無論是歷史悠久的藏族部落，還是亙古長流的尼洋河，這些地方都因時間的洗禮而變得厚重而迷人，對於三菱品牌來說也同樣如此。作為日本歷史最悠久的汽車品牌之一，早在1917年，三菱集團就在日本首次推出批量生產的“三菱A型”轎車，距今已有102年曆史。
在這百年的風雨歷程裡，三菱一直以亞洲汽車工業先驅的形象，推動著亞洲汽車工業一路向前，創造了多個車界第一。
作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發展中，創造了不少領先世界的研發成果。而隨著汽車行業發展以及汽車賽事興起，三菱的先驅技術及車型藉助參與國際拉力賽的方式得到進一步發展，享譽世界。在參與賽事這件事上，三菱就像個“偏執狂”。從1967年開始的40多年裡，三菱便執著於汽車拉力賽事，憑藉Lancer EVO和帕傑羅EVO等經典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
在無數越野迷心中，“山貓”帕傑羅是殿堂級的存在。三菱帕傑羅自1983年參加達喀爾賽事以來便成為這項賽事常客，參賽第3年迎來輝煌。1985年，三菱取得破紀錄的12次桂冠的第一場勝利。1993年，達喀爾拉力賽呈現過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績，真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主。
4月27日
汽車生活（ID：myautolife）受邀參加了廣汽三菱·進口三菱旗下知名的“轉動”系列消費者試乘試駕以及團購會活動。此次的活動氛圍充滿了帕傑羅與生俱來的野性，在全方位展現2019款帕傑羅產品魅力同時，更讓廣大帕傑羅粉絲和消費者一起歡度週末駕享時光。
作為一款年度改款車型，2019款帕傑羅在外形方面並未大動干戈。整車依然是純爺們的經典外觀，方方正正的樣子低調而硬朗，樣子很耐看，給人一種陽剛、粗獷的印象。當然，帕傑羅本身也是專為自駕遊探險和越野穿越愛好人士而設計的，越野味兒十足。
內飾方面，2019款帕傑羅依舊採用了較大尺寸的方向盤，中控區搭載了9英寸多媒體屏，多媒體系統帶有GPS導航、藍牙、手機映射等功能，全系均配有電動天窗。
動力方面，2019款帕傑羅仍將搭載3.0升V6發動機，最大馬力174Ps，峰值扭矩達到255N·m，與發動機匹配工作的是一臺5AT手自一體變速器。2019款帕傑羅配備三菱第二代超選全時四驅系統，最小離地間隙235mm，能夠幫助車輛應對各種不同的越野路況。
帕傑羅核心技術
動力輸出
帕傑羅搭載3.0升V6發動機，採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，無論何種路況，都能全扭矩穩定輸出。
駕馭體驗
獨有的INVECS-II 5速自動變速器通過最佳換擋控制系統分析路況和駕駛者的駕駛方式，並將分析結果與系統自身的換擋類型數據庫進行對比，可以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。
四驅越野
眾所周知，身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的SS4-II系統（第V7X和V9X）。
通過性能
帕傑羅的車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性；高達235mm的離地間隙，也讓帕傑羅在同級SUV中卓立不群。
進口三菱帕傑羅定位於中大型越野SUV，與它定位較為接近的車型則是豐田普拉多、Jeep大切諾基等車型。在售價方面，2019款帕傑羅相比普拉多、大切諾基都有著不小的優勢，入門價格更低、性價比相對較高。
越野性能上，“山貓”帕傑羅在這一領域本就長期享有不錯的用戶口碑，其自身越野能力、皮實程度也在同級當中堪稱領先。對於絕大多數潛在用戶而言，受口碑影響力購買這款新車將成為其開拓市場的最關鍵因素，畢竟在同級別、同價水平中，可選的同類型越野SUV並不多。
三菱帕傑羅這幅面孔已經在市場上持續征戰了不少個年頭，此次2019款新車不僅對其外形進行了小幅升級，更針對功能配置有所提升。對於潛在消費者們而言，集豪華轎車的舒適和傳統SUV的多功能多用途以及MPV多座位於一體的2019款帕傑羅，在性價比優勢上相比以往有了更好的表現，勢必也將吸引到更多的用戶去關注它。
閱讀更多 汽車生活官號 的文章
