昨晚广汽本田混动奥德赛（ODYSSEY）正式上市，虽然在刚刚结束的上海车展新款混动奥德赛已经完成首秀，但是这次价格一出fanfan的朋友圈就“炸锅”了！新款混动奥德赛市场指导价为22.98万-32.38万元，享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重保修政策。很多一直在关注奥德赛的朋友甚至发出了一句半开玩笑的感叹：“‘业界良心’用英语怎么说？答案是：Odyssey Sport Hybrid”。还有很多朋友表示“心动，想买，赶紧去搬砖攒钱”。新款混动奥德赛究竟是怎样的？会引起如此大的反响？fanfan今天简单给大家介绍一下。
新车当然有新名字，奥德赛 锐・混动就是广本为其起的新名字，油电混动（非插电混动）的MPV车型确实是首次在国内市场出现，广本为消费者提供了6个版本的车型：
“眼尖”的朋友可能会发现新款混动奥德赛的入门车型的市场指导价竟然和老款2018款2.4纯内燃机的入门车型市场指导价相同，而锐·至尊版只比原来的至尊版贵了2万多一点，但是无论从动力、配置和油耗方面新款都是大有提升，这应该就是大家说新款混动奥德赛“良心”的缘由吧。
广本首次将第三代i-MMD混动系统放在一辆MPV车型上，这就造就了“MPV + i-MMD”的全新组合，产生的“化学反应”很是让人惊喜，不仅解决了MPV油耗高的“祖传疑难杂症”，而且连动力表现都跟着一起大有进步。i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。驱动电机最大扭矩达到315Nm，起步加速应该表现不错，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，奥德赛 锐・混动的系统综合最大输出功率为158kW，较老款2.4排量的137kW提升不少。新款混动奥德赛动力系统可以在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，百公里综合油耗降低至5.8L，相比原来纯内燃机车型降低超过2升，在如今油价飞涨的时代，这是给消费者最实在的优惠。
在主动安全方面，除了入门的锐・舒适版与原来保持一致，其他版本都升级到更全面的Honda SENSING智能安全辅助系统，包括ACC主动巡航控制系统（新增LSF低速跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），高配置的版本还搭载LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能。买MPV的消费者当然希望在装载更多乘客的同时，也让更多安全保护着车内的人。
除此之外，新款混动奥德赛还有很多贴心有意思的新功能，双电动侧滑门这是评价一款真正的MPV的“重要指标”，混动奥德赛采用轻触的控制方式，显得更高级更优雅，据说下半年还会增加手势控制的“魔术感应门”，不仅B格够高，而且这应该是北方冬季“静电患者”的巨大福音，想必那些经常被车门“电”到的朋友们看到这个功能肯定会觉得“这个世界不再冷漠”。同时，发动机和空调的远程启动功能也加入其中，这让整体的实用性和舒适性更上一层楼。
对于车内配置，车内噪音的控制一直是奥德赛最大的问题，新款奥德赛已经升级了隔音技术，并应用更多的隔音材料，甚至前排使用了双层隔音玻璃，相信如此一波操作新款奥德赛可以安静下来。本田一直是“空间利用大师”，第三排的魔术座椅不知让多少消费者为此“慷慨解囊”，所以车内空间的舒适度和实用性一直是奥德赛的优势，混动版也继承了其优良传统。中控也从原来的7寸升级成了现在的8寸，带互联功能。
外观方面，其实除了一些细节变化并不大，前脸更新了最新的家族前脸，进气格栅更大，周边换成了运动包围，车尾和前翼子板侧边增加了HYBRID混动标识。相对于“换心”来说外观和内饰的变化可以忽略不计。
这次新款奥德赛的上市相信会对现有的MPV市场格局造成不小的冲击，凭借本田i-MMD的混动技术，让奥德赛的竞争力大大增强，虽然原来奥德赛主打家庭用户市场，GL8主打商务市场，但是现在油价飞涨，各家公司也要“精打细算”过日子，一辆混动奥德赛一年少说能为公司省下几万块的加油钱，哪位老板看了都会心动的。GL8要努力了！
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