首先看一看CS75 Plus的定位在哪個等級：
老款CS75車身尺寸為4650*1850*1705、軸距2700mm，長安為其定位緊湊級SUV但至少屬於A+，如按照合資車標準已經屬於中型SUV，這點可以參考昂科威、探嶽等車。
CS75 Plus車身尺寸達到4700*1865*1700、軸距2710mm，級別屬於中型SUV但尺寸偏小，對標的國產車顯然是皖系的某些品牌。
作為中型SUV最尷尬的尺寸就在這一等級，可以用“比上不足比下有餘”形容，佈局五座與一線國產SUV的A+級沒有本質區別，比如哈弗吉利等車；佈局七座顯然不如真正的中型SUV空間充足，比如價格重合的唐燃油版和傳祺GS7/8，實用性要減分。
對於設計的評分可以給出8分，但離“史上”“最”的標準還差很多，充其量是長安擺脫抄襲開始自主設計的轉型，不過多少還是有有些競品車型的神似感。
顏值不減分也不算加分項，空間已經減分，內飾並沒有過多吸引人的設計，無非是不對稱的視覺衝擊以及大尺寸的車機體現的科技感，但紅色的內飾與座椅配色過於惡俗。當然審美見仁見智，只要自己喜歡就好。
總而言之CS75 PLUS由外而內還屬於升級，只要價格合理還是可以獲得消費者認可的，但是長安的每一款新車價格總會比競品高，比如CS35P、CS85C、睿騁CC等。
不論是長安的傲慢還是過於自信，事實是競品且同樣屬於華系的車使用同樣技術水平的發動機以及實際表現相當的變速箱，價格比長安的同級SUV低2~3萬左右。在消費級購車顏值只是一方面，如果有同樣的綜合水平設計感並不值得加如此大的差價，而CS75 PLUS預售價預計又在10~17萬之間，這臺車是否有實力和以下幾臺車競爭呢？
- 指導價10.2-13.4萬的哈弗H6
指導價11.99-14.39萬的哈弗F7x
指導價12.99-16.99萬的唐燃油版
優惠後15萬左右可選次中配的合資中型SUV探界者
優惠後的傳祺GS8
這些車或三大總成技術水平或空間顏值均不輸長安，至於愛信8AT變速箱並不為車企提供TCU方案，使用這臺變速箱只是看似高端而已，長安的東安AT沒有使用似乎說明了在變速箱領域並沒有自信，這點也是減分項。還有一點是在用車成本逐漸上升的前提下，沒有七座剛需的消費者是否需要一臺2.0T高油耗的性能車，有七座剛需自然不會選擇這臺4.7米的SUV，能否熱銷可以參考CS85 COUPE的銷量，自己體會吧。
首月銷量865臺
次月銷量1123臺
三月下來2451臺
長安CS75 Plus能否熱銷應該不難判斷。
閱讀更多 圖圖帶你去旅遊 的文章
