FRW輻輪王自行車品牌
2018年4月美團27億(美金)收購摩拜，這場豪賭起初讓我覺得王興是一個狠角色，但有一個問題，王興失策了。
27億美金的代價
如果放到2019年的今天，讓王興再次做一個選擇，應該絕對不會完成這次收購。現在我們看到的是街上幾乎看不到單車的影子，越來越多的單車被破壞或者挪為己用。隨著共享單車在2017年大紅大紫，到2018年銷聲匿跡，僅僅用了不到18個月。
我們幾乎隨處可見單車被拉走的場景，以前隨處可見的單車，彷彿一夜間沒了蹤影。這其中有可能是市容市政，也不乏非法獲利之徒。
摩拜負債10億也由美團買單
而反觀美團，收購前王興主要看上的是摩拜的用戶數，那麼實際情況呢？
收購前美團用戶2.89億，收購後這個數據為2.9億，況且這個增長還不一定是來自收購摩拜，本想著打通出行與外賣的王興，似乎市場並沒有像自己預想的走下去。不僅如此，摩拜在經營中所欠的10億美金，也轉嫁到美團身上，那麼加在一起就是37億(美金)。
年底爆出美團裁員
互聯網圈很靈通，稍有風吹草動就會迅速傳播，臨近新年，美團開始減員的消息也不脛而走。傳統外賣與餓了麼拼的火熱，美團抽成高於餓了麼也是業內都知道的，再加上摩拜收購帶來的重壓，美團2019年可能會陷入非常尷尬的局面。到2019年1月31日，美團在港股的股價已經來到54港元左右，相比於高位時的74元，足足跌了20港元，市值也來到了2273億港元。
可能27億對富人來說只是一個數字而已，但這場豪賭的結局彷彿已經註定。當年百團大戰，美團只排名第七，後來直上成為一哥，也希望美團這次能夠挺住，讓我們看到王興“狠”的一面。
趣科技掌舵人
謝謝您的問題。美團收購摩拜單車，肯定不是意氣用事，收購都是有目的的。
美團今後的單車產品。現在處於過渡期，美團APP和摩拜APP都可以掃碼使用共享單車。但是，今後摩拜APP會逐步退出，美團APP將成為美團單車的唯一入口，裡面有掃一掃、騎單車的菜單鏈接。去摩拜化是大方向。
美團涉足共享單車的意圖。第一，美團致力打造本地生活圈，吃穿用度、衣食住行都要涉及，在打通“最後一公里”短距離交通上，美團打車有了，還需要美團單車，完善業務鏈條。第二，美團的一站式生活服務需要打造一個APP平臺，大眾點評、美團打車有自己獨立的APP，美團未必希望有太多的APP品牌，管理、流量都不集中。第三，摩拜已經形成了一批用戶，美團APP與收購後的共享單車服務能夠互相導流。
美團共享單車的憂患。第一，共享單車牆倒眾人推，能否給美團帶來流量和盈利，要打很大的問號，美團收購摩拜後尚未見到明顯提升。第二，即使換了東家，共享單車的盈利模式不明朗、總量受控、擠佔公共路面等問題依然存在，簡單地燒錢闖市場的老路很難奏效，豐富服務內容、提升服務質量、增加附加值等，共享單車才可能有序良性發展，不會成為美團的拖累。
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美團目前應該搞好自己的本職行業，做到極致，現在針對商家的抽成太高了，這樣子商家快集體下架美團APP了，應該把抽成降到合理的範圍，比如5%，依靠美團APP涵蓋吃喝住行的方方面面的成熟應用，中國14億人口的消費帶動，依靠5%抽成的利潤，美團必定也是可以成長成 大鱷級公司，沒必要收購共享經濟摩拜單車，單車這一物種肯定是不可能盈利的，資本套現是投資人掙了快錢離場了，反觀國內城市緩解交通的最正確的操作還是我們山西太原市政府的公共自行車，方便可靠，沒人敢破壞自行車，共享單車，不是自己花錢買的不可能認真對待，可勁造，只有政府投資運營管理監督的公共自行車才是上佳之策。我本人極度不看好收購摩拜單車，王興被拖入一個大坑
天狼筱月
這個事，對於美團來說不是一筆好買賣。至少在這個節骨眼上不是好買賣。美團當時正在準備香港上市，摩拜單車看似時髦，但對於美團的利潤消耗和成本負擔是嚴重負擔。上市大半年的成績看，也確實如此。
