柒火
有句話叫中國的大眾，世界的豐田，這句話是沒錯的。大眾特別能研究中國人的購車心理，什麼按鐵皮，聽關門聲的把戲玩的不亦樂乎。。。嗯，畢竟這個車比較高級。
我們來實際看一下國產合資車的碰撞成績，大眾神車那是相當的高級，低速碰撞大眾可以說是拿滿分了，就像平時叫囂的那樣，你看日系車怎麼怎麼樣，我大眾就掉了點漆。可是高速碰撞。。。原形畢露，那點鐵皮能在高速碰撞下救你麼？車保護駕駛員靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且車保護駕駛員的同時也要保護行人，車頭軟一點就可以最大限度的保證行人的生命。但是我不明白大眾神車為什麼要把後防撞梁簡配掉。。。
battleZfield
車子夠不夠耐用得在相對的角度去看，大眾再不耐用跑個2、30萬公里也沒事，如今的家用車誰能開到這個里程？一般不到十幾萬的里程就換車了，所以絕對條件下的耐用有什麼意義？即便車子能跑一億公里、可以使用一萬年，哪個車主能活那麼久？而換句話說大眾怎麼就不如豐田耐用了？在過去高呼修不好的大眾時代，大眾的出租車哪個不是高里程、哪個不是跑到了接近百萬甚至超過百萬？而如今造車的技術水平提高了，大眾難道就不如豐田耐用了？如今的車子理論壽命遠高於實際使用壽命，耐用度毫無意義！
很多朋友的思維角度不對，認為某某車不耐用就不能買？可實際上如今的車子無論自主、合資、進口跑個三十萬公里都不費勁，三十萬公里不夠您用的？即便豐田厲害、耐用，它可以使用到40萬公里，而大眾使用到30萬公里（假設），可您的實際里程只有不到20萬公里，所以這樣的耐用度差異對您有什麼影響？您可以上二手車市場去看看15萬公里以上的車都不好找，更不用說一手車了！所以考驗車子是否耐用要看實際用車裡程，而不是絕對里程；還是那句話，豐田再耐用即便能開五百萬公里的里程不出問題又有什麼用？絕大多數車主還是在20萬公里以內換車了，所以耐用不耐用太無實際意義，現在車子的理論壽命遠遠高於實際使用壽命，所以不必考慮耐用問題了！
至於國內消費者更樂於選擇大眾主要原因就是同等價格的車型，大眾配置更高；而同樣配置的車型大眾價格更便宜；這主要與大眾進入咱們國內市場早，及時發掘、培養了一大批本地零件供應商，零件國產化程度高，自然就更容易降低成本（但零件本土化程度過高，也導致了大眾車容易出現小毛病，沒辦法本地零件供應商水平還是不夠）！其次就是大眾很早就提出了平臺化、模塊化，而其主要產品系列都是前置、前驅車，便於平臺化生產，因為前驅車只要造好車頭就可以拉長了，而不必考慮傳動軸之類的影響；平臺化生產可以降低生產、製造成本、便於新產品的開發，看看大眾A級車有多少款，而豐田的A級車才有幾款？產品線更豐富就等於給了不同口味的消費人群更多的選擇機會！再其次就是大眾很早就使用了渦輪加雙離合的動力總成，使得車子的性能極大程度的提高，而豐田在民用車領域則表現的很保守（不要說日系車多早、多早就開始使用了渦輪增壓，但豐田畢竟沒有很早的用到民用車之上，所以就等於沒用渦輪），渦輪增壓的加入使得民用車的性能整整提高了一個檔次，誰都不傻，踩完大眾2T之後，誰還會對豐田的2.5L有興趣（這話不好聽，但是實話）？
耐不耐用對車子很重要，但消費者買車並不是為了耐用，想要耐用可以騎自行車嘛（其實自行車也不耐用），更何況當今的車子的理論壽命都遠遠高於實際使用壽命，因為現如今車子的實際使用壽命太低，被各種排放規則、檢車規則所限制，所以能開到20萬公里的車都很少見，一般跑個15萬公里也就該換車了，15萬公里足夠代步用途跑上八年，都八年了、別提它了，換車吧；考慮壽命長短、耐不耐用根本沒意義，要從宏觀的角度去思考問題，大眾再不耐用，難道不夠您用的？況且實際上大眾也很耐用！
非專業車評
