛體驗了特斯拉model 3，它就是自動停車後再自動起步。問了一下廣汽新能源的技術人員，他說技術上能做到自動起步，但廣汽新能源的設計理念還是將其定位為輔助駕駛，讓人隨時接管車輛，確保安全。
2、自動泊車功能。打開自動泊車功能，Aion S可以自己尋找停車位，找到停車位後，駕駛者長按自動泊車按鈕，可以實現水平自動泊車、垂直自動泊車，還可以自動水平駛出。
電駒哥感覺，這個功能比較實用，尤其對於複雜的停車位更方便。但目前Aion S需要配合手動操作，不能一鍵完成自動泊車。將來實現一鍵泊車，就完美了。
3、循線自動行駛。通過方向盤上的按鈕，可以打開循線自動駕駛功能，雙手可以離開方向盤，車輛會自動沿著地上的交通線行駛，也會沿著交通線轉彎。但是大約15秒後儀表盤會發出信號，提醒駕駛者接管方向盤。只要駕駛者的雙手輕扶方向盤，該功能就持續發揮作用。
4、自動剎車AEB功能。遇到前方障礙物時，如果駕駛員沒有踩剎車，車輛會自動剎車。
電駒哥認為，對於Aion S的自動駕駛功能，整體水平在這個價位裡比較領先，其中，跟車自適應巡航和自動泊車最實用。
在自動駕駛方面，特斯拉的理念是一步到位，直接讓駕駛者解放雙腳。Aion S的設計理念是慢慢過渡，讓人慢慢放開方向盤和電門及剎車踏板，在安全和交通法規中間找到平衡。
因此，在功能設計方面，由於Aion S的輔助駕駛功能太多，包括堵車駕駛輔助、高速駕駛輔助、泊車輔助、剎車輔助、變道警示等，略顯繁瑣，需要駕駛者熟悉一段時間才能熟練運用各種駕駛輔助功能。
但是，Aion S已經擁有國產車裡最領先的輔助駕駛配置了，值得點贊。尤其是在14-16萬元這個價位擁有這麼多輔助駕駛配置，更不容易，可以說樹立了新標杆。
雙12.3寸懸浮大屏：與騰訊車聯搭配更給力
Aion S配備了最新的騰訊車聯繫統，擁有智能語音、實時導航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大功能，還有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統OTA升級等功能。
1、 語音控制功能比較完善。通過方向盤按鍵和“你好北鼻”即可喚醒。電駒哥用語音體驗了開啟或關閉遮陽簾、天窗、音樂、導航等。反應速度、對語言的識別度都很高效。
2、 手機虛擬鑰匙，即可以自己使用車輛，也可以分享給其它小夥伴。可以長時間分享，也可以短時間分享。
3、 可以實現OTA升級功能。這是未來電動汽車的標配。
電駒哥根據個人體驗總結，語音控制功能目前做得比較好的是上汽斑馬系統和比亞迪的雲服務系統，廣汽新能源的這套系統也很給力，功能也非常齊備，有些地方已經超越斑馬系統。
智能座艙
Aion S搭載了全球首創的空氣自循環生態座艙，可通過太陽能實現車內自動通風和為蓄電池充電等功能。這個功能比較實用，可以隨時發電了。
續航能力：
Aion S的續航實力到底如何？目前電駒哥還沒有實測它的續航能力，等提到實車再測。以下信息供參考：
1、Aion S是第一個應用“811”高性能電池的車型，搭載全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統。官方給出的綜合續航達510km，60km等速最大續航里程630km。
2、Aion S的動力電池包能量密度高達170Wh/kg，電驅系統最大功率135kW、最大扭矩達300N.m，百公里加速時間為7.9秒。
3、Aion S採用廣汽第三代溫控系統及BMS精準控制，可延長電池壽命。有了這個，至少保證冬天充電速度快一點，續航長一點。
駕駛和乘坐感受：
駕駛和乘坐感因人而異，電駒哥的駕駛感受是偏運動，方向盤力度適中，座椅的支撐性很好，有運動座椅的感覺。電駒哥在後排乘坐了一段距離，乘坐感覺比較舒適，過減速帶的時候並不硬朗，家庭用車比較合適。
電駒哥總結：
短暫體驗了Aion S後，感覺這款車像一條鯰魚，將在14-16萬元這個價格區間，給電動汽車樹立一個新標杆，也將給其它電動汽車品牌帶來很多壓力。這個標杆將體現在以下幾個方面：
1、 外觀。外觀設計做得不漂亮，不原創，其他品牌就沒法稱自己是純電動汽車或純電專屬平臺上設計的汽車了，否則會留下笑柄。
2、 內飾設計和做工。內飾設計做工如果不夠檔次，或者不能達到Aion S的水平，都不敢喊出14-16萬元的價格，否則怎麼和同行競爭？
3、 自動駕駛配置。從Aion S開始，可能自動駕駛配置就要逐步普及了。如果其他品牌還在推出傳統的人工駕駛的車，競爭力肯定會大打折扣。價格也很難提上去。
4、 智能車聯。智能車聯將是電動汽車的標配，而智能車聯水平如果超不過Aion S，怎麼好意思給出16萬元以上的價格？
電駒哥的建議：
我的建議主要集中在自動駕駛配置方面，如果能把這些自動駕駛功能進一步整合和簡化，方便駕駛者操作，競爭力就會更高。如果能實現OTA自動駕駛集成升級，那就完美了。特斯拉model 3的內飾做工很粗糙，比Aion S差好幾個層級，但在功能集成化和設計簡約化方面，還是值得借鑑的。
整體來說， Aion S的實力非常強。購車值得重點參考。
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