襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點

襄陽在湖北省內經濟總量僅次於武漢，是湖北的第二大城市，並且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。

襄陽東津站預計接入的高鐵線路多於南陽臥龍站

襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（併線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同。

總之，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這裡，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。

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河南這些事兒

襄陽、南陽同處南襄盆地，兩座城市雖不屬於同一個省管轄，但在地理位置上可謂是唇齒相依、不分彼此。至於南陽新建的臥龍高鐵站規模僅三臺七線，而襄陽新建的東津高鐵站規模卻高達九臺二十線，這其中可謂是眾說紛紜。

既然說到南陽臥龍站和襄陽東津站，就不得不提連接兩座高鐵站的鄭萬高鐵。鄭萬高鐵是河南省、湖北省和重慶市共同規劃的一條高速鐵路大動脈，沿線途徑南陽、襄陽、萬州等多座城市，對於促進周邊地區的經濟發展有重要作用和意義。而鄭萬高鐵高鐵早在去年已經進入鋪軌階段，預計今年年底即可實現運營通車。

言歸正傳，南陽站的規模比襄陽站小應該是在大家的意料之中的。首先早在二十年前，南陽鐵路僅僅還是襄樊鐵路分局的管轄路段，兩者之間孰輕孰重可謂是一目瞭然。而現在南陽還未有真正的高鐵過境，建設南陽臥龍高鐵站實際上就是為日後鄭萬高鐵開通服務，至少在短時間內南陽應該不會有其他高鐵規劃建設，這樣來南陽臥龍站設計三臺七線也在情理之中。

再者就是襄陽東津九臺二十線，這在地級市的高鐵站規模當中已經屬上游，就連其省會武漢站的規模也不過如此。當然襄陽建設東津站不僅僅是為鄭萬高鐵服務，後續還要考慮納入西武高鐵以及呼南高鐵等項目。所以在不久的將來，襄陽站將有鄭萬高鐵和西武高鐵途經，可是真正意義上的高鐵十字樞紐。相比之下南陽臥龍站只有一條線路，各方面都要受到限制。

不過這話又說回來，南陽臥龍站規模雖小，但也能滿足目前南陽城市經濟發展的現狀。再者若是日後南陽爭取到寧西高鐵的項目，臥龍站擴建甚至單獨再建設一座高鐵站也不是不可能的事情。當然建設高鐵站不僅考慮線路數量多少，還要考慮實際客流以及城市經濟發展狀況如何。而就目前而言，南陽的城市經濟發展狀況比起襄陽來說，以後還需要繼續努力才行。