美團之所以膽敢收購，我認為主要的驅動因素是美團和摩拜共同的股東，如騰訊等大咖的要求和鼓動。摩拜一直是馬化騰的驕傲，他多次力挺。倘若摩拜如此失敗了，不單對於騰訊難以交待，其他投資者是看著騰訊跟投的估計不少；二則單車出行是個剛需活，市場巨大，對於美團未嘗不是機會。
只是，不應該，在上市前後最需要漂亮財報的時候介入。你說呢？
艾媒老張
美團的前瞻性是特別棒的。
之前美團是靠農村包圍城市的戰略贏得市場的。
而摩拜共享單車的用戶幾乎都是一線城市的白領，這次收購可以為美團帶來一線城市白領的用戶入口，這個數量幾乎是全覆蓋的，用戶質量相當可觀，有利而無一害的事情。
美團目前是在走深耕路線，顯然也是非常保守並且穩步發展的趨勢。這一步收購也是符合邏輯的。
口碑餐創
其實美團收購摩拜單車絕對不是王興的義氣所為，而是有一個較大的佈局。從這一點來說，雖然摩拜單車目前還處在鉅額虧損之中，但與它能夠帶給美團的入口相比來說，這點虧損美團還是可以接受的。
共享單車除了解決了最後一公里的出行之外，除此之外還有一個最大的粘性，那就是入口。因為共享單車的頻繁使用率上也就導致了，勢必在打開率上其實是有一定優勢的！
這就是為什麼，阿里甚至騰訊都要介入，共享單車領域，尤其是阿里，接連投資了數家共享單車品牌，即便在身陷囫圇已經難以自救的時候，阿里仍然是拆借資金。
阿里也在為自己的支付寶尋找一個穩定的入口，那麼如果接入到共享單車來說，每日提供的入口量，或者說是訂單入口量，至少在千萬級別以小黃車為例，至少在數千萬級別，這筆相關的廣告費用來的划算多了。
單車雖然在數量級上不如小黃車，但也能維持在接近千萬級別，根據美團現在的數據來看，能夠為美團提供有效的入口，至少為700萬以上。
這個數字已經非常可觀了，如果每日的轉化量非常可觀的話，美團收購摩拜單車完全是划算的，除此之外我們知道美團一直也在金融方面努力，也就是說，共享單車是最能夠激活支付體系的！
所以總體來看，美團收購，摩拜單車其實還是為了美團自身的良性發展，或者說是尋找一個穩定的流量入口。相比於其他網站上的引流，共享單車上的入口可謂是絕對硬廣但卻不會遭到用戶的摒棄！
除此之外，摩拜單車的整體運營模式還是呈現良性狀態，再加上摩拜單車，由於成本高，所以損壞率比較低，口碑也比較好，這一點上來說對於美團，無疑來說是一個不錯的消息。
互聯網的放大鏡
他是必須的 也是唯一的
第一 ofo 美團收購不了(太複雜)
第二 哈羅單車（阿里純投資更加收購不了）
最後就是膜拜 一直跟投的是騰訊（美團也是騰訊領透的）
美團如果不接受膜拜，膜拜可自營，也可踢走騰訊轉向阿里 那樣的話共享單車這條路 所有人將無路可走 （除非是阿里控制的公司）
所以這是美團必須要買膜拜 也是唯一的選擇
張無忌啊啊
兩個字，佈局。
美團其實在收購摩拜之前，就已經進入出行領域了——美團打車，但是由於各種原因，出行擴張的極慢。摩拜作為出行領域的領頭羊，收購摩拜符合美團在出行領域的佈局，也方便了後續美團打車的擴張。
細數一下美團的業務範圍，其實越來越多元化，從本地生活團購,到外賣，再到美團支付和出行，這符合國內一線互聯網企業的一慣發展方式。
縱觀一下，團購對手有口碑，支付對手有支付寶和微信，外賣對手有餓了麼和滴滴，打車對手有滴滴。作為新興巨頭，王興只能不斷的擴張業務佈局，才能使美團保持活力，保持競爭性。
貓遊說
意氣用事？對於王興這種級別的大佬不會，或者說很難出現意氣用事的行為，至少也是在具有一定的把握，規劃後才會去做。
美團的後期目標就是做各種本地生活，前面收購大眾點評，就是為此做好一定的鋪墊。將來會逐漸的徹底的打擊，甚至於擊垮攜程，同程，等等主要以旅遊為核心業務的互聯網企業；同時，針對目前世面上的各種本地出行，本地娛樂，本地餐飲，本地服裝消費等等領悟，將會全面出擊！
傷寒淚
收購可以開拓美團的版圖，27億美金，是怎麼算出來的，這才是關鍵，本人覺得肯定不值得，一輛車3年下來，基本就報廢了，所以說摩拜最值錢的是地方政府給的牌照，投放指標！！
