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這個要看怎麼駕駛了，日系車和德系車，都可以開壞，只要是機械製造件，都都疲勞強度，達到使用壽命後，自然就壞了。但是如果僅說小毛病少，讓我們司機操心少的，可以肆意任性的駕駛，那這兩個車系都是可以滿足我們日常要求的！以這兩個車系的品牌力來說，至少可以保證我們毫無毛病的駕駛10年吧，再過幾年就會強制報廢了不是？
但是世事無常，並不是所有日系車和所有德系車都是完美無缺的，我們說的沒有問題的都是那些經過無數消費者實踐認證的老車型，如果新開發的車型，難免會有問題，比如本田CRV機油增多，大眾途觀機油減少等等，大眾雙離合趴窩，大眾斷軸事件兒，這些都是新車出現的問題，所以不能以一句話概括所有的車系！如果一句話兩句話可以概括這兩大車系，那這麼大的集團，這麼大的利益圈，如果有毛病，早就重金投入傾力解決了，以這兩大車系的實力，燃油車領域，幾乎沒有能夠難住他們的，這豈是你我在這裡談論什麼車系有什麼毛病？
所以這些車系並不是有問題，而是針對人群不同，不一樣的車會友不同的駕駛感，乘坐感，動力油耗水平，各個車輛耐久性也會不一樣，總體而言價格越貴，車輛越好這個趨勢不變，但消費者對不同的車型其態度不一樣罷了！
如果網上調查，我們會發現，有的人說日系車好，因為日系車質量好，小毛病少，但有的人又說德系車好，德系車皮實耐開，並且駕駛感比較穩重一些，不同人觀點不同而已！
你認為德系車和日系車，哪個更好一些？歡迎留言評論！
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汽車概況
關於大眾和豐田有這麼一句話 : 開不爛的豐田，修不好的大眾。豐田真的開不了爛嗎？大眾的故障率又非常的高嗎？
首先可以肯定的說，日系車的質量是非常好的，故障率低，並且燃油經濟性也不錯。世界各地都可以看到豐田汽車的身影，不論是戰火紛亂的中東地區，還是川藏線上，上到聯合國維和部隊，下到平民百姓。但前提是準時保養，合理維護。日系車的優點非常的多，但是也是有缺點的，底盤不夠紮實，行車質感差，車漆薄，隔音降噪控制不夠理想，太過工具話，沒有太多的性能。
大眾汽車在國內有著非常好的銷量，一方面是因為大眾汽車是最早進入中國市場的車子，早期的大眾車皮實耐用給國人留下了非常好的印象，現在很多人買車就喜歡大眾，可以說國人是有著大眾情節的。另一個原因是大眾汽車也是有很多優點的，行駛質感好，底盤紮實，隔音降噪水平很高，有很深厚的及時底蘊。但是大眾汽車也出現了很多的問題，排放造假，斷軸的速騰，DSG變速箱抖動，簡配等。大眾變得越來越不厚道。因此人們開始說修不好的大眾。
不論是豐田還是大眾都有自身的優點和缺點，不能單純的說日系車好或者大眾不好。修不好的大眾，開不壞的豐田有道理但不是絕對的。對於大眾和豐田大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦。
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日系車和大眾車哪個開不壞？
首先要明確一點，世界上沒有一臺開不壞的車，再穩定的車也不是完全沒有故障，只能說故障率有高有低罷了。
大家都說普拉多穩定，難道普拉多就真的開不壞嗎
普拉多鄭州車主:
我開這個車變速箱有問題，別管是在市內跑，還是在高速跑，我感覺就像一個定時炸彈一樣，變速箱不知道什麼時候就失去控制了，這個車不敢開了，所以就放在家裡面。
普拉多2700車主:
普拉多2700，不到3萬公里。今天下午下班回家停地下車庫，後來鄰居告知我的車一直在車庫嘟嘟嘟嘟的報警。我去看的時候差不多停了不到3個小時。但是由於喇叭報警電池已快耗盡，電池電壓低的已經無法啟動車輛。現準備用另外一臺車搭電看看是不是有什麼故障，能否啟動。
