渝玉秋
简单说说自己的看法，对于题主的这种说法，百乐鱼小编认为更正确一点儿。
首先我们来看看国六标准实施又推迟的这个事儿，这就是比较让人感觉太那个了，因为对于一个关系到一个行业发展的政策，太过草率了。国六标准很多人都到了一个版本，那就是2019年1月1日会有很多地主要实施的，而这个也是有文件的，但是因为车企，特别是国内车企并不能接受，所以又推迟到了7月1日的更多一些，而假设，如果到7月1日还是有很多问题，再推迟或是给更多的缓冲时间也是有可能的，而之所以会这样，原因呢？
首先就是技术不成熟，如果车企有足够的技术，可以说直接就可以上国六了，并不会需要政策去打压或是强制，所以首先就是技术问题了，虽然国六并没有太高的技术，但是有太高的成本了，其二就是乙醇汽车是不是更好的能源，更环保，这也是没有得市场的验证的，因为首先我们都是以国外的先进经验来考虑的，但是国外并没有这样的标准，所以就没有了先进技术的参考了。其次就是，环境的污染真的是汽车造成的吗？这也并没有一个明确的结果。还有就是国五的标准才实施了二年多，这是不是变化的太快了，政策超过了技术，而技术并不先进？这就比较让车企难过了。
所以说，只要没有一些太过强硬的要政策要求，现在的国五汽车并没有被淘汰，也是比较经济的选择，并且使用的年限也不会受到太多的影响。这就是小编的个人意见了。
百乐鱼
国六排放标准推行在即，买车该选国六还是国五呢？有朋友说目前国六技术不成熟，容易当小白鼠，购车还是选国五。而有些朋友则是坚持推荐选择国六，更符合当下环保要求，短时间内不会淘汰。这两种说法都有道理，那么购车该选择国五还是国六呢？
首先个人觉得还是要看需求，如果您现在着急用车，那么完全可以选择已有的国六汽车，如果您喜欢的车子目前还没有国六汽车，那么可以选择国五，毕竟刚性需求才是硬道理，也可以说是早买早享受吧。目前来看，各大汽车厂商还是主推国五汽车，毕竟好多车企都会有库存压力，如果国五汽车内有买晚而推出国六汽车，那么库存车将更难卖掉。
目前国五汽车会有非常不错的优惠，其性价比还是很高的。可能有些朋友担心国六标准实施国五汽车不让开了，事实上这个担心有些多余，毕竟国三的汽车依然还是路上奔跑，即便是国六全面推行，短时间内对国五汽车也没有影响。
如果您不着急用车，那么等等国六汽车也是值得。国六汽车更符合环保要求，其退市的时间更晚，也就是说使用时间将会更长。保值率不用多说，要比国五高。不过目前可以选择的国六汽车比较少，并且多少新车价格方面没有多大优惠，其性价比不高。总之一句话，根据预算和需求来决定吧。
问题中说到，国六汽车技术不成熟，10%乙醇汽油有待检验，目前国五是最好的选择。事实技术方面不用担心，市面上的国六车都是符合国六排放标准的，国六车主要是在排放方面做了提升，这个还是比较容易实现的，并不技术难题。
乙醇汽油全是优缺点都很明显吧乙醇汽油未来国家还是依旧会大力推广，乙醇汽油的制造也没有复杂的工艺和技术，乙醇汽油就是乙醇与汽油按照一定比例混合而成的，乙醇又不是什么新事物，这个没有什么好检验的。国家推行乙醇汽油说为了平衡能源结构，减少队汽油的依赖，毕竟汽油是非可再生能源。由于乙醇汽油的热量低，汽车动力表现会差一些，并且行驶里程也会逊色不少。这是乙醇汽油本身的性质，对国家来说有推行的必要，对车主来说确实不是很给力，但是胳膊拧不过大腿，消费者也没办法。
小强说说车
无论是实施国六标准，还是普及乙醇汽油从都是为了环境保护，从2016年开始时到今日还有人认为国六“技术”不成熟，乙醇汽油质量“有待”检验，我认为对于以上两点，没有必要过于担忧。
国六“技术”，实质上是发动机排放技术
很多人可能并不知道，国六在气体污染的排放上实现起来并不困难（碳氧化合物、氮氧化合物、一氧化碳），只需要缩小发动机气缸排量、改进催化器效率就可以，这也是为何这两年小排量发动机大量出现的原因。国六的难点在于对颗粒物的要求，国六a阶段要求颗粒物达到一定标准，而国六b阶段要求颗粒物再减少一半。所以在国六标准完全执行以前，大部分厂家都在加装颗粒捕捉器的这个部件，这个部件就是用来减少颗粒排放的，难度非常小，和匹配催化器差不多，不算什么高难度技术。所以，国六技术不涉及发动机外的其它当年，说技术不成熟我不认同。
乙醇汽油质量获得认同减少
乙醇汽油的推出背景涉及到国家粮食战略，这里按下不表。但是现今在东三省、河南、安徽、广西，以及山东部分地区，乙醇汽油得到近乎强制性的推广，但车主的反应明显贬多于褒，其根本原因在于乙醇汽油的定位，是作为新兴能源？还是汽油的替代品？或是单纯为了消耗粮食？
