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个人觉得对于电动车确实应该上牌管理。为什么大城市3年，太原却是一年。有百分之70的不符合标准，在对于旧的电动车商家回收也就300元左右。我是小牛电动车N1超标电动车车主。我们买车都6000元到9999元不等。我们也就骑行了1年就报废太亏了，那怕给我们上个电动摩托车牌也算。主要是不要闯红灯，逆行，走机动车道这些不文明行为。还有就是一些品牌新款电动车有个脚蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，这样和之前有什么区别。我们小牛电动群在这2年里的时间里可是帮警察👮叔叔找见过好多次小偷，我们车还是了锂电池。刹车轮胎在和其他品牌比较绝对有安全的合格性。在本人骑车当中做为小牛的骑行者不能说一次都没有闯过红灯，绝对是礼貌骑行。汽车来了都是让汽车过，希望能给所谓我们这些超标电动车也能上个电摩牌。文明出行，文明骑行。
感恩jjlp
新国标电动车实用性并没有明显打折扣，续航、载人功能仍有保留。
全新国标电动车与前期超标车辆的区别主要在于最高限速的降低，其他方面可以说并不需要大改，看一看新规要求：
1、整车重量需≤55kg，目前简易款的电动车实际就在50公里左右的范围内，所以重量限制并不会明显改变目前车辆的形态，车身刚性不会打折。
2、车体宽度需≤45cm，车辆最大宽度在把手位置，驾驶座和后排载人座位也远远达不到这一宽度，所骑行舒适体现也不会降低。
3、鞍座长度小于等于35cm但宽度没有限制，一张标准A4纸的长度为29.7cm，可以想象符合条件的坐垫也并不会不舒适，后排载人座椅没有要求同样不影响。
4、必须有脚踏板功能，有脚踏板的电动车在早期是很多的，只是随着电池容量的加大以及车辆逐渐加重脚踏板已经不实用了，所以后期逐渐被取消。不过回到电动车早期的形态后，脚踏板可以再次发挥作用，而且并不会成为障碍。
以上四个标准的限制范围并不非常严格，对于车辆制造商而言可以在现有车辆上改进升级，在限定范围内仍可以做出与现有车辆相同舒适体验的电动车，那么重点看一看时速和续航。
新国标电动车限速要求不得超过25km/h，这一速度看似不高但也只是多年来“欢乐表”造成的错觉。曾经超标的轻型电动车（量产车）几乎没有哪台能达到这一时速，踏板式电摩表显时速能达到45~60km之间但也远达不到，所谓的欢乐表只是让用车人感觉车速很快而计算出的假数据。
用GSP实测过的电动车，电摩表显时速50km实际时速低于40km/h，轻型电动车大部分不提供时速表但最高平均时速仅在20km/h左右，但为什么感觉会这么快呢？
原因在于车辆本身很轻，摩托车爱好者应该深有体会，以120km/h的时速在高速驾驶并不会感觉很快，而已同样的车速骑行摩托车会感觉快要起飞，尤其是某些非巡航车或ADV的轻车,。迎面的风阻、体积的差异会造成心里暗示，所以时速20km的情形电动车实际感觉已经不慢了。
而在新标实施之前车辆制造商会使用欢乐表，但在新标之后车企需要严格按照标准提供最高车速，所以实际用车过程中并不会降低通勤效率；当然那电动车当做摩托车使用的话一定会降低，但还有可以登记上牌的电摩选择，这类车客观的说已经是影响交通安全的因素，管制是应该的。
蓄电池电压要求≤48V，车辆维持在55公斤左右使用12V·20Ah的铅酸电池续航会和现在相同，组成48v后容量仍在0.96kw左右，如能使用一些轻量化材料续航反而能上升一些，所以续航也不是问题。
那么新国标电动车实际只是要求现有的轻型车辆稍微改型、增加脚踏板，使用功能没有区别；制定出新国标的目的是区分超标车，超标车即使用欢乐表车速达到了轻便摩托车的水平，在非机动车道行驶高于电动自行车是潜在的风险、在机动车道行驶因没有路权也不会有人主动避让，使用这类车的用户多为外卖小哥，为利益忽视交规造成严重后果的案例数不胜数。