後續，用另一輛豐田搭電，再次啟動，亮起來2盞故障燈：發動機故障燈和電子側滑故障燈。車未出保，只能先去4兒子那就診看什麼問題
都說大眾修不好，同樣也有不少開不壞的大眾車
老捷達車主反饋一：
提車後在省內跑磨合，磨合後最東到了山東全境，最北到了內蒙，最西到了伊利大草原，最南到了雲南，當然還有中原很多地方，不管是冰天雪地，高溫酷暑，到現在整整九年，從來沒有大修過，也從來沒有在路上趴窩過，任勞任怨九年，陪我以及我的家人風風雨雨中安全度過了九年，質量是真的值得點贊，不知道現在的車的質量能不能如此。
老捷達車主反饋二:
我的車是2000年上的牌的捷達GTX，發動機是3個進氣2個排氣帶有很複雜配氣機構的車，通常說是“老三樣”，那個時候買車確實沒有多大的選擇，捷達的口碑是“皮實，動力強勁，維護費用低”，如果是現在我可能不會選捷達了，不過買捷達不後悔是真的，普通平凡、默默無聞、東來春去，風雨酷暑我的車始終忠實可靠的為你服務，這就是我對捷達的評價，曾經有過換車的念頭，後來都放棄了，畢竟我的捷達已經陪伴我渡過了這些年。
不管是豐田還是大眾都不是說絕對開不壞或者絕對毛病多，不要盲目迷信任何一個品牌。
不過相對來說豐田的總體故障率還是要比大眾低一些的，下面來看一張圖表。
2017年汽車可靠性調查報告顯示，豐田故障率要比大眾更少。
總結
想買一臺絕對開不壞的車是不可能的，連普拉多也不敢保證，大眾和豐田兩個品牌總體而言還是豐田的穩定性會稍高一些。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
都開的壞~
日系車、大眾車都是車，是車就得壞，哪有開了不壞的說法？非要猩爺說開不壞的個案，沃爾沃才是“真·開不壞神車”NO.1！
這是一款沃爾沃P1800S轎跑車，產自1966年，行駛里程超過480萬公里，徹底碾壓那些粉捷達、花冠耐艹的小表砸，在沃爾沃這部史詩車面前，什麼都叫過眼雲煙。
一臺車為什麼能開不壞？
可以說，在國內跑的所有車，都屬於開不壞範疇！因為決定一臺車能不能開壞主要有三座大山！
1.排放政策
2.喜新厭舊
3.保養水平
1.一臺車能不能開壞，與國情息息相關。近年來，國家排放標準連年升級，4年就升級1代，以淘汰3代為政策基礎來算，未來而言，12年以上的車基本上就屬於黃標車了，誰都開不下去，只能下放鄉村。
2.現在汽車更新速度極快，4-6年基本就換代出新了，12年後你看著比你新3代，閃瞎你鈦合金狗眼的全電子化、舒適配置的靚車，你有臉再坐進一臺老的掉渣的車裡嗎？
3.現在整車製造水平提升，尤其耐腐蝕性做的都不錯，雙層鍍鋅板和注蠟技術讓現在的車子都比較耐艹，只要合乎保養，不在乎小修小補，開個10幾年輕輕鬆鬆，足可以開到一臺車在政策上的淘汰了。
猩爺就是一臺5年速騰，5年來只有兩個日間行車燈在最近終於滅了，常規的換了輪胎和蓄電池，其他一點毛病都沒有，陪我四處遊玩也從未掉鏈子。但就能說大眾就一定比日系開不壞嗎？
朋友想買車，他爸扔給他一臺開了10年的老花冠，說先把這個開壞了再買新的，5年過去了，朋友哭著跟我說，感覺這車還TM能挺10年。
所以，不是大眾或是日系能不能開壞，而是現在整體的車企技術相差不多，大家誰也沒強到比對手質量高出一截的程度。人各有所好，愛你自己的車，就夠了！
猩爺說車
看見這種腦殘問的問題，我表示很服氣，首先，任何車系，都不是完美的，什麼車都有出現故障的機率，並不是哪個開不壞？哪個修不好，其次，你這個問題具有挑撥的意思，說明你這個人如同你問的問題一樣，你也不是什麼好人，你無非就想讓別人說句那句所謂的“修不好的大眾、開不壞的豐田”，好吧，我成全你，先把這句話擺出來。