中國的大眾，世界的豐田，這就是捧臭腳的說法！這句話不是世界公認的，也不是所有國人公認的，只是日系粉絲和日系車的愛好者捧出來的！
德系、美系、日系在當今國內市場上可以說是三足鼎立之勢，都有眾多的消費者和愛好者，都有自己的特點和優勢，也都有自己的不足之處，用肯定之肯定的說法去否定否定之否定的做法真是不可取！
好像德國車只有在中國有市場，事實並非如此！難道這個世界上只有豐田車統治並壟斷了世界汽車市場？事實也並非如此！
有人把日系車給神話了，把日系車推崇成世界汽車市場的傳奇，這個世界上只要一提起汽車，日系車就是世界汽車的代表。這種誇大其詞的宣傳，這種輿論神話的推崇，絲毫也沒有影響德系車、美系車在世界和國內汽車市場的地位！
說真的，現在的汽車質量都過關，已經滿足了不同消費者的群體選擇需求！關鍵問題，錢是決定一切的，有多少錢辦多少事，汽車市場的多樣性，留給了人們更多的選擇空間！
適合自己的就是最好的！至於是德系日系還是美系，都沒太大關係！唯一最大的關係就是心繫安全，安全駕駛才是最好的選擇！
冷眼觀天下941
簡單的思考了一下，感覺有以下的原因：
1、愛國因素
眾所周知的原因，日本軍國主義對中國造成了很大的傷害，最關鍵的是日本還不承認，因此，國人對日本的並沒有什麼好的印象，那麼，作為日本車來說也是重要的打壓對象。相對來說，德國對中國並沒有直接的侵佔，當然八國聯軍的時候，德國也參與了，也不是什麼好鳥。
2、大眾車的標誌和前臉設計
大眾的前臉符合中國人的審美，這個就不解釋，見仁見智的事，很多人說大眾只設計了一款車，這些年大眾的前臉儘管進行了不斷的演變，實際上並沒有太大的改變，基本上就是圍繞著，進氣口的幾道槓設計。
3、中國人的從眾心理
什麼貴買什麼，買的人多就買什麼，消費者的從眾心理，那麼多人買大眾，車能不好嗎？於是就像滾雪球一樣，越滾越大，越大越滾。客觀來說，從前一段中保研的碰撞測試結果來看，大眾車在中國的減配還是比較大的。
4、一些地區的大眾出租車的營銷
有數據顯示出租車在我國會起到非常好的廣告效應，出租車選擇大眾的，這個城市購買大眾車的人就會多，選擇豐田的，這個城市選擇豐田車的就會多，比如我國廣東省日系車的銷量就要多一些，在我國的一些地區，大眾的桑塔納，捷達等一些出租車成了大眾車的活廣告。
5、日系車車身鈑金設計不厚實
日系車車漆薄，鈑金薄， 關門聲不好聽、碰撞損失大，這是客觀事實，這就給人一種不結實的感覺，喜歡用手指敲一敲鈑金，聽聽聲音是否沉悶，這些都會影響日系車的銷售，客觀說這些的確是日系車的缺欠，這些都會影響到大家對日系車的購買慾望，當然，實際上汽車的安全性和鈑金沒有一毛錢關係。
眾口說車
其實對於這事情我們要理性看待，現在網上很多人一看到大眾就說大眾不好，但是大眾的銷量還是遙遙領先，大眾充分研究中國消費者的消費者的購車理念，從理念上，其實大眾對於我們國家人民群眾的汽車知識理念普及也算髮揮了重要作用，對於汽車知識，我們普通消費者現在熟知的汽車平臺化，比如我們知道的MQB平臺這樣的汽車行業術語及類型，各型車對於平臺的通用，再比如渦輪增壓發動機和雙離合變速箱。這些汽車行業的專業知識差不多都是通過大眾在中國的宣傳普及普通消費者而得知。
再者對於質量而言，早期大眾進入中國通過捷達桑塔納優秀的質量一舉奠定了中國汽車市場的神話，優秀的口碑影響了好幾代人，提起大眾就代表著皮實抗造，雖然在前幾年的大眾早期渦輪增壓發動機和雙離合變速箱出現了不小的問題，燒機油和變速箱的頓挫等，也沒有過多的影響到大眾的銷量，可見大眾在中國人民心中的分量，現在的大眾渦輪增壓發動機已經變得越來越好，動力和節油性以及可靠性都做的非常不錯，溼式雙離合變速箱的換擋順滑降檔快，給人的體驗也做的非常好，優秀的動力總成匹配加上大眾一貫紮實韌勁的底盤，給人以優秀的行駛質感。