所以只能制定出新标准让轻型车能继续使用，让电摩成为机动车去上牌合法用车，而且制造商如想要让车辆符合安全技术条件也会对车速、制动系统等核心部件全面升级，对于需要使用电摩的用户而言虽然要考证和上牌，但也获得了质量达标机动车标准的车。
换个角度看问题的话新国标还是有一定意义的，扪心自问自己在骑行电动车时有没有过违章行为，每个人有一次的话2.5亿台电动车就是2.5亿次，不管理的话交通环境还能再差吗？
天和Auto
虽然新国标在有些人看来，确实存在一些不合理的地方，但已然如期实施了。这是不以个人意志为转移的事实，你接受也好，不理解也罢又能怎么样呢？毕竟胳膊拧不过大腿，最后都得按新国标执行，否则将面临处罚。
对那些以电动车为主要交通工具的人来说，要理性看待这个问题，眼下的当务之急是，怎么办才能让自己手上的电动车用的尽量久。这才是最现实的想法，抱怨和发牢骚起不到任何作用。站在使用者角度来看，新国标电动车不实用的地方有三点：
第一，最高车速25km/h，这个速度有点低了，如果自行车蹬快点，可能比它都快。试想当你骑着电动自行车，被别人骑着自行车轻松给超了，你将会何等尴尬！比自行车还慢的电动自行车，还会有多少人愿意掏钱购买？在快节奏的今天，这种超低速电动车不符合大众需求，也注定是没有市场的。
第二，必须有脚踏骑行能力，也就是说必须要有脚蹬子。这更是一个鸡肋般的存在，有电的时候我用不到，没电的时候我蹬不动，那我要它还有啥用？连装饰作用都起不到，装上脚蹬子后整车反而显得更难看。难不成只是为了容易区分机动车和非机动车，让交警叔叔老远就知道该不该查。
第三，续航能力不行。买电动车大家最关心的，就是它的续航能力怎么样，谁也不想因为没电被扔半路上。新国标电动车跑不远是个大问题，整车质量有所增加，电瓶容量却有所减小，共同导致了它的续航能力不行。尤其是对快递外卖行业来说，这种电动车根本没法用。 
正是由于电动车存在的交通乱象，催生了新国标的出台，但新国标貌似没找到电动车问题的症结所在，药不对症。导致新国标电动车可上路但不实用，怎么解决这个问题，我觉得可以从以下三方面入手：
第一，对已购的超标电动车，不能立马一禁了之，该挂临牌的挂临牌，设置一定过渡期，把使用者的损失降到最低。第二，对快递外卖行业，公司从电动车厂家专门定制符合行业特点的新国标电动车，统一挂牌配车。第三，对电动车使用者，加强交通安全的宣传与教育，切实提高他们的安全意识，养成骑车遵守交规的好习惯，从根本上解决电动车难题。对此，你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
这几天新国标电动车的热度很高，不过就相关的节目中看，很多的电动车店主并不是很能认可，很多地方的电动车店也出现了关门的现象，很多店主表示这几天的生意差很多，根本就没有成交量可言，而电动车上牌点也没有多少车辆上牌。 
从相关的文章评论中可见，大家对新国标的电动车并不是很认可，很多人表示宁愿骑自行车也不愿意买电动自行车。也有人说，6公里的路，骑电动车需要50分钟，但如果是走路的话需要1个小时，这样一来还不如骑自行车。 
很多人认为电动车带脚踏不是很实用，电动车真的没有电了，大家宁愿牵着也不会骑着，太累了。也有人说电动车的续航能力太低了，过去能够跑几十里路，如今20公里都难。还有人说新国标电动车太贵，价格比原来贵出一倍，这样也让大家购买的积极性降低。
不过新国标既然已经实施了，那就不会改变，因此在今后大家都需要骑着合规的电动自行车才能安全的上路。那么应该怎么解决电动车的出行难问题？那就只能从摩托车和小轿车下手了。
很多网友也调侃，现在的摩托车行业应该会再次好转，特别是对于那些送外卖和快递的人来说，想要以新国标的电动车上路，难度比较大，而摩托车的需求量会逐步增长。不过对于那些限摩的城市来说，摩托车就不是太好了。 前段时间国家发布了一个文件，提出了汽车下乡的观点，估计今后的汽车消费市场也会迎来新的增长点。而自行车的销量应该也会利好，这样也可以起到健身的作用，大家咋看呢？
