面對越來越擁擠的城市用車環境，身邊不少年輕人（公司就有我、慶哥、阿MIU）對豪華品牌小型SUV很感興趣。因為它們尺寸嬌小，在城市裡穿插很方便；是豪華品牌，行駛品質、做工各方面都有保障；價格都在20萬左右，購買壓力不算大。說起來，這類車大部分時間都是一人或小兩口在用，但因為牌照政策……你懂的，所以偶爾還是要兼顧家用的。
這次上海車展，我們就重點考察了這些豪華品牌小型SUV的後排，看看它們哪個日常用起來最好用。車型方面我們選取了比較主流的幾個一、二線豪華品牌：奧迪Q3、寶馬X2、雷克薩斯UX、路虎攬勝極光、謳歌CDX、沃爾沃XC40，極光由於工作疏漏，測量數據沒有采集到，以空間評測依據我們的主觀感受進行排名，奔馳GLA的缺席是因為這次沒有參展。
對比後排，空間肯定是第一要素，但測量後發現，這些車裡除了雷克薩斯UX的後排縱向為69cm，確實有點小。其他車的後排縱向基本都在73、75cm這兩個數值之間，乘坐180cm以內的成年人沒有任何問題。橫向寬度、垂直高度以及前後排頭部空間，也基本都在伯仲之間，所以這次我們將重點放在了下面三個方面。
乘坐舒適度：謳歌CDX＞奧迪Q3＞寶馬X2＞雷克薩斯UX＞路虎攬勝極光＞沃爾沃XC40
（謳歌CDX）
乘坐舒適度沒有任何量化數據，純粹是我們車評人的主觀感受。經過對比體驗，我們一致認為，後排最舒適的是謳歌CDX。首先它的座椅是最舒服的，坐在上面像踩著氣墊鞋，有輕微的懸浮感，而且座椅對身體各個部位的支撐也很到位，從人機工學來講這張座椅是很完美。再加上它的獨特的中央扶手設計，隨時可體驗“尊貴4座車”的環抱感，這點是其他幾輛車都給不了的。
（奧迪Q3）
排第二的奧迪Q3勝在它座椅的綜合性能和出色的功能性。奧迪Q3的座椅在同級裡算偏硬的（在奧迪體系裡已經算軟的了），但對身體的各個部位支撐都很到位，舒適性和謳歌CDX比差的就是那一層類似氣墊鞋的懸浮感。而且奧迪Q3是六輛車裡唯一可以實現座椅前後、靠背角度調節的SUV，日常使用的時候車廂佈局可以更靈活多變。
（寶馬X2）
寶馬X2的座椅其實也不弱，但排第三的原因是在支撐性方面還是略遜色於奧迪Q3，總感覺某些地方有“鼓包感”，並不能完全貼合身體，而且座椅不能前後移動，僅能調節靠背角度。
（雷克薩斯UX）
如果單純拼座椅的舒適度，雷克薩斯UX是要比寶馬X2更好的，尤其是它的皮質非常細膩，觸感極佳。但雷克薩斯UX輸就輸在了空間上，因為空間不夠導致它的座椅靠背略直，坐墊也設計的短了一點，而且沒有全景天窗，坐在後排比較壓抑，這些因素導致它的後排舒適度排在了寶馬X2後面。
（路虎攬勝極光）
路虎攬勝極光排名倒數第二，只是略好於沃爾沃XC40，因為它的坐墊是足夠長的，靠背也不像XC40那麼硬。但它遜色於雷克薩斯UX的地方在於，它的座椅整體和捷豹XFL很像，坐墊的傾斜角度太大，坐上去後會往後滑，窩在座椅H點的位置，而且座椅對肩部的支撐不夠。
（沃爾沃XC40）
六輛車裡體驗最不好的就是沃爾沃XC40了，我認為它的後排是不太適合長途乘坐的，因為它的靠背角度很直（主觀感受很接近90°），靠背很硬（和其他車的中間位置相當），也因為靠背直，所以同樣長度的坐墊實際坐起來就不夠長，因此後排舒適度體驗排名倒數第一。
上下車便利性：奧迪Q3＞謳歌CDX＞ 路虎攬勝極光＞雷克薩斯UX＞寶馬X2＞沃爾沃XC40
