伴隨著節能減排的政策趨勢，以及消費者對於燃油經濟性和動力性的更高要求，擁有大空間，又能同時兼顧強動力和低油耗的全能MPV才能成為車市新的增長點。在此背景下，兩款混動車型受到了眾多消費者的廣泛關注和熱烈討論。
一款是在20萬元以下MPV市場中擁有極強的綜合實力，承襲比亞迪領先全球的新能源技術，傳承宋MAX大美實力的中國首款智混MPV旗艦——全新宋MAX DM，在一個月前正式上市，市場反響不錯。另一款則是國內首款合資品牌混動MPV——奧德賽混動版於4月29日上市，為20-30萬區間MPV消費者帶來了更新鮮的選擇。
既來之，則安之。我們欣賞兩款車為國內消費者聯袂開啟了家用MPV的“混動”時代，不過既然是混合動力車型的較量，消費者最關注的混動系統到底孰優孰劣，誰的性價比更高？小編今天就來帶大家分析一下兩車的具體表現和其背後原因，來一次硬核較量。
毫不誇張地說，兩款車的混動系統分別代表了自主品牌和合資品牌的頂尖水平，用“針尖對麥芒”來形容並不為過，但結構的不同卻為兩車塑造了不同的“性格”。
首先在結構方面，全新宋MAX DM採用領先全球的第三代DM技術，這是一套插電式混動系統，運用了1.5TI四缸發動機和雙電機技術相結合的技術架構，擁有EV和HEV兩種模式：前者為純電行駛，動力電池提供電能由電機驅動車輛，可以滿足多種工況行駛，純電續航里程高達81km；後者發動機和電機“並聯驅動”，兩者“性能疊加”形成全球最強MPV動力性能，同時保證雙模動力下良好的經濟性。
奧德賽混動版所搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統表現也不錯。這是一套2.0L發動機搭配雙電機的油電混合系統，無需插電，擁有EV、HEV，以及發動機行駛三種駕駛模式：EV模式僅用於起步和中低速下行駛；當車輛需要加速時切換為HEV模式，此時發動機相當於“發電機”，為發電用電機充電，再將電力供應給行駛用電機驅動車輛；發動機行駛模式僅用於高速巡航，此時發動機直接驅動車輪。
先天結構的不同首先帶來了動力性的差異——正如上文所說，全新宋MAX DM在HEV模式下由發動機和電機共同驅動，綜合最大功率為223kW，綜合最大扭矩更是達到490Nm，動力參數超越一眾大排量V6發動機，百公里加速只需6.9秒，無愧“全球加速最快MPV”的稱號。而奧德賽混動版的混動系統更像是串聯形式，不管是最大功率107kW，最大扭矩175Nm的發動機，還是最大功率135kW，最大扭矩315Nm的驅動電機，二者並不能共同出力，動力方面完全被全新宋MAX DM吊打。
能耗差異更加明顯。全新宋MAX DM電池電量為15.98kWh，純電續航達到81km，而在媒體實測81公里版本時，更跑出了89、92、107公里等遠超官宣的成績，看來比亞迪還保留了驚喜給到用戶！另外全新宋MAX DM其還提供51km續航版本，滿足用戶多樣化的需求。油耗方面，得益於更大電池容量所帶來的純電續航優勢，可滿足日常通勤使用，實現零油耗出行。長途則用HEV混動模式，沒有里程焦慮，滿電一箱油，全家一輛車，玩轉京津冀、珠三角、大灣區也不是問題。作為對比，奧德賽混動版EV模式工作區間極少，大多數工況下發動機均參與工作，因此綜合工況油耗達到5.8L/百公里也就不足為奇了。
二者不同結構的混動系統還帶來了一系列的政策差異。採用插電混動結構的全新宋MAX DM可上綠牌，在上海、廣州、深圳等城市享受不限牌、不限行的政策優惠。而採用油電混合的奧德賽混動無法上綠牌，在雙限城市也就享受不到任何政策鼓勵。此外，二者在售後質保方面也有區別——如果說奧德賽混動版提供10年/20萬公里動力電池保修已經足夠誠意的話，全新宋MAX DM則承諾“無論是否首任車主，非營運車動力電池電芯終身保修”可謂讓消費者徹底放心了。
另外值得一提的是，全新宋MAX DM綜合補貼後價格區間14.99萬元-19.69萬元，相比奧德賽混動版22.98萬元-32.38萬元基本相差達到了十萬，而且價格更低的全新宋MAX DM反而在高科技安全及智聯配置上佔盡優勢。以全新宋MAX DM智聯致耀型（19.69萬元）為例，其對比奧德賽混動版23萬級別車型高科技配置實現全面領先， 例如360°高清全景影像、智能語音交互、12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad等基本與奧德賽混動版28萬級別車型相當甚至更高，性價比優勢進一步凸顯。更集比亞迪諸多黑科技於一身：遙控駕駛功能讓窄位停車更便捷舒心；行業首創VTOL移動電站， 一家人戶外燒烤、火鍋、看露天電影等場景輕鬆實現，MPV“多功能家用車”名副其實！
總體而言，全新宋MAX DM“並聯驅動”性能佔優、價格更低、配置更高，是一名跑的更快、更遠的全能幫手。而奧德賽混動版雖然能耗更高動力稍弱，但i-MMD系統有著出色口碑和不錯的空間，更像是強調均衡的家居暖男。但不管如何，我們都要感謝兩款車為國內消費者帶來了先進的技術、更出色的品質，共同開啟了MPV新能源時代。
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