最近，正当大家为“造车新势力还能坚持多久”热烈争论的时候，又一家造车新势力进入大家眼帘，它就是博郡汽车。
博郡LOGO
乍见“博郡”二字，很多人都不会把它与造车新势力联系起来。但是，去年国家轿车质量监督检验中心发布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程检验报告》里，却有博郡的字眼。
在这份报告中，有一款名为博郡的车型，搭载78千瓦时电池组，综合工况（NEDC）续航里程为536公里，60公里匀速续航里程739公里。与特斯拉Model X90D相比，它的电池容量虽然小，但工况续航和等速续航里程却都更长，暗示出它在轻量化设计、电芯、电池包、BMS方面有一定的水平。
这就是博郡汽车，是由“上海思致汽车工程技术有限公司”送检的中型SUV。那么，这款电动SUV什么时候上市，品质靠不靠谱？价格是什么水平？
最近，电驹哥采访了博郡汽车董事长兼CEO黄希鸣，对这家造车新势力的背景实力、技术研发、资金状况、产品规划有了进一步的了解。
一、产品综合水平如何？
先来看一下博郡首款电动SUV的性能实力。
黄希鸣说，2019年年底，博郡首款电动SUV将量产。得益于博郡在底盘方面的技术专长和正向研发，它车身长度4.64米，但轴距达到2.9米，空间布局更加合理。
届时会推出两个版本。第一个版本采用力神的电池，工况续航里程达到500公里，之后几个月将推出升级版，采用博郡自己研发的电芯，综合工况续航里程600公里。该款车型百公里加速最快可达6秒。
外观方面，它的设计凸显未来感与时尚感。智能化方面，将搭载ADAS（高级驾驶辅助系统）、AI控制系统等配置，达到level 2以上自动驾驶水平。
“与上汽荣威Marvel x相比，我们整体性能不比它差，续航里程高一些，轴距大一点，整体尺寸差不多，其他性能不会比它差。” 黄希鸣说。
荣威Marvel x
价格方面，这款车补贴前售价二十多万元，补贴后售价十几至二十几万元。基于此，黄希鸣很自信：“这个产品完全可以取代燃油车，无论是性能、性价比还是使用效率上，完全可以打败燃油车。他预计，这款电动SUV 2020年销售6-8万辆，2021年应该上到10万辆以上。
从账面数据看，500-600公里的工况续航里程和十几万元的价格，看上去性价比很高。不过，截至目前，电驹尚未看到博郡电动SUV的样车，具体设计水平、性能实力如何，只能等实车测试后才能得知。
二、核心团队实力如何？
核心团队的技术水平和整体实力，决定了一家车企产品的竞争力。在没有看到博郡SUV样车之前，先来看看其核心团队情况吧。
博郡的资料显示，博郡成立于2016年12月，是一家专注于智慧出行解决方案的科技公司，以定义智慧交通、改善生活品质为愿景，并以致力技术融合与创新，以电动汽车为载体，提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济的解决方案为使命。
博郡董事长、CEO黄希鸣博士
先看创始人。博郡的资料显示：博郡董事长是黄希鸣，他毕业于弗吉尼亚大学，取得航空航天学博士学位，1994年进入福特汽车。2007年起创业，先后创办美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，与福特、通用、一汽、上汽、广汽、北汽、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等国内外一流整车厂商均有合作。在底盘平台、车辆性能、三电技术、轻量化工艺以及智能驾驶系统等方面积累了技术优势和研发实力。