因為這些車都沒加長（這也是寶馬X1不參與的原因），所有這次我們也考察了這些車的上下車便利性，主要分三個維度：開門角度、門檻高度和門框高度。開門角度很好理解，和尾廂的開口大小類似，開門角度越大，上車的羈絆越小，我們這裡取打開車門後，門壁板和門框最窄處。門檻高度，就是門檻離地的距離，對老年人和小孩來說，門檻越低意味著它們上車越輕鬆（根據我們的經驗，對身高175cm左右的人來說，這個數據在35cm左右，上車會比較舒適，而45cm是比較極限狀態，需要做高抬腿動作才能上車）。門框高度。指打開車門後，門檻到門框頂部的距離，這個尺寸越大，意味著上車越輕鬆。
對比後我們發現，六輛車的門檻高度基本都維持在43cm以上，上下車多少還是要抬高腳上車的，這也可以理解，畢竟是一輛SUV嘛，離地間隙是要比轎車、MPV高的。這裡面，門檻高度最高的是路虎攬勝極光，為47cm，老年人小孩上下車相對來說是六輛車裡最為不便的。
門框高度這六輛車也都差不多，均在100cm左右，我們體驗都是在臀部滑向座椅的時候，身子自然下沉的時候，剛好避開門框，對多數人來說沒有太大問題。
（奧迪Q3）
（沃爾沃XC40）
所以，主要的差異其實體現在開門角度上。經過測量和體驗，開門角度最大的是奧迪Q3，是六輛車裡開門最小間隙唯一超過40cm的，而且它的門檻高度、門框高度相對都不錯，所以是我們認為上下車最方便的一輛車；對比起來，上下車最不方便的是沃爾沃XC40，開口只有34cm，剛好是一隻成年男士的腳大一點點，上下車會有點絆腳。
（路虎攬勝極光）
後排舒適性裝備：路虎攬勝極光＞奧迪Q3＞沃爾沃XC40＞寶馬X2＞謳歌CDX＞雷克薩斯UX
最後我們再來看看一些關乎日常使用便利性的細節體驗，比如後排的頭枕個數、後排的電源接口、後排有無出風口、以及全景天窗的開陽感如何。
（路虎攬勝極光）
通過對比看出，在後排這些舒適性細節方面，做的最好的是路虎攬勝極光，它有三個電源接口，而且全景天窗一直開到後腦勺兒，開陽感非常棒。其次是奧迪Q3，有3個電源接口，不過它的全景天窗為了給頭部留空間，只開到了大腿的位置，而且寬度不是特別寬，坐在後排目視前方餘光還是能掃到大片的織物頂棚，影響開陽感；寶馬X2和沃爾沃XC40相當，寶馬X2多一個充電接口，而沃爾沃XC40的全景天窗更開揚一些。
（雷克薩斯UX）
最不好的就是雷克薩斯UX，本來後座空間就小，還沒有全景天窗，它的後排是六輛車裡最壓抑的，排名墊底。而謳歌CDX雖然少了一個頭枕，但我們認為還是比雷克薩斯UX強，因為它的後排空間較大，在同樣沒有全景天窗的前提下，開陽感更好一些。
總結：
通過這次對比，我們發現這些豪華品牌小型SUV還是更注重前排，這點從一個細節就能看出來，哪怕是車展上的這些頂配車型，也沒有一輛車配備後排獨立空調。
經過一番對比後，我們認為奧迪Q3和寶馬X2相對還是偏傳統一些，後排的功能性並沒有捨棄太多，是一輛更偏家用的SUV。奧迪Q3儘管國產後它不加長，但無論是空間表現，還是座椅的舒適度亦或者是後排的裝備水平，都是名列前茅的，一如奧迪給我們的印象，沒有明顯短板，綜合實力很強；類似的還有寶馬X2，只不過它各個方面都略遜色於奧迪Q3。
而謳歌CDX和路虎攬勝極光都是典型的偏科生，謳歌CDX的座椅舒適度很接近完美，而極光的後排裝備水平是最好的，但對調這兩個項目，又都是墊底的，所以購買的時候需要根據自己的實際情況選購。
相比較而言，表現較差的就是沃爾沃XC40和雷克薩斯UX了，雷克薩斯UX的主要問題是後排空間太小，坐在後排比較壓抑，而沃爾沃XC40則似乎壓根就沒有充分照顧後排乘客，座椅是這六輛車裡舒適度表現最弱的。
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