去年6月30日，扬州第一条城市快速路——城市南部快速通道主线实现通车。同一天，快速路二期工程正式启动，扬州正式进入了快速交通时代。
将近一年过去了，已建成的快速路对我们城市的交通带来哪些影响？正在建设的二期工程进展到哪一步了？面临着什么挑战？建成之后，又会对扬州的整体交通格局带来什么样的影响？
昨天，快速路规划建设管理等相关部门的代表以及专家、市民代表围绕快速路展开了热烈的讨论。
数据
从堵到畅的逆转
“有了南部快速通道，从东到西快多了。从开发大桥上，到真州路下，也就10多分钟。以前没有个把小时下不来。”市民代表戚爱华有这样的感受。
数据印证了她的感觉。高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》显示，2019年第一季度拥堵同比降幅最大的城市是扬州。今年第一季度，我市交通“健康指数”位列全国第4位，高峰平均车速前十名中扬州排到第七名，高峰小汽车平均速度达到30.89km/h。而就在一年前，同样是高德统计数据显示，2018年一季度十大拥堵加重城市排名中，扬州排名第五。短短一年，扬州交通实现了“从堵到畅”的逆转。
“确实如此。扬州东西向车速明显提高。以文汇东路举例，今年3月，文汇东路全天时速达到36.1km/h,比去年同期的29.1 km/h快了7公里，同比上升了24%。同时，南北向交叉的主要道路的交通压力得到明显减轻。”市公安局交警支队秩序大队大队长葛宝松介绍，城市南部快速通道车流量统计显示，去年7月1日全线开通以后，日流量1.8万到3.5万辆次，今年清明节期间，最高峰车流量达7.8万辆次。
“交通拥堵实际上是由于交通的需求和供给这对根本性的矛盾造成的，车辆的保有量、出行量在增加，而快速路通车后，交通供给也增加了，所以肯定会缓解拥堵。”扬大交通运输工程系教学主任沈家军认为，现在东西向的快速交通实现了，接下来要解决南北向的问题，让快速通道成网。
建设
从路到网的形成
市自然资源局市政处处长刘海洋介绍，市委、市政府已启动了润扬路、运河路、江平路、新万福路四条快速路的建设，这也是快速路二期工程。
“润扬路是从现在建成的江阳路到北边的江平路；运河路是从江阳路南一直到北边的江平路；江平路是从润扬路到运河路；新万福路是从运河路到万福大桥。这四条快速路建设后，将和城市南部快速通道形成快速环路，进一步丰富我市的快速路网。”
快速路二期工程目前进展如何？大概何时能建成通车？据悉，预计快速路二期2021年底前将建成通车。
城控集团万福公司董事长焦建文介绍，运河路先导段以及润扬路互通先导段已于去年年底陆续开始施工，剩余路段正在抓紧前期手续的办理。市住建局市政建设处主任吕秀龙介绍，目前，江平西路正进行桩基和雨污水管道施工，江平东路正进行前期工可和设计，整个江平路项目将在2021年竣工。
城市南部快速通道采用了高架加隧道的形式，快速路二期工程是不是也是这样呢？市住建局城建处处长傅士斌说，城市快速路分为地面式、高架式、隧道式三种断面形式。在用地条件比较宽裕的情况下，采用的是造价经济的地面式；在城市景观要求以及用地比较突出的部分，采用下穿隧道式；在道路两侧连通、衔接要求比较高的情况下，采用高架式。“要根据实际情况来设计。”记者黄媛媛
关注
如何保障出行与环保？
施工期间将进行交通组织方案的专项设计，在重要的节点和区段采取盖挖法、半盖挖法等施工工艺，从而不阻断交通。交通管理部门也将完善施工期间交安设施，规范有序引导市民出行。
市住建局市政建设处主任吕秀龙介绍，对施工中的扬尘控制、裸土覆盖等也将进行监控，所有车辆进出都要进行冲洗，保证不带泥上路。在施工现场也有噪音监控牌，欢迎市民进行监督。此外，在距离居住区、商业区较近的地方，会设置降低噪音的声屏障，在道路两侧提高绿化的等级标准，加强绿化隔离。
“市大气办、市生态环境局，也会加强对工地扬尘管控措施落实方案督查和巡查。希望这项重点工程，能够在扬尘管控、噪声管控方面，做成扬州的样板。”市环保局大气处处长方智勇说。
如何进行维护与管理？
城市快速通道并不是普通城市道路，在恶劣天气条件下尤其要注意，“很多市民将快速路当成普通道路，开车时没有及时采取拉大距离、降低车速或者走辅道的方式。”葛宝松提醒市民，非机动车乱骑、行人乱穿、机动车乱停快速路的现象时有发生，在加强宣传教育的同时，公安交警部门将加强处罚力度。
傅士斌介绍，快速路网二期工程实体工程建设与后期日常管养将实现无缝衔接，“让管养单位在建设过程中了解项目特点特征，有利于今后的道路管养”。
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