看著舒服了吧，畢竟說了你想聽的，但是你不要忘了，如果這樣的話成立，那麼，“有路必有豐田車，可惜豐田剎不住”、“日系移動的棺材”…這種一樣也就成立了，如果你不想承認這些，那麼你這個標題就是有目的性的。
目的非常明顯，你是日系粉，把整個日系搬出來，卻點名大眾車，為何不對比整個日系？很顯然兩個原因，第一，你根本就不自信，比不過德系把大眾自己拉出來，順便拉仇恨。第二，大眾銷量擺在那裡，你越想黑它，說明你越怕它，因為某種程度上對你構成威脅了，然而，自大眾在中國被認可的那一刻起，黑它的文章層出不窮，一篇比一篇有高度，而大眾銷量的神話，始終未被攻破。
噴大眾加價，本田海鼻祖！噴大眾斷軸，豐田是鼻祖！噴大眾營銷好，大眾斷軸被噴到現在，日系早已忘在腦後，噴大眾造假，日系鋼材造假設計了多少車型，仍然被人選擇性遺忘，日系油耗造假…氣囊問題…簡配…對於某些人來說，都可以遺忘！
最後，想要告訴你，日系本身不招人煩，就是你這樣所謂的日系粉，總是挑撥離間，才有了今天對日系反感的人們，“我家日系十幾年一顆螺絲都沒動過”、“我家日系一個燈泡都沒壞過”…我鄰居家一輛大眾燒機油、我單位一輛大眾燒機油、我表哥家一輛大眾燒機油、我表弟家一輛大眾燒機油、我同學一輛大眾燒機油…不好意思，忘了告訴你了，寫這篇答案，我剛好下班，正是坐在我家大眾車裡，抽著小煙寫完的，我咋就那麼高興呢，因為我家大眾就沒你說的修不好，確切的說除了剮蹭、扎胎、日常保養維護，我根本就沒進過4S店，我笑看那些為了黑而黑的噴子，對了，我媳婦還有輛尚酷，我親戚家還有途觀、高爾夫，我同學還有速派、柯迪亞克，你要不要讓它們以後把大眾賣了，換輛你日系開開？哈哈
汽車問診
整體來看，在國內使用的日系車，無論是進口還是合資的車型，普遍故障率都要低於以大眾為主的德系車型。從近十年來汽車普遍性故障導致的一些輿論關注來看大眾也要比日系的幾大品牌更加受到關注，渦輪增壓發動機燒機油、雙離合變速器故障、懸掛斷裂等非偶發問題。日系車雖然也有一些質量問題的召回，但並沒有由此引起像大眾那樣過多的群體反應。
從汽車的工藝、材料上來看，日系車和大眾車系其實都不差，但是在造車理念和對中國消費者消費習慣的理解差異還是挺大的。
我們先來看發動機的問題。以前我做進口大眾的駕控教練，一些輝騰途銳在中國出現的漏油情況也並不奇怪，甚至有的是新車，這個我親眼所見。而日系車這種情況卻很少，即便是十萬左右的轎車。日系車的發動機很多是在低溫下進行過盈配合組裝，不需要密封墊，結合更加緊密很多車子即便開了十年，只要發動機沒拆過外觀都很乾淨。
從銷量比較大的十萬到三十萬之間的車型來看，德系車的發動機不少都是渦輪增壓，而日系車更多的是採用比較成熟氣門可變技術的自然吸氣發動機。從發動機的內部運轉壓力對密封性的要求顯然渦輪增壓發動機要求更高。
在變速箱方面大眾現在不少都是DSG雙離合變速器，尤其乾式離合器在國內會出現德國不會出現的水土不服情況，由於嚴重的擁堵頻繁的走走停停，設計上傾向更加環保的密封在閥體內的免更換離合器會出現過度磨損導致車輛故障，而一些國內廠商曾經使用的方式是修改行車電腦參數，結果導致沒有問題的車輛也出現了行駛不平順的問題。
而日系車多采用結構簡單的CVT變速器或AT變速器，雖然很多日系車的發動機變速箱並不算很先進，但相對成熟和耐用確實是很少給車主帶來麻煩。
進口大眾的一些性能車，比如高爾夫R曾經在銷售到中國或東南亞這類有可能氣候比較炎熱地區的車型發動機的功率扭矩都進行了適當的降調，而日系車這方面的情況確實很少出現。
願意買哪種品牌是自己的自由，不同人有自己的認同標準，無可厚非，但通常開日系車維護保養相對大眾比較省心，這也是不爭的事實。
感觸汽車影像特效
