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在今年全市重大項目清單中，銅罐驛長江大橋列入市級重大前期規劃研究項目名單。
根據公開資料顯示，銅罐驛長江大橋，連接銅罐驛鎮和江津珞璜園區，全長6.9公里。今年完成方案設計。預計2022年開建，2024年建成。
大橋建成後將主要服務於西彭和珞璜組團間的交通聯繫，承擔部分東西向中長距離通過性交通功能。作為主城加強與渝西地區聯繫的又一大關鍵性工程，大橋的修建將有力促進兩地的融合，對於我區西城的銅罐驛、西彭、陶家等地經濟發展、旅遊開發也將起到積極的作用。
交通不便制約發展
銅罐驛鎮，作為大橋前期規劃修建所在地，緊靠長江黃金水道，東、南與江津區毗鄰，西靠西彭鎮，北與陶家鎮、大渡口區接壤。上世紀七八十年代，成渝鐵路，襄渝鐵路在此過境設站，長江客貨輪碼頭船隻絡繹不絕，結合境內公路，形成水鐵公聯運體系。
便利的交通、優越的地理位置，讓這裡集聚了大量國有企業。
時至今日，在冬筍街上的茶館裡，依然有不少老人聊起曾有“小香港”之稱的小鎮輝煌。
冬筍壩社區老人
田孝勳
茶館、飯館、商店都有，逢場必趕，熱鬧得很。
修銅罐驛長江大橋是好事，我們舉雙手贊成！希望能早點修好！如今銅罐驛鎮發展滯後，我覺得既有區位因素，也有交通優勢不明顯的原因。
居民王忠澤
現在進出銅罐驛，只有兩條通道：向北連接陶家鎮的銅陶路，建成於2007年，是鎮內唯一一條只有半幅的一級公路；向西通往西彭鎮的冬帽路，曾是我區西部九鎮唯一一條水泥路，由於彎道太多，車輛行駛總是“七彎八拐”，速度較慢。
也許正是因為銅罐驛“比較慢”的交通環境，讓這些年地區經濟發展比較緩慢。外來投資者望而卻步，企業引不進來；“人氣”淨流出，人才留不住，成為全區鎮街中唯一一個戶籍人口多於常住人口的行政區域。
銅罐驛社區居民
“塗老四”
現在年輕人基本出去了。很多就在對岸的紙廠工作，雖然家離廠的直線距離不到2公里，可是他們大多選擇在工廠附近租房住。
主要是交通不便，沒有直達公交線路，去對岸需要坐公交到西彭，然後換成到江津區的客運班車，再換成公交到廠，單邊就是2個小時左右。
打造綜合交通樞紐
銅罐驛鎮黨委書記彭禹認為，銅罐驛鎮的發展，區位沒法改變，但是交通環境是可以改善的。所以，當他得知銅罐驛長江大橋被納入全市重點項目清單的消息，第一時間轉發了微信朋友圈。
“這意味著銅罐驛在市級層面引起了重視，讓我們喜出望外，甚至有些急不可待。”彭禹表示，當前，除了希望儘快謀劃啟動實施銅罐驛長江大橋前期規劃建設，還希望能夠儘快打通銅罐驛鎮向西向北的互聯互通骨幹路網。因為，向西即西銅北路、南路，與西彭、成渝環線高速、江津區相連。更關鍵的是，西銅北路也是連接未來銅罐驛長江大橋的主要通道；向北即銅陶路，與陶家、重慶高新區相連，對促進區域經濟有巨大的作用。
同時，他也希望加快推進大學城、重慶高新區至西彭、銅罐驛、陶家的南北幹道建設和成渝鐵路的改造提升，以及沿山通道、西彭銅罐驛軌道交通等前期規劃研究工作。
“這些事兒成了，銅罐驛將形成一個綜合的交通樞紐，不僅能促進鎮域經濟社會的發展，還將對銅罐驛、西彭、陶家三鎮抱團發展有很大推動作用。”對此，彭禹滿懷希望，他相信銅罐驛美好的明天將會很快到來。
交通改善引來大項目
除了銅罐驛長江大橋今年完成方案設計這一利好消息，成渝鐵路改造也將在本月底啟動，預計2020年底完工。
屆時將在既有鐵路線路的基礎上，新建一條軌道，開行公交化列車，時速可達100至120公里，比輕軌快一倍。
銅罐驛作為我區境內設置的四個客運站之一，居民今後到主城只需半小時。
這些利好消息，不僅將改善銅罐驛鎮的交通環境，也讓這個小鎮嚐到了“甜頭”。
去年，在區委區政府的支持下，銅罐驛鎮引進了一個大項目——恆大集團旗下的恆大高科農業集團斥資逾200億元，在銅罐驛鎮全域範圍內合作共建恆大·東方藝術田園小鎮。
作為鄉村振興戰略的重要落腳項目，目前項目已正式啟動。銅罐驛鎮將“著眼於鄉、著力在城”，打造全域田園綜合體，推動城鄉發展一體化邁向城鄉融合發展，建設宜居宜業宜遊的特色濱江文旅小鎮，成為我區乃至全市的後花園、棲息地。
為此，我們拭目以待。
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記者：肖雨
初審：劉佳
終審：鍾光林
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