4月29日晚間，德邦發佈了2019年一季度財報，財報顯示，第一季度營業收入54.76億元，同比增長16.74%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-4905萬元，同比降低149.14%，基本每股收益-0.05元。
剛剛過去的德邦股份在4月3日發佈了2018年年報，年報顯示，2018年業務量為4.83億票，營業收入230.25億，同比增長13.15%，歸屬上市公司股東的淨利潤7億元，同比增長28.13%，扣除非經常性損益後歸屬上市公司股東的淨利潤為4.56億元，較去年同比增長45.29%。
德邦2018年不管是營收還是淨利潤，各項指標都是中高速增長，表明德邦的業務轉型已取得初步成功。但德邦的快運業務失衡，不免透露出企業內部上升的驅動力與阻力。
此次，德邦的一季度財報中，一季度盈收大幅下滑。相比較於近日發佈的2018年年報，表現不如人意，且在30日早間股價還出現跌停，這不僅對資本市場造成了影響，也對自身的股價造成了影響。
4月30日上午，億歐物流發現資本市場迅速給出了反應，30日早盤，德邦股份在9點54分即宣告跌停，股價16.38元。截圖時，停留在了16.44元上。盈利不增反減，是股價下跌的直接原因。
億歐物流猜測，此次淨利潤大幅下滑導致的原因可能是：
1、前一段時間德邦內部的高管頻繁流動，剛剛上市不久便有4位高管流失， 導致德邦整體的運營情況不穩定。快遞專家趙小敏曾向億歐物流表示過，對於今年的物流行業來說，就業壓力還是非常大的，且部分企業已經出現了產能過剩的局面。而且上市快遞公司的頻繁崗位變動也說明資本市場和現在的快遞行業進入到了一個新的發展轉型期。
2、德邦經營模式的改變導致此次淨利潤下滑。德邦上市後兩次品牌LOGO的更換，都是德邦內部戰略架構的調整，並以此突出“大件快遞”。同時，德邦在2018年的大件快遞收入首次超越快運業務，快運業務下滑14%。
德邦在年報中解釋稱，“受公司產品結構優化升級及整車業務戰略調整的綜合影響，公司對原有業務結構進行了優化，將戰略重心及資源投入轉向快遞業務傾斜。儘管短期對收入及服務質量造成了一定影響，但從長遠來看，均衡健康的業務結構也必將在未來為公司帶來更為持續、穩定的增長”。
3、末端服務方面無法滿足消費者需求，國家郵政局的調查顯示，2019年第一季度用戶快遞服務公眾滿意度得分為77.6分，同比基本持平。德邦的公眾滿意度低於平均水平，處於75-76分之間。
4、加上市場上其他玩家通達系、順豐等的入局，搶佔大件快遞市場，消費者在面對選擇時也具有了多樣性，這對德邦造成的壓力也不小。
德邦致力於大件快遞，是一個比較難啃的骨頭。用德邦董事長崔維星的話來說就是，大件市場是一個“不想送、不能送、不好送”的行業。面對大件快遞配送領域中的難送、易損壞、成本高等痛點，德邦在轉型過程中，自然避免不了要付出些代價。
PS：發稿前，德邦股市處於正常交易中。
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