2018年，韓系車開始復甦，而法系車繼續沉淪。神龍汽車取得的年銷量數據為25.34萬輛，與2017年相比，再度同比下跌31.88，而與兩年前相比，銷量已經腰斬。但與此同時，PSA於中國之外的全球市場表現良好，實現了30%左右的銷量增長。
全球增長，唯獨在中國市場出現了30%左右的下滑，鑑於此，關於PSA是否可能退出中國的猜測屢屢被媒體提及。畢竟，有著類似遭遇的鈴木和菲亞特都在2018年選擇了急流勇退。
上海車展期間，PSA集團管理委員會主席唐唯實（Carlos TAVARES）明確表示：PSA集團“絕對、絕對”不會放棄中國市場。唐唯實表示，除了中國之外，PSA在全球的業績是非常成功的，所以，扭轉集團在華的業績是亟待解決的優先問題。
從唐唯實的發言來看，PSA似乎開始意識到在中國市場不敵德系、日系對手的原因——
“考慮到我們在全球的優秀業績表現，這證明了我們有優秀的產品和先進的技術，但遺憾的是，我們沒有在華取得很好的業績，我們沒有很好的跟中國消費者進行溝通。
我們在歐洲市場有競爭對手，比如德系車、美系車、日系車，在中國也是同樣的這些競爭對手。2018年，PSA集團在歐洲市場的市佔率得到了很大的提升。為什麼我們用同樣的產品在歐洲賣的很成功，並且是以高利潤率的方式在賣，市佔率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認為有兩個根本原因：第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式；第二是關於運營方面的問題，涉及到我們的業務機構在華的運營效率。我認為這兩點是扭轉集團在華困境局面的主要原因 。”
唐唯實還表示，PSA在2019年將繼續推出更多的最新科技，包括PHEV技術和純電動車型技術；PSA希望到2025年的時候能夠實現全部車型的電氣化。
對於歐寶品牌重返中國的可能性，唐唯實謹慎地表示只是“可能有”。他強調，PSA首先需要解決目前在華品牌的市場表現的問題，如果不能完全瞭解中國市場和中國消費者，沒有對中國市場有深刻了解的話不會把新的品牌帶入中國的。
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