其實對於大眾的簡配遭到了人們的詬病，確實大眾的簡配挺厲害，從這點上也讓消費者在一些車型選擇中把大眾從名單中移除，選向自主品牌或者其他合資品牌，但是說實話，勿噴，桑塔納或者捷達的行駛質感確實不錯，動力總成得成熟可靠性以及經濟性都非常不錯，手動擋的質感在這些級別中也算是佼佼者吧，換擋順滑行程適中，手感非常不錯，但是確實配置太低了，在這方面確實不如其他品牌，但是有些大眾品牌的加持以及不錯質量也讓不少消費者選擇大眾。
因此，雖然豐田在整車質量上可能比大眾耐用，小毛病少，但是大眾先入為主，迅速普及中國市場，敢於在中國市場投放新技術，品牌價值在中國也比較強，以及中庸大氣的設計風格，審美上比較符合中國人的審美觀，在兩者普通車型中行車質感中跑高速大眾也確實穩，給駕駛者不錯的信心。大眾也存在著不少問題，但是大眾總能抓住中國消費者的心思，以及不錯的綜合性能共同築造了大眾在中國市場的地位。
個人見解，如有不對還請見諒。
閒餘時光
這個結論本身就不符合邏輯，也不符合實際情況，可以說是典型的胡說八道。如果國人買車都買了大眾，那廣汽豐田和一汽豐田早就倒閉了，還能活到現在?漢蘭達還能加價賣好多年?一部分人之所以買大眾，主要原因還是大眾早些年在中國留下的皮實耐用的口碑，特別是老桑塔納和老捷達，為大眾積累了相當不錯的口碑。但時至今日，大眾旗下的車型雖然多得數不勝數，但質量相比以前，已不可同日而語，而且減配相當嚴重，實際上，大眾在中國市場一直在透支自己的品牌。豐田作為世界級車企，一直比較重視歐美和日本市場，進入中國市場比大眾遲，又加上中日關係等原因，在中國的銷量當然沒有大眾好，但這並不代表豐田不如大眾，像南方廣東等地，人們更認可日系車，而對大眾無感，所以國人買車，有喜歡大眾的，也有喜歡豐田的，並不是最後都買了大眾，所以這種說法也就屬於無稽之談，更沒有什麼可信度！！！
雪鶻
一個是大眾車進入中國比較早，最初又基本上是政府採購專用車，這種早期的形象定位對老百姓買車多少有影響，很有代入感，感覺有面子，尤其是在老一伐的人心中，感覺大眾是不錯的車，是好車。其次，汽車作為交通工具，純消費品，就算是豐田要比大眾皮實耐用毛病少，可很多人覺得一輛車還打算開幾年啊，頂天兒了八九年也就該換了，再穩定再皮實不也得換嗎，現在的車已經不是當年的奢侈品了，更新換代還是比較快的。再有不得不服大眾研究中國人買車心理的能力，各種價位，從Polo開始，到Polo底盤的“捷達”，桑塔納，朗逸、朗逸plus、美版捷達的速騰、原版帕薩特的邁騰等等等等，是應有盡有，涵蓋了各種需求。我個人感覺與豐田同價位的大眾車空間和內飾也要好很多，讓人容易接受。
至於說大眾穩定性和後續小毛病什麼的可能被上面的幾點給忽略了。
走馬觀花俠客
原來我也比較迷信大眾，開了許多年，從方燈寶來、邁騰到奧迪S3。後來換了凱美瑞。咦！那感覺，真是妙不可言！開了半年，偏頭痛痊癒了，痔瘡也消失了，飯量也增加了。聽別人介紹：開不壞的豐田，從此，我就過上了幸福的生活
黔北閒翁
我們家兩輛邁騰，一輛B7，4年，正常保養，現在7萬多公里，什麼毛病也沒有。剛剛又提了一輛B8。不要相信水軍，自己親身體驗才知道。
整天幻想的人
誰說大眾不如豐田耐用？這完全是黑的，以前公司的朗逸，帕薩特領馭，途安，每一臺都跑了五六十萬公里還在服役，你能說大眾不耐用？朋友的賽拉圖也跑了五十多萬公里了，五菱麵包車跑幾十萬公里的也不在少數。所以說，什麼車只要你按時保養，跑個幾十萬公里都是沒有問題的。但是這事如果放在豐田身上就有一大堆開始吹了，什麼開不壞的豐田。豐田車故障率相對低點，但絕對沒有到開不壞的地步，同樣的里程同樣的年限別的車一樣能做到。
豐田不會出問題嗎？不見得吧。
