穿云SRS
自从737MAX连续发生了两起重大事故之后，波音公司就一直处在舆论的风口浪尖之上，并且被调查发现FAA竟然把737MAX的安全评估工作交给波音自己来做，实在是让人大跌眼镜。即便737MAX的飞控系统被重新修复后，也很难打消公众对737MAX安全性能的质疑。换作是我的话，就算737MAX复飞了，我还是会尽可能地避免这款机型。
不过有一点可以肯定的是，当波音完成对737MAX飞控系统升级更新后，飞机必定将会面临非常严格的安全适航审定，并且此次适航审定评估工作绝不可能再由波音自己来做了。届时FAA成立的联合技术评估机构，这个机构将会由美国交通安全委员会（NTSB）的前主席来领导，成员包括NASA、FAA、国际民航认证管理机构以及其他国家的民航机构，据说中国民航局也在邀请之列。
现在波音公司第一步要做的是完成软件升级并通过审查。波音公司官方宣称将争取最早在5月中下旬获批软件更新工作。在这之后，波音还需要解决飞行员培训和已有飞机控制系统的升级问题。波音单方面预计，737MAX最早可以在今年7月中旬左右复飞。当然这只是一个理想状态，737MAX的复飞之路还远没有波音公司想象得那么乐观。
为了不影响新飞机的交付进度，波音公司并没有将737MAX停产，而是临时调低了生产速度，把原本每月生产52架的速度调低42架。但即便如此，积压在波音公司停机坪的737MAX已经多得不够地方停了。
熊猫爱飞行
在信息高度膨胀的今天，受到前两次MAX机型的重大事故影响，估计即使737MAX机型被允许复飞，也会影响到一部分乘客的心理承受感，短时间内依然会有人选择不乘坐MAX机型，随着时间的淡化，可能事故所带来的的影响会慢慢的消失，选择737MAX机型的人也就会慢慢的恢复起来。
不过，复飞之后的这一切都取决于两个因素：
1、时间
就是失恋的人，从前期阴影中走出来，基本上也是按月为单位来计算的，3个月、6个月居多，再长或者更短也有，不过都是少数人。737MAX也是如此。时间能让人忘掉一切。如果没有忘掉，那是因为时间不够长。
2、不能再出现类似事故
要是在复飞之后，波音737MAX机型如果再发生第三起空难事故，那对于乘客心理影响的周期就要更长了，可能不是按月为单位，而是要用年为单位来计算了。
所以，对于我们普通人来说，如果心理因素足够强大，那就无所谓了，毕竟复飞的前提也是737MAX机型通过安全审查，重新取得适航证；如果内心还未强大到坚强级别，那还是选择其他机型吧，比如空客A320或者波音737-800（不是MAX8），毕竟还是有候选机型的，对于出行也没有什么大问题。自己的安全最重要，至于波音公司是否能赢得市场信心，那和我们普通乘客没有半毛钱关系。
——问题就回答到这里了——
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从客观角度来看，在波音对7M8系统修改完成后大部分航司可能会复方7M8，但是一部分注重口碑的航司则会选择售卖这些飞机，因为不管波音如何更改，7M8的引擎位于机翼上沿的问题始终是一个不可忽视的危险，都会加大飞机失速的可能性。当然，现在国内的7M8已经进行长期停放处理，短时间大概不行了。
从我的角度来看，我是不会选择乘坐的，因为波音这款飞机并不成熟，只是波音为了应对320NEO的一款快速上马的半成品。还没有738好。
另外，波音已经在研制下一代单通道干线客机797了。MAX将成为737的绝笔，也就是737到797的一个过度。
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波音737MAX自3月10日于埃航再次发生坠毁空难，是前后不到五个月的时间内紧接着的第二次，使得在全世界范围内所有拥有737MAX客机的国家禁飞了该款机型。在一月有余后的4月16日，美国航空管理局（FAA）公布了波音737MAX的初步调查报告，对造成两起空难事故的防失控空难系统在升级过后已经变得“适合操作”，报告同时还建议，飞行员应该进行MCAS自动飞行系统的训练。这就意味着美国航空管理局单方面说明波音737MAX有复飞的可能性。就在同一天，我国民航局本着为全体中国人民和全世界人民的生命安全考虑，表示要恢复737MAX的运行，必须满足以下条件:查明飞机设计的适航符合性以及要与事故调查结论密切相关。在这个总体条件未能满足之前，波音737MAX的复飞是没有具体时间的。因此，波音737MAX在现阶段没有复飞的可能，也就不牵扯坐与不坐的问题。
