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緊湊型車一直是汽車市場銷量靠前的級別，車內空間適中，價格實惠，用作家庭代步通勤再合適不過了。今天為大家介紹的兩臺車可以說是緊湊級車型的代表了，同為日系的豐田雷凌和本田思域在中國市場都有著不錯的銷量。適逢這兩輛車今年五月都迎來了新款，雷凌將於4月16日的上海車展上開啟預售，並於今年5月20日正式上市；而2019款的思域將於5月17日上市。
新款的豐田雷凌早在2018年廣州車展上就已經亮相，外觀採用了全新的家族設計語言，更多的借鑑了美版卡羅拉的元素。新款車型外觀看起來更加年輕，相比於現款活力感有所加強，與兄弟車型國產卡羅拉還是有不少細節上的差異。
思域也是一款滿是情懷的車型，自1972年第一代車型面世至今已經發展了10代車型。正式進入中國的是在2006年的第八代產品，而在中國真正火起來的要數第九代車型。一方面本田獨家的i-VTEC技術開創了發動機領域的全面嘗試，另一方面思域的大哥TYPE-R也在紐北賽道上一戰成名。
#誰的發動機更有勁兒？
動力方面，全新雷凌共有純燃油和油電混動雙擎版本，雙擎為1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，雙電機並搭配E-CVT變速箱，具體功率扭矩數據官方還並未揭曉。燃油車版本則為1.2T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為116馬力，搭配CVT無級變速箱。雷凌是基於TNGA架構GA-C平臺打造，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，後懸架結構則由原先的扭力梁式非獨立懸架變為了多連桿式獨立懸架。
對於思域而言，發動機參數上就顯得薄弱一些了，沒有混動版本就已經處在劣勢了。本田思域共搭載兩款發動機，低配為1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率125馬力；高配為1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率177馬力。變速箱當然是本田最喜歡用的CVT無極變速箱，平順性沒的說，換擋頓挫對於這臺車來說完全不存在。懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。
#誰開著更順手？
全新換代雷凌還採用了新形狀的燃油箱，在保持頗具競爭力的續航里程的同時降低了車頂高度，增大了行李廂空間並提高了操控穩定性。搭載同級罕見的獨立雙叉臂式後懸架，在保持舒適性的基礎上，調校更強調駕駛樂趣；優化的擺臂位置，實現了高水平的穩定性及響應性；通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低後輪的縱向移動等優化，進一步提升行車穩定性和駕乘舒適性。全新換代雷凌的專用減震器，來自日本第一大減震器品牌KYB，同時減震器移至車橋前方，進一步增大行李箱容量。這裡值得一提的是，KYB品牌對於優化車輛操控進行懸掛解決方案的深耕已經多年，並且在各大賽事上得以印證，是非常不錯的改裝升級懸掛補品。
本田思域搭載的CVT變速箱由於本身的硬件特性多多少少影響了思域的起步速度，雖然也能小小彈射一下，但畢竟這也是無級變速不那麼優勢的地方。另外，試駕時可以感受到思域起步時整體車身姿態表現優秀，前輪沒有空轉打滑的現象。尤其CVT變速箱的使用，整個加速過程並沒有突兀的動力銜接。我們曾經做過思域的場地測試，在起步彈射階段縱向加速G值接近了0.7，車內主觀感覺在鬆開剎車彈出的那一下還是能滿足消費者對於加速感的需求。
從G值曲線上可以看的出來，思域在加速全過程中都表現的十分平順。本身日系車剎車調校就屬於一踩既有的腳感，而且整體制動力釋放均為，力度非常好控制，並且ABS對於腳底的衝擊並不是很明顯。另外思域雖然本身定位更偏日常家用，但在剎車測試中車身前傾姿態控制著實不賴。
#誰長得更漂亮？
全新雷凌在外觀方面最大的改變當屬年輕化，如今00後也已經開始成年，新車的造型更加要考慮年輕人的審美，全新雷凌更多設計元素藉鑑了美規卡羅拉。新款車型的整體辨識度更高，大燈為LED光源，搭配全新蜂窩樣式的超大面積進氣格柵。輪轂預計高配車型使用17寸雙色鋁合金輪圈，而雙擎的混動版本則會配備小尺寸的後輪胎，從而達到更好的燃油經濟性。雷凌和卡羅拉雖說是兄弟車型，但兩車相似點並不算太多，一汽豐田卡羅拉更多的是借鑑歐版卡羅拉造型。
其實關於思域外觀內飾方面的並不像佔用太大的篇幅去介紹，畢竟思域已經上市許久，尤其第十代東風本田思域自上市以來憑藉著動感的外觀和出色的動力表現一直佔據了15萬元緊湊級轎車加速霸主的地位。在我眼裡，思域整個車的視覺重點就在於使用了時下流行的運動轎跑溜背式造型，大角度傾斜的C柱從車頂一直延伸到車尾，意義就在於營造出那股子居家的運動範。不過尾部下包圍有些突出顯得臃腫，稍稍有點頭輕腳重的感覺。
#雷凌的12.1英寸大屏是亮點
內飾方面，全新雷凌保留了美版卡羅拉的多數設計，中控臺帶有縫線裝飾，並且層次感很強，雖然車價不高，但內飾設計也不會有很強的廉價感。由於目前豐田並未公佈內飾圖片，所以我們也只能從一些內飾諜照和海外版本卡羅拉身上獲取信息。中控臺正中央將配備12.1英寸的觸摸屏，可以集中顯示車輛行駛信息，包含油耗續航里程和多媒體信息等等。儀表盤依舊是機械式儀表並未配備全液晶，下方搭配多功能方向盤。
雖然這代思域已經上市多年，但是現在看來思域的內飾依舊那麼漂亮。多層次感的中控臺，還有很高的擋杆操作檯，讓駕駛位與副駕駛有很強的隔離感，更有種坐在飛機駕駛艙的感覺。第十代思域的內飾做工工藝確實有了很大的進步，直觀上猛一看有那麼一點點高檔車的感覺，但是這個所謂的高檔不能用摸的，雖然中控臺也使用了不少搪塑材料，但是還是有一些硬邦邦的感覺。銀色拉絲材質也沒有顯現出金屬的質感，總體上說思域還是一臺標準的緊湊級轎車的內飾水準。真皮包裹的方向盤尺寸偏大，方向盤握感極佳，皮質細膩。如果能配備更小號的平底運動方向盤，那樣我想這才更加符合思域的氣質。方向盤上的多功能按鍵集成了音響、藍牙電話、定速巡航功能，但是按鍵的材質非常簡陋，令人髮指。
作為緊湊型車的重點車型，雷凌可謂是挑起了廣汽豐田的重擔，十萬出頭的價格，雙擎混動的配置，很難讓你再去選擇自主品牌。我們預計新車售價將與現款相差不大，起售價大概在10萬元出頭。如今思域已經迎來了第十代，這個車型已經有接近50年的歷史，全新的十代思域依然延續了本田特有的駕駛快感和操控樂趣，再加上這臺技術領先可玩性極高的1.5T直噴發動機的加持，神車的大名依舊會落在它頭頂。
如果讓我作為買家來選的話，我更願意買雷凌，對於這個級別的車型大家考慮更多的應該是油耗舒適度和用車成本，雙擎的使用明顯會帶來更好的乘坐體驗，低速噪音更小且整體油耗更經濟。如果真的想讓我改變主意，那看來要等思域大改款才行了。
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