近十年来，上述公司已向市场交付了百余个车型，完成了多个整车厂产品的底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升、结构设计优化及轻量化项目，如一汽新红旗平台、上汽新电动车平台、比亚迪秦/唐等，并支持了美国福特GR1(含全铝车身框架和底盘)等车型的底盘平台开发。
博郡与一汽吉林达成合作
正因为此，底盘设计成为博郡汽车的特长之一。黄希鸣说，在底盘方面的研发实力将让博郡汽车的空间布局更合理，续航里程、电池组布局和驾控品质都优于同行。上述博郡首款电动SUV车身长度4.64米，但轴距达到2.9米，原因之一就是基于博郡团队在底盘研发领域的技术功底，原因之二则是博郡汽车是正向研发，而非燃油车改装。
“我不是第一次创业了，可以说连续创业，前面两家公司没做那么大，但在行业中的口碑还不错，思致成立以后发展速度比较快。”黄希鸣提到，十多年来与国内外大主机厂、供应商体系、咨询公司的交流与合作，让博郡具备了强大的国际技术资源整合能力。
再看团队成员。
黄希鸣介绍，截至目前，博郡在中、美两国组建了800余人的整车研发团队，其中美国有70-80人，国内有700多人。包括多位国家“千人计划”专家和数十位经验丰富、在各自技术领域的领军者。
博郡国际化团队
“博郡的整车团队包括三电团队、电气、自动驾驶团队，都是比较有经验的汽车开发团队，在整车集成领域经验丰富，在整车开发环节或者关键品质把控方面，可以大量借鉴以前企业的开发经验。”黄希鸣表示。
“博郡的核心团队不光是纸面上好看，还是比较中用的。能上得厅堂，也能下得厨房。把控能力很强，同时也有实操能力，没有实操能力做车是做不好的，车的系统太复杂了。”
他举例说，车身方面，来自美国的Jerry以前是福特车身部门的总工。做车身的Yehia Harajli，以前是福特美国最早的全铝车身开发的经理，做过20多年的车身开发，领导过团队。底盘方面，Antony Marcheff做过40年的底盘开发，很多新的底盘都是他开发出来的。三电系统的梁伟总，在福特做过很多年，在其他企业也做过，领导过很多三电系统开发。
“做BMS电池管理系统的李勇华博士，也开发过很多车，混动、电动都搞过。张志伟博士以前是SKC的副总裁，全球华人界做电池最顶尖的人，他带着下面的十几个专家，几十号的核心开发团队，也是很厉害的。智联网方面，徐兵也是以前其他公司的CIO，做过很多项目，在微软工作过，做过高管，开发过很多系统的。”
三、产品规划：将推A、B、C三个平台
“博郡的产品研发基于全新的整车平台，而非是在燃油车平台上改装。”黄希鸣反复强调这个优势。他说，博郡汽车将推出A、B、C三个平台，三个平台都是全新自主研发的。这是博郡汽车的优势之一。
其中，A平台产品主打年轻化，B平台主打中产阶级、城市白领及普通大众，C平台将整合高端技术，产品针对喜爱电动化的受众，配置和性能很高，但价格不会高得离谱。2021年，基于C平台生产的SUV将上市。博郡汽车的产品将涵盖年轻时尚个性、智能运动跨界、豪华舒适未来等多种特性，包括轿车、休旅车、SUV和MPV等多种品类，服务于不同用户的差异化需求。
“博郡并没有把自己定义成非常高端、调性很高的车，而是一家提供大众出行产品的公司。”
关于博郡的产品开发理念，黄希鸣说，博郡所有车型在续航里程、性能方面都与国际同类车型匹敌。首款电动SUV的主要对手是特斯拉Model Y、Model 3。A平台主要对手大众MEB平台的车型，C平台车型针对特斯拉Model X和Model S。
四、销售渠道：与其他品牌4S店合作，线上线下都涉及
传统4S店模式和直营模式是目前造车新势力采用的主要销售模式，博郡的销售模式是怎样的呢？
黄希鸣表示，博郡的销售渠道将涉及线上线下。“线上大的平台，如微信、手机App，阿里的体系及第三方卖车平台都尽可能有，线下如4S店也会采用。原则上讲，博郡不会花十几亿、上百亿元铺渠道，需要尽可能少花钱，多做事。”
