作為豐田TNGA架構下的全球車型，在中國市場，一汽豐田亞洲龍肩負著替任皇冠的使命，受到了大多數消費者的關注。亞洲龍的定位比凱美瑞高一級別，而在價格上卻與其相當，由此足以體現出豐田集團進攻國內B+級轎車市場的野心。亞洲龍採用豐田最新的家族式設計風格，在科技感和豪華感上也不甘落伍，而亞洲龍能否繼承皇冠一貫良好的做工品質呢？磚叔將通過實測告訴你答案。
鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是製造工藝越好的表現。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分佈的三處位置為測量點。
經過測量，一汽豐田亞洲龍的車身平均間隙達到了3.58mm，在磚叔實測過的車型中屬於中等偏上水準。從數據上看，亞洲龍各個覆蓋件的間隙較小，但並不算均勻。車頭蓋兩側的最大間隙差值為1.5mm，車尾的最大間隙差值為2mm，與同級標杆車相比略差。作為一款豐田旗艦B+級轎車，亞洲龍在車身做工上的表現平平，並沒有給我們驚喜。
漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下亞洲龍的漆面厚度如何。
漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右後門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統計得出平均值與最大差值。
經過實測，亞洲龍車身漆面偏薄，為99.4μm。最大與最小的漆面厚度差值為15.2μm，屬於比較均勻的水準。綜合以上數據告訴我們，亞洲龍面對小刮小蹭更容易損傷表層漆面，使底漆露出。
車身用料的考察點，主要是看其使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝手段（是點焊還是激光焊）等，這部分表現將保證車輛的隔音、駕乘質感等整體品質。通過關注這些大家平時不怎麼留意的地方，來檢驗一下這輛亞洲龍的品質夠不夠好。
車身用料方面，亞洲龍的表現中規中矩，鋼製車身材料和點焊工藝對於一臺旗艦級B+級車顯得並不厚道，鉸鏈的製作也只是採用普通的衝壓工藝。好在前車窗採用了雙層玻璃，隔音材料較為豐富，這對亞洲龍的NVH提供了保證。
亞洲龍車廂內的用料較為豪華，儀表臺以及門板上方都採用了大量的皮革包覆，在觸感和觀感上能給人一定的高檔感。總而言之，內飾設計的豪華感並沒有辜負我們對豐田B+級車的期待。
在安全設計環節，主要是考察一些容易被忽視的安全方面的設計，亞洲龍配備了EBD制動力分配系統，EBA剎車輔助系統，ASR牽引力控制系統，ESC車身穩定系統等一系列主被動安全系統。而針對兒童，車窗是否防夾也十分關鍵，為此我們做了如下測試：
注：由於此次測試車輛為試駕車，試駕車輛的天窗被官方人員通過電子程序鎖上了，因此無法測試是否防夾
注：此次測試的車輛為 亞洲龍 2019款 Touring 尊貴版車型，配備了主副駕安全氣囊，前後排側氣囊，前後排頭部氣簾共10個氣囊，與低配的XLE尊貴版相同。
亞洲龍的安全設計較為全面，四車窗均配備一鍵升降且支持防夾，這點十分貼心。由於試駕車的天窗被官方人員通過程序鎖定，天窗是否具備防夾功能暫時無法確定。
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