坐落在泰安市天颐湖旅游度假区的泰山世界古典汽车博览馆，总占地面积47亩，由国内知名汽车收藏家张永龙先生投资10亿元建设。馆内收藏有300余辆来自世界各地的稀缺、绝版品牌汽车以及名人座驾，是国内规模最大、藏车最多、功能最完备的汽车文化博览公园。
博览馆分为古典汽车展示区、娱乐休闲区和室外动态体验区三大主体功能区，环境高端典雅、配套设施完备，包括宾利、劳斯莱斯、摩根等你能想到的世界汽车品牌这里全都有。通过参观博览馆，游客不但能感受不同时代的汽车文化，还能体验现代科技带来的愉悦与激情。
如果说世界汽车历史是一部悠长的编年史，那么诞生于1968年的雪佛兰克尔维特C3注定是一个重要的里程碑。“蜂腰可乐瓶”形状的车身，配合修长的引擎盖设计，线条肌肉感十足但同时又不失华美，在当时曾被誉为是最优美的美国跑车之一，并经常出现在美国街头赛车的电影中。
劳斯莱斯的名字一直以来就代表着卓越显赫的地位与千锤百炼的工艺，凭借出众的品质，使其享有“世界上最好的车”的美誉。生产于1971年的劳斯莱斯一直以来都是皇族及达官贵人所希望拥有的车辆，订单排队甚至长达四年之久。
劳斯莱斯商标由两个重叠在一起的“R”字组成，这是两位创始人姓氏的字首。而车前的欢乐女神肖像，更被视为尊贵优雅与非凡工艺的象征。有趣的是，在险路系列的一些车型中，欢乐女神标志变成下跪状，而这也是最受劳斯莱斯车迷追捧的“跪天使”车型。
克莱斯勒汽车在1928年将两家小汽车公司迪索托和普利茅斯纳入到自己的旗下。其中迪索托主要针对通用汽车公司的奥克兰/庞蒂克用户群。制造于1929年的“美国迪索托”，造型厚重漂亮，其风格特点如同欧洲重骑兵的盔甲。
迪索托车头部上方的盔甲武士头像标志，与流线型车头浑为一体，逼真传神，具有独特性，代表着汽车公司威武雄壮、不可比拟的气势。值得一提的是，迪索托早在1961年就已停产，因此在国内几乎没有人见过该车，堪称难得的收藏极品。
二战结束之后，直到1973年，由甲壳虫底盘改装而成的大众VW181车型才开始进入民众的视野。虽然它不是大众越野车系列里最经典的款型，但作为大众生产的第一款民用型越野车，其很多设计仍沿用了当时的VW82，堪称代表了当时德国汽车的最高水平。
由于该车增加了固定的汽油加热暖风机、防空灯等许多军用部件，为降低成本，又改为前部铰接，因此外形十分独特，素有“桶车”之称，并被誉为史上最古怪、最丑车型之一。然而在半个世纪前，这款大众经典VW系列越野车却曾经风靡了整个欧洲。
诞生于1955年的“帝国C69”是克莱斯勒最脍炙人口的一款车，它也被作为中国第一辆红旗轿车仿制的样本。1957年，南斯拉夫大使离任回国时把一辆55年的克莱斯勒“帝国C69”卖给人民日报社，报社听说一汽准备造高级轿车，就送给一汽和吉林工业大学分拆研制。
值得一提的是，1958年诞生于一汽的我国第一辆小轿车当时并不叫红旗，而是叫东风CA71，它也是红旗车的前身，其CA代号一直沿用至今。东风轿车为流线型车身，四门四座，车灯是具有民族特色的宫灯造型，它的诞生结束了我国不能自主生产轿车的历史。
当时的东风轿车“银龙”车标由一汽设计师吕彦斌设计，在“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。后期生产的东风车标改为一条“金龙”。因为龙是中华民族的象征，这样的设计既体现了民族特色，又区别于外国的轿车，令中国人倍感亲切与自豪。
投产于1966年的红旗CA770三排座高级轿车，既注重操纵的稳定性、可靠性和乘坐的舒适性，又顺应当时的潮流，看不出明显的模仿痕迹，在50—60年代世界高级轿车中独树一帜，开创了中国汽车造型的先河。直到1980年停产，这款车共生产了1510辆。
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