蝶熙儿
二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。
而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。
因此，即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车则必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。
二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。
而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。
即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车的矛盾之处就在于必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。
因此，二轮电动车不存在所谓高、中、低档哪个速度对电池、电机损耗小这个伪命题。
吉比特电控
首先，电动车和机动车原理是不一样的，机动车自爬坡时一般用低档，但是电动车就不一定了。
说到电动车，我们就来说一下电动车的原理，它是将电池里的电能转化为机械能的一种车辆。那么对于题主的问题有人可能会回答:当然是用最快档了;也会有人说:不是应该用最慢档吗?
其实啊，这两种观点都没有错误，用什么档的条件便取决于这个坡的长度。
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如果坡长我们还选择用慢档的话，那么势必会导致发动机过热了，这样就会对控制器造成一定的伤害。高速的档位适合长距离的爬坡，而且效率高，动力大，不容易对车辆造成伤害。比较适合长时间爬坡或者重力比较大的车辆。而如果坡并不长的情况下，我们完全可以采取低速挡了，因为低速挡产生的动力大，而且也不容易像高速档那般容易熄火。
所以总结一下就是坡短，就采用低档;坡长，就采用最快档。
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槽车有理
以质量性能好一点的两轮电动车为例，设有三挡按扭开关的可变速电动车，每一个挡位定速是固定的。三挡是最高速度，适应无分、无坡度、视野开阔平坦的柏油路行驶。二挡适应各种复杂的路面行驶，如沙石路、土路、不太宽的交通不方便的路况行驶。一挡是专门为爬坡或者过沟沟坎坎设计的扭矩力强大的挡位，稳定性强，速度慢，力气大，也最省电。对电池来说，输出电流小，损耗也小。对电机损害也不大，小电流低转速电机所做的功也小，所以对电池和电机都没有任何损失。
通过以上介绍你明白了吧？
花草视野
您好！ 其实只要避免电动车大电流放电就可以减少对电池和电机的损害！
电动车是电机功率越大，扭矩越大，爬坡动力越强！
电动车跟汽车还不太一样，电机本身的牵引力和汽油机本身不一样，汽油机在低转数的状态下牵引力达到最佳的状态，但是电机不同，电机没有怠速，所以电机的动力就取决于电池的电压和电机的功率，电机的功率越高，扭矩越大，动力也越强大。高功率的电机即使在低挡的状态下也能轻松爬坡
不论是高中低挡，只要电动车不走，就会导致电机过热！
电动车最怕的是在爬坡的状态下，将电门转到底，电动车还走不动的情况，这样电机就变成了一个大电阻，电池也会大电流放电，把电机和电池都烧坏的。
如果高中低挡的情况下都爬，选择中挡是最合适的
电动车电机如果功率足够大，爬坡能力较好的，对于小陡坡，尽量使用中挡，一方面可以保证电流正常输出，另一方面也能保证足够的动力，如果选择低挡的话，转速达不到，可能出现动力不足，出现电动车不走烧坏电机的情况，如果高档的话，转把拧到底，会出现大电流放电，烧坏电池！
车圈说车
长时间爬坡最好是用低速+脚蹬！
海阔天丰3
首先要明白电动车变挡是控制改变，物理上没有任何改变。扭矩是电机直接产生的，中间没有变速齿轮。平坡前尽量加速。然后匀速上坡。中间避免停车。加多大电门都行。电瓶有控制器保护。控制器自身有电流电压保护。没问题。上坡对电机影响大，大电流，低转速，散热不好，漆包线老化的快。容易烧。觉得好就点赞
自带板凳看电影
底档就是限流，爬坡上的去吗
高手没走
当然是低速，高速档负核大。电池电量用得快，电机发热厉害，就伤害大
山顶的包子
爬坡抵挡最好