按照目前的水平來看日系車與大眾車都不容易開壞，實話說這個問題問的很極端啊？別說這兩系，就拿世界上的五大車系來說無論是哪一系都不容易開壞，得到世界認可的五大車系隨隨便便就能開壞了？跑個兩三公里把車軲轆跑丟3個？這可能麼，如果這麼容易壞那早就玩砸牌了。。說句簡單的吧，記著貌似是去年的萬車故障投訴率，上榜的第一名與倒數第一名貌似差了萬分之七！具體誰第一、誰倒數第一不重要（德系、日系皆在榜內），重要的是故障率最低的和最高的相差萬分之七，也就是說故障率最低的品牌比故障率最多品牌每一萬輛車中少7輛而已，這叫什麼差距啊？這萬分之七能區分出誰能開壞、誰開不壞麼？故障率的確分高低，但一定要量化差距，差距在小數點後幾位，只有搞清楚了，才能看到最真實的信息！
大眾或者說德系車對比日系車到底有何不同點呢？其實不同點就在於大眾以及德系車大量使用電子控制模塊（如Can總線），電子集成度非常的高！高集成化的電控的確能給我們提供諸多方便，但也會出現諸如一個小問題會引起很多故障（連鎖反應）的現象！在這說句題外話吧，早期家裡有臺施耐德的機床，進口機床不關門不進刀，但後來門子變形了，即使關上門系統也報警沒關上，依然不進刀，最後工人們直接把傳感器給拆了採取直連（短接）才給解決了！這其實就是典型的德系機械由於局部傳感器導致整部機械無法使用的問題，這類的事在德系車上也是有體現的！電子控件終究沒有機械那麼紮實、穩定，諸多電子控件的疊加使用也造成了問題明明並不大卻難以找出來進行排除！現如今的汽車絕大多數都採用CAN網絡控制，大眾（德系）對電子元件的依賴遠比日系車大，所以出現問題的幾率也高，這個是毫無疑問的，如果您就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證您一點問題都不會出！機械終究是最穩妥聽話的，但電控的普及是未來的趨勢，是每家車企都必須要走的路，只不過日系車的電控目前沒有德系那麼依賴。。為什麼說德系車最怕泡水，永遠沒有日系車皮實？就是因為電子控件太多，一碰水瞬間都燒掉了！ 
關於大眾或可能出現的問題其實只有兩項，其一是燒機油，我在上一篇問答中已經詳細回答了德系車燒機油的原因，各位可以找來自己看看！其二就是電路故障，這方面的故障有時候是莫名其妙的，它並不影響您正常使用，但想找出原因排除也挺費勁，就和軟件程序工作中的找BUG一樣，電子問題就是這樣，不知道怎麼來的，也很難搞懂怎麼突然就沒了（自己就好了）！而除了這兩點外，大眾車並沒有什麼能壞的地方，至少壽命不比日系車短！日系民用車逐漸普及了渦輪，日後的小毛病也會越來越多，這幾乎不可避免！越複雜的設計、電控程度越高的車越容易出故障！
非專業車評
我來回答一下吧，首先買什麼車我不反對，畢竟都是自己賺的賺的錢，德系也好，日系也罷，只要自己喜歡，適合自己，他就是一臺好車。
但是，最近網上總是看見一些類似的問題，《大眾汽車為什麼經常壞》、《汽修廠看見最多的為什麼總是大眾》、《大眾汽車為什麼愛燒機油》，等等這種問題，我只想說，問這些問題的人，它的人品同樣有問題，屬於心術不正的類型，壓低別人抬高自己的，都屬於卑鄙齷齪小人手段，因為，世界上無一款車開不壞，所有汽車的本意都是為了服務車主而來，從它下線的那一刻起，它就註定了自己是消耗品，消耗品難免遇上故障。
車在不同的消費者手裡，在不同的使用環境下，它表現的不一樣，出現故障在所難免，你說日系幾十萬公里發動機沒動過，同理，在我們省城，所有的大眾出租車，你隨便攔住一輛問一下，它的公里數均在幾十萬，我見過一輛跑的最多朗逸出租車，行駛里程870000公里，剛開始我都懷疑少數一個0，車主說都是人歇車不歇，除了駕駛員日常吃飯，車子幾乎24小時運轉，然而，整個城市沒見過一臺日系出租車，那麼，我是不是可以說德系更可靠？
最後，你把整個日系對比大眾一個品牌，你已經敗了，德系BBA品質都差不多，整體做工和質量也大同小異，然而，全球公認的一線豪車，德系諸多品牌上榜，日系，只能屈居二線豪華陣容。
