4月29日，福（州）厦（门）高铁首孔900吨箱梁成功架设。两台起重量都是450吨的大型提梁机缓缓下落，长32米、重900吨的铁路预应力混凝土箱梁精准对位在福厦高铁西溪特大桥416号和417号桥墩上。这标志着福厦高铁顺利进入上部施工阶段。
建设现场艳阳高照，中铁四局福厦高铁FX8标段建设工地里，前期预制好的铁路箱梁被提梁机吊到10多米高的桥墩上方，并利用电子技术精准定位安装。
通俗点说，箱梁架设就像安装一把椅子，椅脚部分已经固定，只需把椅座部分精准对位即可。不同的是，箱梁架设是一个庞大的系统工程。
施工单位中铁四局集团相关负责人介绍，每孔箱梁要定位16个孔位，为确保定位达到“毫米级”精确，整个定位过程“慢工出细活”，需要持续一个多小时。一切就位后才能进行灌浆作业，把箱梁与桥墩“连”在一起，待灌浆凝固、强度达到设计要求才算完成一个箱梁的架设，全程需要三四个小时。
西溪特大桥是福厦高铁厦门段内重点控制性工程，全长24.681公里，是全线最长的桥梁，因此其工程进度乃是项目的重中之重。截至目前，西溪特大桥已完成桩基1891根、承台99个、墩身59个。根据施工计划，预计2020年9月份完成西溪特大桥整体架梁。
随着首孔箱梁成功架设，第二、第三孔箱梁也接踵而至。前期架设的这三孔箱梁，将形成一个作业平台，供运梁车在上方行驶。今后，标段内的架梁工作将全面提速，福厦高铁建设工程驶入快车道。
福厦高铁是全国首条跨海高铁，也是福建省速度等级最高的铁路，设计时速350公里，正线全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。
福厦高铁于2017年9月30日开工建设，预计2022年建成通车。该条铁路北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联系通道。
福厦高铁全线重点控制性工程泉州湾特大桥。
该条铁路地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85.41%，施工难度大。建设者们克服重重困难，高标准管理、高质量建设、高效率推进，努力打造精品工程。
福厦高铁建成后将把福州和厦门之间的行程将大幅缩短，并实现包括泉州在内的福州、厦门、莆田、漳州、南平6个设区市“高铁进京”，也将助推福建海西城市群建设。
中国首条跨海高铁厉害了，900吨箱梁“毫米级”架设！
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