惠农圈
专家们的应该问问民众，为什么买电动车？需求点在哪里？因为限制了摩托车，电动车才了市场，因为脚踏型电动车小，载物不便，踏板电动车有了市场，因为续航里程问题，有了大电池电动车，因为山区农村道路问题，大功率电机电动车有了市场。既然允许电动车制造存在，那就应该完善各种法规，如大功率在出厂、销售、购买、行使时同机动车（驾照、行驶证、交通处罚等可比汽车摩托车条件与成本低些），应该让市场需求、制造企业之间平衡。政府更应该对产品质量、市场监管、交通安全法规等方面完善，不应在电动车大小的问题上下功夫，难道汽车、摩托车不大不快不重不危险吗？电动车都造小的失去了很多价值，企业也难存活长久的，哎。
东方人民3
一、电动车的脚蹬子，电动车的车身比自行车要宽的多，在过限宽桩的时候有可能发生剐蹭，反倒不安全。而且电动自行车的脚踏传动比太低，人力驱动时候很难达到人步行的速度，所以脚踏功能实在没必要！
二、电机功率限制在400KW以下，在爬坡、爬比较陡的坡和比较长的坡的时候，电动车会因动力不足而失速，所以这个限制不合理。
三、现在在城市买电动车的市民，平均通勤距离都在20公里左右，最高车速25公里/小时标准明显过低。
四、所谓的电动车交通违法乱象主要在交通参与人违法而不在交通工具，企图通过限制交通工具来治理所谓的电动车交通乱象，何异于鱼刻舟求剑、椽木求鱼？
guozhongren
佛山当年禁摩我就认为不可行，完全没有考虑到普通市民出行和工作问题……！当汽车暴增的时候，上落班高峰时段塞车严重。试问，塞车就等同于白白浪费能源和时间，加剧温室效应，汽车各项费用也让市民开支增加……！好不容易听到国家允许电动车出行新规，但是感觉一点都不实际。如果电动车的动力不足、续航距离短和速度太慢，就不如踩共享单车！时速超过20公里以上的电动车必须上牌规管，速度60～100公里定为机动车辆，必须购买保险和定期年审。既可以方便市民出行，也能提升产业升级和就业机会。
科技强国忘战必危
社会在进步，中国在飞速发展！那些所谓的专家却在退步，还用着那些陈腐老旧的思想，忘了根本的逻辑性和使用安全性，违章是人的问题，管理混乱是管理者的问题，也是人的问题，和车有什么关系？好，既然说车速太快，那么汽车比他速度快吗？每年车祸最多的是汽车还是电动车？现在这种标准的车辆载人和路面行驶的安全性比以前的好？做过调查吗？做过实验研究吗？刀能救人，也可以杀人，管理者要做的是管理好用到的人，而不是禁止人们用刀
这就是柳州
按目前的标准不变才是最现实的，可变的:就是加大管理处罚，让公众自觉遵守交通规则。这才是解决问题的根本之道。凡事都有利弊，你把车速整降下来也不见得就是好事，一:很多路段都是非机公用路段，本来车流量大，如在把电瓶车降速，那岂不是睹上加睹，二:在说:前面电瓶车太慢，性格狂燥者:会冒险强超，容易造成更多的交通事故。三:电瓶车车速过慢对上班族来说也是极其不便的，路程远一点的，来回可能就得多一小时的时间，对农民工来说及其的不方便。不是说车慢就没事故，主要还是行驶规则，不能想咱骑就咱骑，无视交通规则。这才是问题的关健所在。解决之道:靠教育:靠管理:加大处罚力度，即可解决。没必要:什么新规旧规，变来变去，不符合现状。再怎么整也没用。
手机用户6891152497诚
电动车这几年疯狂发展已经成为了交通的毒瘤。满大街乱窜，闯红灯，为什么要分开，就是把那些高速的电动车明确为摩托车。
电动汽车也是起床，为什么电动摩托车就不是摩托车。
划为机动车的按机动车管理，不能胡来。
电动自行车你就随便骑。
不要动不动就要说什么弱势群体。你是要上天呢？
你看看城市里汽车能不能开到50公里的速度。
就你助力车还50公里。不办驾照。一点点交通知识都不懂，没有处罚的办法。
到处闯红灯，乱窜。已经是城市交通中的毒瘤了为什么要改标准。
因为不改就全部不要开。