如果是为了环保，那么乙醇汽油的作用是微乎其微的，因为乙醇在燃烧过程中只是理论上减少了碳的化合物，实际燃烧过程非常复杂，并不是简单的化学公式可以解释的。而实际上，乙醇汽油的现阶段推行结果来看，反应并不好。这不单是乙醇汽油本身质量的问题，也跟乙醇的特性有关系，比如乙醇的亲水性、腐蚀性和挥发性。
虽然有以上问题，但我仍然不推荐国五车，毕竟是逐步淘汰的车型了，时间长了难免遇到各种问题，国3国4就是前车之鉴。不过如果换车比较频繁又不在乎钱的，国几都没关系。
深蓝月华
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
国六排放标准被称为史上最严格的排放标准，而这一标准一旦施行，对于很多城市来讲，购买国六车型也绝对是大势所趋。但是结合题主的这个问题来看，那么在目前到底是购买技术更加成熟的国五排放标准车型好还是购买更符合标准的国六车型更好一些呢？我个人对此的看法是能选国六还是尽量选国六，原因主要有以下几点。
第一点购买国六排放标准的车型并不全是看中了它的技术，而是主要因为它自身能够带来更大的一个便捷性。可能现在国六车型的技术不是很成熟，国内的燃油很难达到预定的一个标准，但是这些都不能成为阻碍购买国六排放标准车型的理由。因为在长远的角度来看，如果现在购买只符合国五的车型，未来将会存在诸多的不便，比如说不好上牌，不能够进入更大的城市通行等等。因此可以说国六不仅仅代表的是一个技术考量，更代表的是一个便捷性特征。 
第二点购买符合国六排放标准的车型在长远角度来看保值率更高。虽然现在购买国五车型有着较大的购车优惠，但是大家换一个角度来看，国五车型有着巨大的终端优惠，说明车型并不好卖，才有着这样的一个举动，而如果说自己想再出手的话，保值率是否会因为新车的大幅度降价受到影响呢？而如果说购买国六版本车型的话，虽然现在价格可能会略高一些，但是在长久的角度来看。保值率的稳定性更加的出色，并且对比国五车型来说，国六车型在外部环境方面也是存在着诸多的亮点。所以说不管从哪个角度去进行分析，在能够购买国六排放标准车型的前提下，肯定是购买国六排放标准车型更加的好一点。有其他的看法欢迎大家在下方留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
不这样还能怎么办？如果国六车技术成熟、可靠性好、安全性好、10%乙醇汽油的质量和性价比特别好，那国五新车怎么买？要车商按跳楼价打折处理掉吗？我想不会的。那怎么让消费者安心的按照原价购买库存的国五车呢？放点国六车不好的谣言就好了，消费者又不懂车，多传点谣言他们一准会相信，这样国五的车就好卖了；担心消费者反应过来？不会的，等他们反应过来国五车早卖干净了。
新能源汽车刚出的时候，大部分人都不看好新能源汽车，现在的国六车可能也是面临这样的问题。而且这个尾气排放真的是很要命，个人感觉这个排放的更新换代有点快；国六比国五贵是肯定的，国五新车将会面临贬值也是真的。国六和乙醇汽油是国家的规定，我们没有什么好看的；胳膊拧不过大腿，我们只能选择适应。
你可以选择国五，甚至还可以选择国三；但是在这个规则随时变的时代，你的国五车和国三车还能开几年你想过吗？国五能开几年我不知道，但是国六车能开的时间绝对比国五车的时间要长。说现在的国五车性价比国六车高？我不这么认为，至少在国五车大面积降价之前肯定不是这样。说乙醇汽油不好？我不敢；个人眼里，无非就是油价从七块钱涨到十块钱而已。
无双杂货铺
关键是怎么实验
依河望湖3
我已经开始尽量加98的油了，乙醇汽油实在是太坑车了，用了以后车动力开始下降，是真切感受到的，油耗猛升，后来去4S清洗了油路和节气门，花了1200大洋，洗完了以后油耗就下来了，然后再也不敢用乙醇汽油了
Rpower861
乙醇很垃圾，跑的公里数远不如纯汽油，国家真的不为人民着想，同样在高速上，我在浙江加的不含乙醇的汽油，油耗5.1，走到安徽加的乙醇汽油，油耗都达到了5.7，
梦想一直都在123
本人春节驾车从贵州到三亚，全程高速，加92号油跑980公里，广西加了一次乙醇92号油，只能跑720公里，乙醇汽油太垃圾了，奇峻2．5车型。庆幸贵州还没推广乙醇汽油。
过客90608050
我的车以前用93时高速跑到140踩油门还是有劲，换92后高速开到110，想加速超车踩油门跟挂着N档踩油门一样，只闻声不见力