据悉，所谓出事飞机上的MCAS系统，其全称就是“机动特性增加系统”，是一种应用于737MAX飞机的飞行安全软件，其设计的目标就是防止飞机失速。此前失事的埃航客机黑匣子数据显示，飞机起飞后不久俯冲坠毁的，而且客机的机动特性增加系统MCAS系统已自动启动。由此可见，这个软件系统的可靠性值得让人忧虑，据《雅图时报》报道，联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估，甚至允许波音公司自行任命安全人员负责测试。作为美国国家政府权威机构对波音飞机的各种飞行安全软件数据知之甚少，自己造的东西自己认证，岂不太搞笑！
既使在这样违规操作的情况下，更有媒体爆光737MAX系列是旧装重改，这款机型沿用了上世纪六十年代的设计，机长甚至必须依靠纸质手册进行操作。台湾中时电子报4月13日报道，波音公司采取“不重新设计，直接更新旧机型”的策略，第一是图快，第二是为了省钱，航空公司也不用花费大价钱重新培训飞行员，只是让这些飞行员多上几次室内课而已。
报道还称，造成两架飞机失事的主要原因，可能就是MAX为取代较大引擎而设计的防失速装置，同时飞机飞行安全软件有问题。
根据对失事飞机黑匣子调查结果显示，波音737MAX的自动防失速系统是导致两起空难发生的罪魁祸首。
面对波音737MAX设计方面一系列的诸多问题，既使对操作该款飞机的机长进行MCAS系统等相关训练，敢复飞吗？
对于复飞这个敏感问题，就连特朗普总统在推特上讲，希望波音公司用更换名字的方式重塑品牌，来解决波音737MAX的问题，应修复该系列飞机的系统以及增添额外功能，甚至改名后再卖飞机。
综上所述，波音737MAX客机复飞的可能性没有如果，也就没有坐的可能。中国向欧洲空客订购300多亿就是最好的证明。
秦巴小蜜蜂
如果能够复飞，很大可能会变成比较安全甚至最安全的机型，因为737是经过几十年积累改进的结果，至于这两次事故，目前看基本集中在一个电脑程序问题上，提出的改进方案也算合理，本来mcas防失速功能就是以备万一的事情，据说不靠这个程序，平衡感上飞行员也感觉不出和前续机型的差异，属于过分保护那类，结果反而搞砸。
另外不能因为电脑程序问题就否定自动驾驶带来的超高安全性，飞行员永远是整个系统里最脆弱的环节，不管是汽车还是飞机。一个长期依赖于自动驾驶的飞行员，遇到紧急情况表现肯定是差强人意的，还是尽量选美国大航空公司的飞机坐比较靠谱，很多飞行员周末自己驾着小飞机玩，至少手动技术不会退化得太厉害。
RoadWarrior
不是每次旅行都能由你本人选择"说走就走"或"说不走就不走"的。如果国家不禁飞，刻意选择不乘坐波音737 Max未必现实。如果是私人事务且不赶时间，选择其它机型的航班、甚至选择其它类型的交通工具都可以由你本人决定；但如果是因公出差或私人急事，没有其它选择的情况下，737 Max该坐还是得坐——你不想坐也得有选择余地才行啊。
这么说吧，真等到咱的C919大批量进入航线执飞了，你会选择只要有C919就不乘坐其它型号的飞机吗？赶上什么机型就乘坐什么机型才是现实生活中更容易发生的事情吧。
抛开情怀客观地说飞机的安全问题，波音摔过，空客摔过，前几天日本还摔了一架F35战斗机...所以飞机这东西只能比较谁更安全，没有谁最安全的定论。
冬眠觉晓68
首先先捋一下事件原因，m8使用了全新的大推力发动机以提高燃油经济性。但是新发直径太大， 为防止发动机擦地，将发动机上体，结果破坏了原有气动，使飞机变成升力体。即会自动抬头，为了抵消影响，增加了MCAS系统，即机动特性增加系统。M8是波音唯一一架有两套自动系统的飞机，一套是自动仪，一套是MCAS。事故中，飞机因第三方原因，可能是传感器故障，MCAS误认为飞机处于错误姿态，随下压机头，飞行中发现飞机俯冲，便断开自动仪人工拉机头，但是MCAS和自动仪是相互独立的，MCAS在偷偷运行，而飞行员不知道。他们的培训中没有提到这个系统。网传MCAS控制面板在油门面板下方，靠着驻机刹车边上。那么现在因为这个事件停飞，一架客机停飞是很严重的。如果想要复飞，是要多个国家和机构共同认证修复结果，而很多m8几乎是新的，不可能退货，那么完成修复复飞是多方共同的期望，所以复飞是早晚的，即然复飞了，那么安全性是有保障的，波音虽为美国公司，但是风口浪尖上还是不敢作死的，加上各国民航局几乎不可能放水，所以该坐坐，也没得选。到时候即然给你坐了，安全性还是有保障的，加上中国未来需要大量的客机，不选波音找空客买恐怕2030年都没法交货，所以中国不可能放弃波音，估计只要波音给的卷子ok，那么估计也不会太为难。
用户8210415569376
中国古人云，冰冻三尺非一日之寒。
意大利近代人说，罗马不是一天建成的。
俺说，波音737MAX的问题是先天不足。小机身大马达，只能报废了。应重新根据马达来重新配鞍设计。否则，737MAX就叫波音911了。😭😭😭
烟台蝎子
737，320系列和332都摔过，都不安全。目前只有777能被信赖。
shaosibin
737max有那么多问题中国民用航空总局怎不要求国内所有航空公司全退给波音 ？