但他同时表示，博郡未来会有1000多家渠道店。这些店面不一定是博郡自营，也有第三方的，包括一汽和其他合作伙伴的，博郡车主可以去他们那里维修。
“我们不会自己建大量的4S店，我们有自营也有4S店。我们的4S店是利用现有的系统，因为现在整个4S体系本来就是存量经济，大家都吃不饱，所以我们尽可能找合作方，找现有的4S店进行升级改造，或者借助经销商。包括我们和一汽合作，一汽的经销商我们也可以使用的。大部分经销商还是看产品说话的，当你产品好，他可以帮你销大量的车子。”黄希鸣说。
“原则上博郡主张减少投资，不要投那么多钱做这个事情。但是，博郡要投一些钱，原来4S店的维修处没有维修新能源车的工具，要匹配修理工具，对人员进行培训，这些工作是需要做的。”
由此来看，博郡的渠道模式将是另一种道路，与其他品牌4S店合作将是重要内容。但是，这条路能否走得通？这需要市场来验证。
五、技术家底如何？
黄希鸣介绍，目前，博郡在上海、北京、南京、淮安和底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局，拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术，是国内少有的正向开发驱动平台的企业。
“博郡是正向研发驱动平台的企业，完全自主研发，把控三电核心技术，确保产品在续航里程、充电速度、耗电量、安全可靠方面领先同类产品。博郡汽车的底盘为正向研发，为新能源汽车的整车性能和超长续航里程提供保障。”
因为之前创立过思致底盘技术公司，底盘开发被业内视为博郡的特长，但黄希鸣对此有自己的观点。
“大家把我们定义为做底盘的，比较片面化。底盘做不好，车肯定做不好。现在很多企业说的底盘开发是不存在的，不存在就不可能做出好车来，所以底盘是做车的必要因素。对大部分企业来说是一个巨大的短板，跨不过这个短板就意味着到时候会有巨大的问题。我们恰恰不存在这个短板。但不存在短板并不意味着其他地方是短板，我们在其他方面也聚集了全国最优秀的资源，或者全世界最优秀的资源。”
黄希鸣博士和麻省理工学院James L. Kirtley Jr.教授会谈
他补充说，“从三电系统到车联网，到自动驾驶，我们有大量的社会资源，内部资源和外部资源。包括自动驾驶，我们和美国很强的公司在合作、开发更先进的自动驾驶系统，但我们不胡吹，不会说一、两年就做Level 4、Level 5驾驶系统，我觉得那是不太可能的。但我们做的驾驶系统在2020年、2021年做到Level 3以上的水准，在行业中技术路线是最佳的，已经比较快的路径了，我可能做得比这个更好。“
他说，博郡在底盘平台、三电系统、轻量化技术、ADAS方案等领域拥有核心技术。已申请专利150余项，其中国内发明专利49项，美国发明专利12项。“博郡全新的平台装电量、驾驶性、驾驶品质和可靠性有非常大的亮点。和传统产品相比，自动化属性、造型以及高科技感会更强，整车重量、整车空间和效率要更高。”
“三电系统我们已经做得不错了，包括电力优化、性能优化，效率，还有整个安全性方面已经做得很好了。相信我们的车比特斯拉要安全很多，不会动不动起火。我们对安全性要求很高。”黄希鸣说。
六、资金实力如何？
造车涉及产业链长，回报周期长，资金消耗量大，是一个对资金极度渴求的行业，有的造车新势力已经在资金链上折戟沉沙。博郡的资金实力如何呢？
对于目前的融资数额，黄希鸣并未透露具体细节。他仅向电驹表示，博郡目前的资金来源主要以基金为主，其中包括世浦、盛世投资等。博郡给出的资料显示，盛世投资自2010年创办以来，已投资100多只早期、VC、PE基金，覆盖了1500多个项目。
