大家好，电驹试车又跟大家见面了，今天我们给大家带来的是一台腾势500荣耀版。腾势500是由我国的比亚迪汽车以及奔驰的母公司德国的戴姆勒集团，共同出资打造的一款纯电动汽车。
工况续航451公里，它的定位是一台B级跨界车，我们看一下它的车身尺寸，腾势500的长宽高分别是4672X1850X1642mm，轴距2880mm，从车身长度和轴距来看，它是标准的B级车尺寸，1642mm的高度介于主流的轿车和SUV之间，在我看来，它更像是一台MPV车型。
腾势500可以看作是腾势400的升级版，具体都有哪些升级呢？我们先从外观开始，此前的腾势400前格栅依旧是传统的进气格栅，而腾势500的大灯、盖板取代了传统的进气格栅，是时下电动汽车比较流行的处理方式。腾势500的大灯集成了双线的LED日间行车灯，整体视觉效果相当不错，这几天开着腾势500在夜间行驶的时候明显感觉到，别人主动给我变光的情况大大增加。
盖板位置打开后是腾势500的充电口，腾势500支持60KW的快充，大概需要1个小时左右，可以充至80%，慢充也有此前的3.3KW升级至6.6KW，充电时间也由之前的10几个小时缩短到9个小时，这意味着什么呢？如果您家里由充电条件的话，晚上把腾势500停在车位上，插上充电枪，第二天早晨它便拥有了451公里的续航。
我们再看一下它的下部，前唇位置，腾势500新增了两条贯穿式的镀铬饰条，整体的视觉效果显得更加运动、更加时尚。前面看完，我们再看一下腾势500的侧面。侧面最能体现腾势500的身份，首先从造型上来看，腾势500的跨界范在侧面展现的淋漓尽致。其次大家可以看一下这块标志，ENGINEERED DAIMLER GROUP戴姆勒集团制造，这也是腾势500身份的标识。
再有一处比较亮眼的地方就是它的轮毂，全新设计的18寸五幅轮毂，视觉效果和实用性、舒适性都达到了一个不错的平衡。腾势500的尾部最明显的升级就是增加了镀铬饰条。尤其是下部的两根贯穿式的镀铬饰条，与前唇部的饰条遥相呼应，整体效果非常不错。
腾势500的机舱盖并没有采用液压枝干，还好不用经常打开，首先我们能看到大面积的隔音棉，腾势500的用料还是比较厚道的。这台腾势500是高配荣耀版，它的电机最大功率是135KW，最大扭矩300N·m，百公里加速10.5s，它的工况续航里程是451公里，最大续航里程是635公里。它的三电系统是由比亚迪主导开发的，它的车身和底盘是由戴姆勒集团委派奔驰的设计师和工程师来主导开发的，它有什么亮点呢？我们到内部去看一下。
第一次进到腾势500内部的时候，说实话我并没有感到浓郁的豪华味道，更多的是一种精致，一种简约。腾势500的豪华更多的体现在一些细节的设计，比如说软性的搪塑中控，这绝对是中国消费者喜欢的，还包括左右扶手的位置，我能日常能碰到的地方都采用了皮质软性材料包裹，触感相当不错。杯架位置采用了绒布材质，安全带卡扣也采用了软布包裹，可以防止划伤。
腾势500的储物格并不是很多，手套箱、中控凹槽、杯架、扶手箱都有配备，但是没有卡槽，这几天驾驶它的时候，每天都把卡片放在门板的凹槽位置。前排门板可以放几瓶水，但是后排门板位置却一瓶水也放不下。头顶位置有一个眼镜盒，对于开车喜欢戴墨镜的朋友来说，绝对是一个福音。
无钥匙进入、无钥匙启动这种比较基础的功能自然是腾势500的标配，没有什么可说的。腾势500还提供了一个主驾驶位的迎宾功能，迎宾功能是什么意思呢？每当我关闭系统准备下车的时候，主驾驶位的座椅会自动调节至非常舒适的状态，它自动会向下、向后移动，方便驾驶者上下车，当驾驶者下次上车再次启动车辆的时候，座椅便会自动调节成适合驾驶的状态。腾势500之所以像一台MPV，不仅从外观、轮廓看起来相似，而且从内部的空间、座椅的舒适度来看它也是在向一台MPV车型靠拢。
比如说它的座椅采用了真皮材质，舒适度非常不错，第一次坐上去感觉不像印象中的德系车。而且腾势500的主驾驶位支持8向电动调节，副驾驶位支持6向电动调节，同时还支持三挡加热功能，但是有一点是需要吐槽的，腾势500全系没有座椅通风。电动汽车主要分布在我国华北、华东以及华南地区，座椅通风功能比座椅加热功能更是刚需，腾势500在改款的时候可以考虑加入座椅通风功能，这样才能与它30万的豪华品牌定位更加匹配。
虽然很多设置功能被集成在了中控屏里，但是一些常用的功能，比如说空调的温度高低、大小、开关以及音量的大小都设置成了实体按键，而且这些实体按键模拟了钢琴的风格，触感相当不错，体现了一辆豪华车应该有的质感。
空间方面，以体验者178cm的身高来看，前排座椅调节至最低状态，头部空间有一拳两指，后排的腿部空间大概有1拳两指，头部空间大概有两指左右。后排的座椅舒适度也相当不错，整体延续了MPV的风格，同时腾势500的后排还配备了空调出风口，以及一个12V的点烟器插口，但是没有USB接口。后排中央扶手位置有两个杯架以及一个储物格，扶手箱的触感非常不错但是没有小拉手，拉出来的时候不太方便。还有一个需要吐槽的地方，腾势500的后排座椅不支持放到，导致它的实用性略微下降，搬大件物品的时候不太方便。
动态表现方面，腾势500采用了电动液压转向，这套系统来自于奔驰S级，手感在电动车里偏重，但是没有什么虚位，保留了非常浓郁的德系风格，如果您之前开过德系车的话，会对这种感觉非常熟悉。这也是这辆车在动态表现方面，德系味道最浓的一处。通过试驾我能够发现腾势500的底盘偏向舒适，弹簧也比较软，在过一些减速带、井盖的时候能够感受到腾势500对这些障碍的过滤还是比较彻底的，以至于没有印象中德系车那种清晰的路感。
另外腾势500采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，经过奔驰底盘工程师的精心调校，腾势500的底盘在操控以及舒适上市没有问题的，但是仍然无法避免非独立悬挂在先天的缺陷，无论是左后轮还是右后轮遇到障碍物的时候，都能感觉到两个轮子在同时跳动。我们开的这台是腾势500荣耀版，它的百公里加速成绩是10.5秒，虽然参数上来看，它的加速成绩并不亮眼，但是从实际驾驶感受上来说，得益于电机的迅速反应，腾势500的提速感觉与一些1.8T的燃油车相比并不落下风。
很长一段时间以来，我一直在思考一个问题，到底什么人会去选择腾势500。通过这几天的试驾，我好像找到了答案，腾势500适合已经成家立业，而且比较注重生活品质，又非常在乎家人感受的人去选择。而且腾势500无论是从空间、操控以及驾乘感受方面，都是朝这个方向去调校的，对于一台售价超过30万元的电动汽车来说呢，10.5秒的百公里加速确实没有什么优势，腾势如何能与蔚来、荣威等竞争对手形成差异化的营销，这是它必须要考虑的问题。
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