你沒退成的小黃車押金或許有希望了！
從2018年底ofo押金難退，用戶前往ofo總部排隊退押金開始，種種跡象都表明“小黃車要黃了”。然而在創始人戴威堅持不破產、苦撐幾個月後，北京街頭出現了多個印有“ofo小黃車指定停車點”的停車牌，引導用戶將小黃車停放至此。對此ofo內部員工透露：“ofo正在嘗試新的定點停車模式，目前處於測試階段。”還有心思折騰，難道小黃車“黃”不了了，還沒退押金的用戶有希望了？
從最近的跡象來看，ofo雖然岌岌可危，但暫時還不會倒閉。就在今年一季度，ofo終於開始償還欠上海鳳凰的貨款——2018年9月，上海鳳凰將ofo運營主體東峽大通告上法庭，要求對方償還拖欠貨款6815.11萬元。3個月後，ofo合計償還3574.62萬元，儘管仍有3000多萬尚未還清，至少讓還在排隊的1600多萬用戶看到了一絲希望。
按每天退押10000人來算，押金全部退完大概仍需4年多，可ofo還能撐多久？
16億押金哪去了？
按每人99元算，ofo還欠用戶近16億元，這還沒算部分多交了100元押金的和已經成功退款的用戶。如此鉅額的押金究竟去了哪？
首先，為了快速搶佔市場，ofo進行了大規模的生產。數據顯示，截至2018年3月底，ofo已經在全球投放了1000萬輛自行車，而根據上海鳳凰的公告，ofo以63715.25萬元總價向其採購了186萬餘輛自行車，以此計算每輛單車價格至少342元，ofo在生產上投入的成本接近35億。
其次，數量如此眾多的自行車需要大量資本和人員用以運營和維護。而小黃車的質量也不盡人意，加大了損耗和維護的成本。有媒體報道，ofo每月僅人員工資和運維等支出就高達4億-5億元。
再者，ofo鋪天蓋地的廣告也需要大量宣傳營銷費用，為了爭奪用戶，大打“價格戰”不斷補貼所燒的錢難以計算。
此外，ofo內部還存在著貪腐問題。今年3月，ofo發出公告，稱自2018年底至今，ofo已經查處多起貪腐案件，涉案金額達數百萬元。
十輪融資得來的150億元也經不起這樣消耗，而ofo聲稱交由銀行託管的押金也被拿來填了虧空。
ofo還能活多久？
自2018年7月起，ofo就屢屢被告上法庭，到2018年底已經被至少9家公司起訴，糾紛金額累計達8931萬元。2019年初，ofo又被順豐申請凍結1375萬元；2月，ofo被天津飛鴿起訴，8082.75萬元的銀行存款和相應財產被凍結；4月，ofo旗下兩家公司所持股權被凍結，總價值600萬元……ofo母公司東峽大通不斷被法院列為被執行人，被執行信息已高達131條。
4月23日有媒體報道，由於ofo在受到多次警告後依然沒能在最後期限內將旗下共享單車清出公共區域，被新加坡了吊銷運營牌照，ofo也將退出這個海外擴張的第一站。而ofo在澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列以及美國部分城市均已停止運營。
事實上，ofo在國內各地的情況也不容樂觀。在武漢，共享單車“禁投令”使得單車數量從兩年前的103萬輛銳減至75萬輛，禁令實施後，摩拜單車、哈羅單車的考評綜合得分上漲至80多分，而ofo僅得了23分，社會滿意度極低。在鄭州，ofo的考核成績於多家共享單車中墊底，被城管局要求在4月底前將5000輛小黃車清出市場。在廣州，共享單車將結束禁投，擬招標3家運營商投放40萬輛，但企業投標人不能是失信人這一要求很可能讓ofo出局……
其實，ofo為了自救嘗試了不少方式，包括將押金兌換成金幣在商城購物、轉化為網貸平臺的理財產品等，但操之過急吃相難看，並沒有為用戶所接受。不過有消息顯示，ofo開始改走“農村包圍城市”路線，在共享單車“荒地”三四線城市開疆拓土，並且改變了直營模式，開始招募代理商。
一二線城市的共享單車市場幾近飽和，但三四線城市還有較大空間，如果ofo能利用這種模式搶佔三四線城市的市場，1600萬人的押金或許就有希望回到自己的口袋了。
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