别克英朗全系三缸机为什么能稳居轿车销榜前五？

答案是【便宜、合资、高颜值】三点的组合，英朗作为三缸车曾经确实不会推荐，但在统计多个区域的真实价格后也不得不妥协。

英朗指导价10.99-14.39万，价格定在消费级但真实价格已经低的很夸张，部分区域有些接近库存标准的低配双离合自动版低到8万包牌，这样的价格选择到一台合资三厢轿车也没有什么可以挑剔的了，简单了解一下这台车。

车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，尺寸属于标准三厢轿车，驾乘空间充足、行驶中并不会感觉到发动机的抖动，只是怠速状态下还是比较明显的。

动力传动：

低价版为1.0T动力的低配车型，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-3600转），变速箱匹配6挡手动和6挡湿式双离合，自动版起售价优惠后平均在8万以下。
高配版为1.3T动力的中高配，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），变速箱匹配6AT手自一体；这一版本的推重比达到129.4Hp/T，这一参数说明了这台车性能真不会差，破百最好成绩已经突破8.5秒……这一版本的起售价也低于了10万了。

标准A级轿车、独立悬架、不错的颜值、中高配性能强劲，如果不知道这台车是三缸机的话还真不会有什么不满足，不过也正是三缸发动机也才让这台车的价格能低到这种程度。

那么三缸发动机可以选择吗？

三缸发动机的缺点是抖动和低功率，点火顺序为1-3-2不同步决定了每个气缸在做功的往复循环中势必会产生惯性作用力，没有对称的力来抵消惯性力发动机的运行则不会稳定，这是造成三缸机抖动的主要原因。

而因为抖动还会造成两点问题：

1、抖动中运行活塞与气缸的金属磨损会比较严重，活塞与气缸的间隙加大的速度比四缸发动机更快本质是会更快的烧机油，不论别克、吉利还是BMW都未能解决这一问题。

2、高频率的抖动会加速发动机机脚胶的老化速度，这一部件为发动机与车架的减震，一旦损坏两者等于刚性连接，抖动感和噪音会越来越明显。

这是选择三缸发动机后期必须要面对的问题，不过对于大部分家用车而言年均行驶里程不过万余公里，如果换车频率高的话还不会遇到这些问题。

但是三缸机高速行驶动力疲软是必然的，发动机缸数对功率的影响很明显，三缸机低功率在高速驾驶过程中的油门反馈相当迟滞，而加速能力又是高速驾驶的安全保证，所以使用这类车要改变驾驶风格。

总而言之别克英朗在大幅降价后可以选择，但前提是对合资品牌有偏好，否则同价位的国产车有更理想的选择。英朗的成功在于价格策略，同时也反映出消费者对合资品牌仍旧趋之若鹜。

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天和Auto

减成三缸后的英朗，销量不降反升，真的比四缸机好吗？

细心的朋友会发现，三缸发动机的英朗还有不错的销量。是大家接受三缸发动机了吗？还是英朗的三缸车确实是好呢？

别克国内算是最早实用三缸发动机的厂家，因为消费者对三缸机接受程度很低，导致原本销量不错的的英朗遭遇滑铁卢，销量暴跌。别克进而采取大规模降价活动，勉强挽回了一些销量。要知道作为一款紧凑型轿车，卖小型车的价格，能有不好的销量？极高的性价比是大家选择英朗的原因，而不是大家普遍接受三缸机了。当然英朗也并非一无是处，在空间、配置、行车品质，做功用料方面也不差。

为什么大家对三缸机有抵触呢？首先三缸机给大家的印象不好，三缸机并不是近年来才有的，早在之前我们一些自主品牌就使用过三缸机，不过抖动比较大，行车品质不够好。确实，由于结构本身的原因，三缸机抖动是先天性的，厂家只有想办法降低抖动的幅度，而不会让抖动消失。很多朋友认为三缸发动机是一种简配，从心理上也是有抵触的。

当然，三缸发动机并非一无是处。厂家使用三缸机会降低汽车的燃油消耗，以此来适应严苛的环保法。对于厂家来说，使用三缸发动机也可以降低造车成本。三缸发动机是厂家应对环保法和降低造车成本的手段，也是很多厂家的无奈之举，毕竟都是为了生存。

现在会有越来越多的厂家使用三缸发动机，包括福特、本田、吉利、宝马等，随着越来越多厂家使用三缸发动机，也有些朋友开始接受三缸机了，毕竟这也是一个趋势。未来会有更多的厂家使用三缸机，包括大众等。不过，个人的建议是如果您能选择四缸机，尽量不要选择三缸机。本人担心的是随着汽车使用年限的增多，或许抖动会更加明显，稳定性不可比拟四缸机。