2018年的北京車展迎來了不少參展新面孔，正是由於這些初創企業的加入，讓造車新勢力這個詞開始火爆起來。1年後的上海車展，這些造車新勢力們的現狀如何？為此蜀錦傳媒專門做了一次調查，一起了解一下：
在去年的北京車展上，BYTON拜騰展出了其首款車型BYTONConcept，其最大的亮點就是車內可為用戶提供“數字共享貴賓廳”般的體驗。其擁有長1.25米，高0.25米的全球首創共享全面屏，由於屏幕造型細長，大家紛紛調侃它是一塊“帶魚屏”。
在2019年的上海車展開幕前夕，拜騰官方還曾表示擁有這塊“帶魚屏”的M-Byte量產車將於2019年上海國際車展上市首秀，同時開啟預訂，並於2019年年底上市。
但在上海車展現場，並未看到拜騰汽車的蹤影。更戲劇性的是原拜騰汽車 CEO 畢福康準時出現在了另一造車新勢力艾康尼克的展臺，坐實了離職的傳聞。缺席車展、新車跳票、高管離職，有不少人懷疑拜騰缺錢了，但從官方的回應來看，拜騰正在進行C輪融資，進展順利，預計金額與B輪相似（B輪融資為5億美金），並表示2019年底一定看得到拜騰的量產車。
前途汽車目前在售的車型僅有K50一款高性能電動超跑在售，作為一個初創品牌，首款新車定位冷門，儘管號稱國民超跑但是價格卻達到了近70萬元，銷量表現可想而知。K50在2018年僅僅銷售了59臺，可謂慘淡。
其中K20計劃在2019年內率先上市，但尷尬的是，K20是一款純電動雙門車型，定位依然小眾，對於提升交付數量恐怕難以起到積極的作用。
在資金方面，前途汽車母公司長城華冠的高管甚至在通過不斷質押股份來換取發展資金。
在蔚來汽車的展臺，除了已經量產交付的ES8之外，即將在6月交付的ES6也來到了車展現場，ES6的整體造型延續了ES8的風格，基本可以看做是一臺小號的ES8。
在電動方面，ES6分別提供70kWh和84kWh兩種規格的動力電池，由於體重比ES8更輕，ES6根據性能的不同，續航里程在420km～510km之間（ES8續航里程為355km）根據蔚來官方的消息，ES6的訂單有望在交付前突破萬臺，更便宜的入門車型比旗艦車型續航里程更長，好像確實沒有理由再去買ES8了。
除了ES6之外，蔚來還展出了旗下首款轎車ET系列產品預覽版，稱之為ET Preview。作為該系列的首款車型ET7有望在2019年NIO Day發佈，並於2020年上半年開始交付。
與其他造車新勢力相比，威馬是發展最為穩健的品牌之一。今年第一季度威馬EX5交付4085臺，力壓蔚來成為造車新勢力再次領跑造車新勢力。
在上海車展上，威馬旗下的運動型全車交互純電SUV——威馬EX5 Pro正式發售，綜合補貼後售價：23.98萬元人民幣，全球限量3000臺。
與此同時，威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款新車也一併亮相車展，共同組成強大產品矩陣。據悉EX6 Limited定位於中型SUV，計劃在2019年下半年上市，提供5座與6座兩種佈局，進一步豐富消費者的選擇。EVOLVE CONCEPT將於2021年上市，續航里程將達到600公里，憑藉全新一代超充技術Ulti-Charge的引入，實現15分鐘快充300公里的卓越表現，同時還將引入L3級智能駕駛輔助系統。
與蔚來先上市SUV，再發布轎車有些類似，小鵬汽車除了帶來了已上市的高智能純電SUV G3以外，第二代智能汽車、智能電動轎跑P7也登陸上海車展，或許意味著造車新勢力將開始向轎車領域佈局。
與已經上市的智能純電SUV G3 相同，P7 將智能能力作為最突出的差異化優勢，並在人車交互和高級別智能輔助駕駛方面實現全面提升，P7將搭載自動駕駛系統級芯片——英偉達DRIVE Xavier，這意味著P7的硬件基礎足以支持L3級自動駕駛。
定位中型車的P7車長達到4.9米，軸距達到3米，甚至可以比肩中大型車，底盤和懸掛調教也參考了德系豪華運動車型，帶來更富激情的操控。在硬件方面，P7高配車型搭載雙電機四驅，0-100km/h加速成績進入4秒級別，NEDC續航里程達到600+km級別，競爭力明顯。
汽車之家網站創始人李想在離開汽車之家後，成立了車和家，初期根據歐洲L6e標準研發了一款滿足1-2人出行需求的SEV車型，但由於國內法規政策的原因，SEV車型胎死腹中。於是，車和家又打造了一臺中大型增程式SUV——理想one並在上海車展發佈，補貼後售價為32.8萬元，並將於2019年第四季度交付。
與其他造車新勢力選擇純電動為切入點有所不同，理想one選擇了增程式動力單元，搭載前後兩個電動機及一臺1.2T渦輪增壓發動機，系統最大綜合功率240千瓦，最大扭矩530牛米，擁有40.5kWh的電池組及45L油箱，最大綜合續航里程超過800公里，完全沒有純電動車的續航里程焦慮。
那麼增程式的前景如何？根據國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，明確將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目，各限牌限行城市也都將增程式電動汽車按照純電動車進行管理，但尷尬的是，理想one在工信部目錄中被算作了插電式混合動力，雖然在多數限牌城市插電式混動也能按照新能源車上牌並享受不限行等優惠政策，但在車和家的總部所在地北京，插電式混動車仍需要燃油車指標才能購買，不知這個問題後續能否得到解決。
為何單單要說品質？因為在成立車和家之前，其創始人李想先後投資過衛程行車記錄儀及Air x空氣淨化器兩個項目，產品都是亮點滿滿，但從用戶實際使用的反饋來看，不論是行車記錄儀的頻繁故障還是空氣淨化器的濾芯發酸，其產品體驗都有些不盡如人意，所以希望理想one不要步之前兩款產品的後塵。
注：部分圖片源於網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬
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