鹰106661636
同等排量的单缸车和双缸车，各自都有自己的特点，简单说说吧（以下分析都是建立在同散热方式的基础上）。
单缸车的特点是体积小重量轻，首先这个特点对于操控还是帮助很大的，所以那些飞来飞去的专业越野车一般都选择单缸发动机就是这个道理，另外在结构上更简单，对于厂商来说，制造成本会低一点，对于用户来说，维修和保养价格更低廉更简便。然后单缸车的动力特性在中低转速下的输出比较猛烈和集中，尤其是大排量单缸车，拉扯感非常强，也就是我们常说的输出很粗暴，很多人就特别迷恋这种感觉，而双缸车的特性就比较线性。
不过并不是所有人都会喜欢大单缸这种特性，因为比较难以控制（大单缸），油门给小了会拖挡，油门给大了又怕猛的窜出去HOLD不住，因此对于骑手的驾驶技能要求要高一点，容错性比较差——下次街头看到骑KTM DUKE 690的骑手要心生敬意哈，这是高手这也太练了。最后大单缸在震动上一般都会比较大，平顺性也不如双缸车，你只要看看单缸世家KTM为何最大排量的单缸车只做到了693CC就能明白，再往上增加排量对于性能提升并无太大助益，反而在震动上会越来越难以接受。
双缸车在结构上要复杂很多，两套缸体，活塞，连杆机构，进排气机构也是两套，体积和重量要比单缸机大了不少，因此对于操控上的影响还是要大一点，当然这是在可接受的范围内。结构复杂了自然制造成本也要高，维护也更麻烦一点，例如双缸机你得注意两缸的工作平衡，单缸机就不存在这一点。
动力特性上双缸机要稍微柔顺一点，这个不是指动力疲软，而是动力曲线更平直，不像单缸机那么陡峭，对于换挡的转速范围包容性更强，拖挡的毛病没单缸机那么敏感。相对来说，双缸机更容易达到高转速，因此在马力上双缸机一般更大一点。油耗上，一般双缸机会比同排量的单缸机要大，但是也并非绝对，还是得看动力特性，有的高转速的单缸机油耗也并不比双缸机能省多少油，这个不是绝对的。
举个很简单的例子，KTM RC 390与川崎NINJA400对比，相对来说，KTM RC 390对于骑手的要求就比川崎NINJA400要更高，如果你想骑好的话。他的动力特性更暴力，在对骑手的友好程度上不及双缸的川崎NINJA400，但是驾驶操控的可玩性上要强于双缸的川崎NINJA400。
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在相同排量的情况下，单缸发动机拥有最简单的机械结构，制造成本低，故障率低，维修养护成本低，并且简洁的机械结构有助于摩托车轻量化，同等排量下，单缸发动机必定拥有更强大的低扭，所以很多大单缸都给人十分发冲的感受，前段提速迅猛，发力暴躁。
缺点：震动和噪音比较大，还会存在一个排量上的极限，即使加了平衡轴也无法解决，所以一般单缸车就没有超过800以上排量的，极速也就有了一定的限制，排量越大它的震动就越大，寿命更短一些，并且同排量的单缸极速一般比不过同排量的双缸发动机。
而双缸发动机由于多一个气缸的结构，结构更加复杂，对制造和装配的技术工艺要求更高，尤其是异形的双缸，如水平对置，V型双缸等。因为多加了一个气缸，相应的汽缸，活塞，活塞环，连杆，活塞销等零件数量增加了一倍，这就使得双缸机具有工艺难度大，技术含量高等特点，也决定了双缸机的制造成本远远高于单缸机，且由于零件数量的增肌会导致发动机的故障点增多，加上还需要调整左右缸的平衡，因此其使用和维护也更复杂。早期国产大多是单缸，极少数双缸，并且也质量不好的原因就是因为它更高的技术和工艺要求。
优点：双缸发动机相比于单缸也有无可比拟的优势，同排量下，双缸拥有更小的单个气缸排量，更轻的活塞，连杆，曲轴和飞轮，活塞行程变短，因此极限转速更高，拥有更高的功率和极速。并且双缸两缸相互做功抵消的震动，使摩托车震动更小，相较于单缸的突突突，双缸发动机的声浪也更加绵密动听。
所以，小排量单缸就好，够用且简单可靠。 中大排量还是选择双缸或者多缸吧。 省油方面，同排量下单缸发动机比双缸的省油，但是大排量的单缸也和双缸差距不大。国外技术早已成熟，双缸的技术难题早已攻克，国产虽落后许多，但最近这几年也在不短革新进步。
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看问，是直接问省油？那就两个字：单缸。
金刚葫芦92844376
这个没有绝对，就忍者400和ktm390，一个双缸一个单缸，价格也差不多，看驾驶者取向
帆171321191
单缸省油，且故障率低，
