5月5日晚，俄航執飛莫斯科-摩爾曼斯克航線的蘇霍伊超級噴氣-100型客機遭遇雷電擊中，緊急返回莫斯科謝列梅捷沃機場，在飛行了28分鐘後實施硬著陸。但是這次在惡劣天氣下的著陸卻沒有顯示出俄航一度的戰鬥民族風範。降落時客機發生彈跳，起落架重重砸在跑道上折斷，隨後客機機腹與跑道摩擦起火，點燃了發動機和燃油系統，大火將整架客機的尾部燒燬，41人由於沒有來得及撤離而遇難，其餘37人通過前部的充氣滑梯逃離客機。
事發後，有媒體報道是因為乘坐在前部的乘客在撤離時仍然不忘記拿自己的行禮財務，將後面的乘客堵住，才導致了後排乘客沒有來得及撤離，最終遇難。我們呼籲文明乘機，在飛機遇險時候必須遵守空乘人員的指示快速撤離。
此外，為什麼這架執飛莫斯科-摩爾曼斯克航線客機會在起飛後不久就返回莫斯科機場呢？原因是在空中遭到了雷擊。據倖存乘客德米特里∙赫列布什金稱，當時閃電擊中了客機，他對記者說：“是的，擊中了。我至少看到了一道白光。”
俄塔社報道認為，飛機返航的原因很有可能正是被閃電擊中，導致部分駕駛儀器失靈。飛機被雷擊中，可能造成金屬蒙皮被燒壞、突出的非金屬物(翼尖、風擋加熱器等的防護罩)被擊碎，以及電氣儀表、通信和導航設備等受電磁干擾或被磁化。
一般來說，在飛行過程中機組人員都可以根據氣象雷達指引儘可能避開雷雨雲區。但是在起飛降落等階段遇上惡劣天氣，雷擊就不可避免。處在積雨雲雷電活動空間內的飛機，金屬表面因靜電感應和摩擦起電而帶電，當電場強度達到約418v/m時就發生大氣放電(閃電)。一般雷擊後可產生3萬攝氏度的高溫和10個以上大氣壓力，雷擊損傷區域主要分佈在飛機雷達罩和機身前段、發動機吊艙、機翼翼尖、水平安定面翼尖和升降舵尖部、垂直安定面和方向舵尖部，以及機翼-機身整流罩。
飛機是一個巨大的金屬物，在空中飛行的過程中自然而然很容易吸引雷電，即使沒有雷電在空中飛行也會和空氣摩擦產生靜電。但是，飛機在空中並不接地，無法像建築那樣裝一個避雷針將雷電導入地下，因此現代飛機都安裝有放電刷，可以最大限度將機身上積累的電量釋放到空氣中。
飛機一般是鋁合金製造的，其外部金屬結構是最基本的雷擊保護層。在遭到雷擊時金屬表面如屏蔽板一樣，強大的電流平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，可以防止飛機內部損傷，對飛行並無大礙，機體聚集的靜電荷也會通過飛機上安裝的靜電放電刷及時釋放。
同時，根據電流的特性，遭遇電擊時電流會走表層，不走內部，而飛機整體結構猶如一個圓筒形，這樣也可以避免艙內乘客受到電擊的影響。
但是，如果飛機表面材質不達標，就會帶來雷擊損傷，包括金屬表面灼燒、熔化或變色、複合材料表面灼燒、穿刺或脫層；間接損傷則是對電子電器設備、電網或電網終端的損傷，這些損傷主要是導線上通過大電流而導致磁場發生變化，可使電子、電氣系統的瞬間電壓發生變化，影響電子控制和使顯示系統失靈。
這次的空難很有可能就是因為雷擊使得SSJ-100客機航電設備受損，使得該機不得不冒險返航，最終釀成大禍。
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