你没退成的小黄车押金或许有希望了！
从2018年底ofo押金难退，用户前往ofo总部排队退押金开始，种种迹象都表明“小黄车要黄了”。然而在创始人戴威坚持不破产、苦撑几个月后，北京街头出现了多个印有“ofo小黄车指定停车点”的停车牌，引导用户将小黄车停放至此。对此ofo内部员工透露：“ofo正在尝试新的定点停车模式，目前处于测试阶段。”还有心思折腾，难道小黄车“黄”不了了，还没退押金的用户有希望了？
从最近的迹象来看，ofo虽然岌岌可危，但暂时还不会倒闭。就在今年一季度，ofo终于开始偿还欠上海凤凰的货款——2018年9月，上海凤凰将ofo运营主体东峡大通告上法庭，要求对方偿还拖欠货款6815.11万元。3个月后，ofo合计偿还3574.62万元，尽管仍有3000多万尚未还清，至少让还在排队的1600多万用户看到了一丝希望。
按每天退押10000人来算，押金全部退完大概仍需4年多，可ofo还能撑多久？
16亿押金哪去了？
按每人99元算，ofo还欠用户近16亿元，这还没算部分多交了100元押金的和已经成功退款的用户。如此巨额的押金究竟去了哪？
首先，为了快速抢占市场，ofo进行了大规模的生产。数据显示，截至2018年3月底，ofo已经在全球投放了1000万辆自行车，而根据上海凤凰的公告，ofo以63715.25万元总价向其采购了186万余辆自行车，以此计算每辆单车价格至少342元，ofo在生产上投入的成本接近35亿。
其次，数量如此众多的自行车需要大量资本和人员用以运营和维护。而小黄车的质量也不尽人意，加大了损耗和维护的成本。有媒体报道，ofo每月仅人员工资和运维等支出就高达4亿-5亿元。
再者，ofo铺天盖地的广告也需要大量宣传营销费用，为了争夺用户，大打“价格战”不断补贴所烧的钱难以计算。
此外，ofo内部还存在着贪腐问题。今年3月，ofo发出公告，称自2018年底至今，ofo已经查处多起贪腐案件，涉案金额达数百万元。
十轮融资得来的150亿元也经不起这样消耗，而ofo声称交由银行托管的押金也被拿来填了亏空。
ofo还能活多久？
自2018年7月起，ofo就屡屡被告上法庭，到2018年底已经被至少9家公司起诉，纠纷金额累计达8931万元。2019年初，ofo又被顺丰申请冻结1375万元；2月，ofo被天津飞鸽起诉，8082.75万元的银行存款和相应财产被冻结；4月，ofo旗下两家公司所持股权被冻结，总价值600万元……ofo母公司东峡大通不断被法院列为被执行人，被执行信息已高达131条。
4月23日有媒体报道，由于ofo在受到多次警告后依然没能在最后期限内将旗下共享单车清出公共区域，被新加坡了吊销运营牌照，ofo也将退出这个海外扩张的第一站。而ofo在澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列以及美国部分城市均已停止运营。
事实上，ofo在国内各地的情况也不容乐观。在武汉，共享单车“禁投令”使得单车数量从两年前的103万辆锐减至75万辆，禁令实施后，摩拜单车、哈罗单车的考评综合得分上涨至80多分，而ofo仅得了23分，社会满意度极低。在郑州，ofo的考核成绩于多家共享单车中垫底，被城管局要求在4月底前将5000辆小黄车清出市场。在广州，共享单车将结束禁投，拟招标3家运营商投放40万辆，但企业投标人不能是失信人这一要求很可能让ofo出局……
其实，ofo为了自救尝试了不少方式，包括将押金兑换成金币在商城购物、转化为网贷平台的理财产品等，但操之过急吃相难看，并没有为用户所接受。不过有消息显示，ofo开始改走“农村包围城市”路线，在共享单车“荒地”三四线城市开疆拓土，并且改变了直营模式，开始招募代理商。
一二线城市的共享单车市场几近饱和，但三四线城市还有较大空间，如果ofo能利用这种模式抢占三四线城市的市场，1600万人的押金或许就有希望回到自己的口袋了。
閱讀更多 陸水新知 的文章