“目前，博郡的投资方包括中科招商集团下属产业基金和南京浦口新能源汽车产业基金，前不久，盛世投资也参与了投资。今后，博郡会根据客观需要，继续寻求政府和其他组织在资金方面的帮助和支持。”
“我们的融资还可以，目前是超募了，募集的资金比我们需要的还要多。”黄希鸣说。
七、产能及量产规划：首款车由一汽吉林代工，后续产品自己生产
与其他造车新势力不同的是，博郡不仅要造整车，连电芯也要自己生产。
黄希鸣介绍，博郡的三处工厂正在建设中。在南京浦口建设的造车工厂，占地面积1300亩，一期建成后，年产能将达到15万辆，二期建成后达到30万辆。在南京建设的试制车间占地1.8万平方米，年产能约为1500辆，用于车辆的研发和实验。
博郡落户南京
电芯生产方面，博郡位于淮安的电芯工厂现已开工建设，占地约1500亩。
不过，他介绍，博郡第一款量产车将采用代工模式，后续的产品将自己生产。今年3月16日，南京博郡新能源汽车有限公司与一汽吉林汽车有限公司签署了战略合作协议，就合作生产车型的开发、生产、销售等事项达成合作，借此快速弥补生产体系短板。
在电池电芯方面，博郡第一款车的电池也将采用外购模式，据说将采购力神电池。后续车型将采用自己生产的电芯。
同时生产整车和电芯，博郡能否做到聚焦？对于这个问题，黄希鸣表示，“还是比较聚焦的，这些东西都涉及到产品的竞争力，如果把什么东西都外包出去，实际上做不好产品的，大家都以为自己有点钱就外包，拼凑起来是拼不出好产品的，我们是真正掌握核心技术，能够自己做的。”
八、智能化布局如何？
为了在激烈的竞争中争得一席之地，造车新势力都努力打造自己的特长和专属标签。例如，小鹏汽车和奇点汽车都强调智能化，蔚来汽车则侧重加速性能和智能化。拜腾汽车则一直在宣传自己的大屏。威马汽车则凭借高续航和低价格吸引眼球。那么，博郡汽车有哪些特长呢？
博郡和联通智网科技达成合作
黄希鸣表示，博郡在智能驾驶上投入很大。 例如通过与联通智网科技的合作，博郡在车联网领域迈出了坚实的一步。他说，博郡的产品将搭载先进的ADAS（高级驾驶辅助系统）、AI控制系统以及主流生态系统等配置，在智能化、自动驾驶等方面将比肩国际一流新能源智能产品，为消费者打造“智能座舱”，带来个性化、情感化、智能化的体验。
“自动驾驶我们在北美有团队，在国内也有团队，和美国的TORC等很多公司也在合作，在ADAS和几个大的供应商，包括博世、TRW、奥托立夫都在合作，技术路线我们已经走到比较靠前了。车联网这一块，现在有些东西还不好透露，是生态比较全的一套系统，硬件各方面都比国内这些系统先进不少的。”
“从场景化方面来说，我们更多的会把自动驾驶和导航糅到一起，让用户感受到更多安全的功能、自动驾驶的功能，包括人机交互，同一个ID打通智能帐户，你的社交、购物，所有的平台基本都可以打通。”
他说，2019年上市的电动SUV达到level 2以上自动驾驶水平，第二款车将达到level 3自动驾驶水平。
智慧交通全景
电驹总结
从黄希鸣的介绍来看，续航里程，空间设计、底盘技术、正向研发、实惠的价格将是博郡电动SUV最直观的的优势。
不过，目前，电驹哥尚未看到博郡的产品，更没有亲身体验过，对其产品性能并不了解。对于其未来的产品品质和销售服务，也需要市场验证之后才能见分晓。首款车型由一汽吉林代工，确保其品质水平也是一个挑战。
对于造车新势力，电驹哥的态度是一致的：机会均等，百年汽车企业需要新鲜血液的加入，有竞争才有进步。同时，造车路上坑太多，造车新势力面临的挑战将是巨大和长期的，能坚持下来的就是胜利。是真鲇鱼还是大忽悠，市场和时间很快就会给出答案。
博郡电动SUV的长续航和高性价比令人关注。期待它上市，希望成为一条鲇鱼，给电动汽车行业带来新的选择和进化。
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