中國汽車行業的“造車新勢力”，是跟傳統老牌車企對應的。跟造車歷史動輒百年的傳統車企相比，它們年輕——成立歷史不足10年；它們專注——聚焦新能源車跑道；它們激進——智能化、網聯化、OTA等新概念層出不窮。然而，我們最關心的問題是，
它們造的車可靠嗎？本期汽車大全外媒硬核點評，咱們來看看老外怎麼看。
部分造車新勢力品牌
拜騰
在今年1月份開幕的美國拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上，拜騰公佈了將於今年年底實現正式量產的BYTON M-Byte車型的諸多細節。
Motor 1.com的關注焦點放在M-Byte最引人注目的超大屏幕上。文章標題直接為《拜騰M-Byte的信息娛樂屏幕有7塊iPad那麼寬》
文章提到，去年CES上，M-Byte概念車就以超級大的信息娛樂顯示屏“震驚”了世界。而這次CES上展示的量產版車型延續了這種大屏設計。“特斯拉的17英寸屏幕看起來沒有那麼大了，不是嗎？”，作者評論到。
CNBC同樣提到了M-Byte的大屏幕，在標題中，它還直接點出拜騰是特斯拉的競爭者。
在CNBC看來，除了大屏幕，拜騰值得關注的點還有包括它的商業模式：除了賣車，同時也售賣“內容”，比如可以在大屏上顯示的視頻、遊戲等等；拜騰已與亞馬遜合作，亞馬遜的Alexa語音助手系統將會應用到新車上；另外，M-byte瞄準豪華車市場，奧迪、奔馳、寶馬以及特斯拉都是它的競爭對手。
來自CNET的編輯Antuan Goodwin寫到，M-Byte概念版在2018年亮相時，他斷言：“這車不可能量產！”但是現在，他不得不收回自己的話。
Byton, perhaps counterintuitively, thinks this bigger screen will pull less of your attention away from the road. Of course, it all depends on what sort of content is displayed there -- Byton has pledged not to allow video content like movies or TV, even in areas that would legally allow it.
對於M-Byte富有爭議的48英寸大屏幕，Goodwin引用了拜騰聯合創始人Daniel Kirchert的解釋，後者表示這塊屏幕在司機視線下方，不會讓司機分心。相比比較小的顯示屏，大屏反而讓司機駕駛更加安全。Goodwin認為這個解釋似乎或許“違反我們的直覺”，“不管怎麼說，安不安全取決於大屏上會顯示什麼——拜騰承諾不會再大屏上顯示類似電影或者電視類的視頻內容，在法律允許的地區也不會這麼做，” Goodwin寫道。
總體來看，美國媒體對於拜騰第一款量產車M-Byte報道偏中性，不吹也不黑。這款對標特斯拉的車到底會表現如何，還得看它量產後的表現。
蔚來
蔚來旗艦超跑EP9在2017年5月以6:45.900的成績刷新了紐北圈速歷史紀錄，得益於這一成績以及蔚來在美國的上市，蔚來品牌在國外知名度不錯。一般介紹ES 8或者ES 6的文章，都會提到這兩點。
英國的AutoExpress對蔚來ES8有一篇詳細的評測：
綜合來說，作者給出了4星評價。
蔚來ES8是一款優越出眾的SUV，幾乎可以與歐美的電動車相媲美。它在性能上可以與特斯拉匹敵。較短的續航里程或許會損失一些用戶，但是它的換電池服務可能會讓一些電動車懷疑者改變看法。
對於ES8的外觀，AutoExpress認為充滿了“未來感”（futuristic）。在駕駛感受上，作者認為車的動力和扭矩完全釋放出來時會讓你感覺像在開跑車。
方向盤剛開始感覺很輕，但是事實上比大部分的中國車都要平衡——基本上達到了歐洲標準。跟很多電動車不一樣，ES8上你無法選擇剎車恢復的程度，標配的剎車設定很重。當你把腿從油門上抬起來時，車速會很快降到5mph，這意味著在城鎮裡開你幾乎不用踩剎車。
英國另一家汽車媒體Auto Car給了ES8這款車3.5星的評價。文章小標題寫到：《這款7座電動SUV旨在證明中國可以造出可靠的車》
文章欲揚先抑，先提到了中國車在歐洲市場的壞名聲——價廉但是一點也不物美。
ES8的美國競爭對手（特斯拉）在英國賣78000英鎊起，而ES8在中國的售價相當於51500英鎊。目前為止，這很中國特色。但是到這裡，對中國車的刻板印象可以停止了。第一眼看上去，蔚來的第一款量產車是一款智能，標準或許有些中規中矩的SUV，這樣的車出現在歐洲的汽車公園裡也能
毫不突兀。對於去年年底剛剛上市的ES6，美國媒體 Top Speed 也有詳細評測，總體而言，評價很高。
“智能、豪華、高效、快速——有什麼你不喜歡的嗎？”
對於ES6外觀，TopSpeed認為很好看。
我們格外喜歡它銳利的尖角、苗條的車型以及懸浮車頂。我們能從中看到EP9的影子，如果再仔細看看，這車還會讓你看到一絲蘭博基尼Urus的影子。
在動力系統方面，TopSpeed提到ES6能釋放最大544馬力，百公里加速僅需4.7秒，這讓這款SUV“能與三菱Lancer Evolution GSR以及福特福克斯RS相媲美”。
最後作者直接表達了對中國消費者的羨慕嫉妒恨——“Shame we won’t be getting it here in the U.S. ”（太遺憾了，為什麼我們美國不能買這款車？！）。
威馬
相比於拜騰和蔚來，外媒對威馬的報道不算多，大部分報道主要放在威馬EX5上市時的客觀新聞報道，對於EX5試駕評測的報道幾乎沒有。這跟威馬把營銷主力集中在國內市場也有關係。
儘管如此，這些報道下面評論區也能讓我們一窺外國普通消費者對EX5的看法。
截圖來源：荷蘭汽車媒體 AutoWeek
國外用戶對威馬的英文名字——Weltmeister很感興趣。Weltmeister來源於德語，意思是“世界冠軍”。但是在不同國家，這個名字的含義不大相同。
截圖來源：俄羅斯汽車媒體 AutoReivew
這是俄羅斯人所說的“威馬”牌手風琴：
總體來看，由於對威馬不夠熟悉瞭解，外媒普遍把威馬當做中國一系列造車新勢力中的一員看待，對威馬具體車型關注不多。
總結
中國作為全球最大的汽車市場，政府一直希望我們能在新能源汽車領域實現
彎道超車。近年來不斷髮力的造車新勢力在國外確實引發了不少關注。儘管一些造車廠商比如賈躍亭的FF對中國新能源品牌聲譽造成了負面影響，總體而言，造車新勢力對於新能源汽車在造車理念、設計、智能化、服務等方面的創新讓老外大開眼界，中國汽車整體形象也有了很好的提升。
2019年，更多新能源車型將湧現在市場上。這條越發擁擠的賽道，到底誰能笑到最後，我們拭目以待！
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