既然對比大眾，大眾的質量好於不好，你我說了都不算，我認為消費者說了算，我始終認為大眾賣的好絕非偶然，真像你說的那樣，這些銷量會化為烏有的，2017年，合資品牌B級車市場，銷量第一第二的都是大眾，南北大眾的邁騰和帕薩特佔據了冠軍和亞軍的位置，邁騰更是賣出去了22萬多臺，選它的人絕不是傻子，一臺20多萬的車，每個人都不會盲目，我單位普通合資家用車中，大眾和日系各佔一部分，只能說各有各的優勢，各有各的缺點，你說大眾修不好，這顯然是不客觀的。
威馬汽車車友會
修不好的大眾，開不壞的豐田，這是一個梗，當然很多人並不認可這個！
很多人評價一輛車，喜歡用年來評價，開5年不壞、開10年不壞，可是卻忽略了駕駛環境和駕駛的里程，同樣是5年的車其里程大有不同，如果一輛車經常在城市間經濟油耗國道通勤，另一輛車頻繁冷啟動短途行駛，其實際的磨損和消耗自然不可比較。
比較汽車質量要看同時代、同類型、同年限、同里程，這樣比較才有意義。
日本發動機在自然吸氣時代，無論從環保、油耗還是可靠性，的確有很大優勢，很多人經常拿國內的捷達出租車做比較，國內的捷達經常幾十萬公里還在路上跑，那麼實際上在我國廣東，在我國香港、澳門，100多萬公里在路上跑的豐田出租車也隨處可見。而很多日系車基本上就是一直開，說明質量相當不錯，而很多日系發動機在歷經多年摧殘其發動機密封仍然相當好，但是相對而言，很難看到德系發動機的外表面乾乾淨淨的！
2000年時，德系車逐漸全面普及了渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機在早期的穩定性相當差渦輪增壓器的故障率很高。dsg的故障頻發也使大眾的口碑下降。而日系持續採用自然吸氣發動機，故障率很低，口碑較好。
到了2014年左右，日系也逐漸進入渦輪增壓發動機時代，同樣使用渦輪增壓發動機，德系車由於歷經了將近20年的發展，渦輪增壓技術已經相當成熟，而日系進入渦輪增壓領域，則阻力重重，機油門增多時間鬧得沸沸揚揚，當然，這並不能說日系的研發能力差，實際上日系雖然沒有大張旗鼓的推出渦輪增壓發動機，但是日系在渦輪增壓領域並不是小學生。早在上世紀50年代日本本土就已經大批量採用了渦輪增壓發動機。
如果拿自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機相比，對於德系來說是不公平的，現在都是渦輪增壓發動機時代，渦輪對渦輪，再經過幾年，或許更長的時間，經過市場的檢驗，才會有一定的結果。
眾口說車
我發表一下我的觀點，汽車界裡面經常流傳著一句話叫，“修不好的大眾，開不壞的豐田”，讓人感覺日系車很省心，各方面的細節做得好，反觀大眾就是小毛病很多，一下燒機油，一下這裡異響，那裡異響等！但是大家反過來想想，路上跑得出租車都是以大眾為主，一看里程數四五十萬公里的隨處可見。再看看每月的銷量，大眾總是排在前列！這就奇怪了，如果大家知道修不好那還會去買嗎？
這就要說說大眾和日系車的做法了，首先就是公關，大眾的公關是出了名的慢，後知後覺，出了問題也不著急解決，售後態度也不理想！比如之前的速騰斷軸，反饋很多沒反應，解決措施居然是打塊補丁！反觀日系的公關就做得很不錯！稍微有點風吹草動就馬上出來解決！
其次就是技術，大眾是一有新技術趕緊推出，至於好不好讓市場來反饋！比如雙離合變速器，大眾發動機燒機油等事件！日系就偏保守，沒經過很好驗證的技術就不用，不管怎麼樣，買我的就不怎麼容易壞！現在滿大街都是加T的，但是日系大都用的還是自吸發動機！
綜上所述，就在市場上造成了大眾車老要修，日系車開不壞的印象！其實買車還是要根據自己使用的需求來選擇，沒有一輛是絕對完美的車子，理性選擇，不要人云亦云！
