中国特供车，顾名思义就是专供中国市场的汽车。它们都是外资厂商根据中国消费者喜好，量身打造的本地化车型。由于各方面产品力都比较迎合消费者需求，所以一般情况销量都十分可观。大众朗逸、别克英朗和本田凌派等车型，月销量都轻轻松松破万辆。不过正如文章标题所言，不是每款特供车，都能赢得国人青睐。总有一些车型因为某方面而被国人打入“冷宫”，比如今天车少要介绍的这4款车型。
1.别克GL6
槽点：三缸发动机
为了抢占家用市场，通用汽车依照别克GL8打造了一款家用车型GL6。GL6采用了别克最新家族式设计语言，外观更加时尚大气。内饰也采用充满活力的设计，整体风格都迎合家庭用户。配置也属于主流水平，并且提供了5/6两种座椅布局。但别克GL6上市之后表现一直低迷，销量也没能达到期望值。别克GL6今年月销量接近3000辆，看似成绩不错，可是这不及它大哥GL8三分之一，还长期被比亚迪宋MAX吊打。
别克GL6油耗高、空间不合理和价格偏高等，都是消费者敬而远之的槽点。不过最令人生厌的，还要属搭载的1.3T三缸发动机。三缸发动机由于结构缺陷，振动噪音十分强烈。别克虽然在GL6上加装了隔音棉等，但从实际口碑反馈来看，三缸发动机依然震动较强且不均匀，甚至还出现品质问题。“谈三色变”，销量低迷也就理所当然了。
2.起亚KX5
槽点：品质堪忧
2016年3月，东风悦达起亚发布了KX5。新车作为当时智跑的换代车型，采用了与KX3高度相似的设计，粗狂的造型成为亮点之一。内饰配置都有了较大提升，应该说产品力还是十分强劲。起亚KX5上市之初销量还是十分可观，6月份就突破了8000辆。可是这之后销量便直线下滑，并且一蹶不振跌入谷底，现在月销量仅维持在千余辆。
动力比较肉、减震不好异味重和没有性价比等，都成为起亚KX5的槽点，不过车少认为其最大问题还是品质。起亚KX5上市也才3年时间，竟然连续三年都发生品质问题被召回。后牵引臂强度不足、双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵和1.6T发动机出现“机油增多”现象，都是起亚KX5发生的品质问题。本来品牌影响力就不够强劲，品质还出现如此多的问题，起亚KX5真是难有作为。
3.Jeep大指挥官
槽点：价格贵口碑差
2018年4月，Jeep发布了专为中国消费者打造的旗舰型SUV大指挥官。新车保留了云图概念车设计元素，整体外观十分大气稳重。车身尺寸与汉兰达和锐界处于同一水平，7座布局迎合二孩家庭需求。内饰设计偏家居风格，性能配置也都是主流水平。不过信心满满的Jeep却吃了闭门羹，上市后巅峰月销量也才0.2万辆，如今勉强维持在千余辆，跟汉兰达等竞品车型相距甚远。
消费者争议的最大点就是价格。Jeep大指挥官售价区间为27.98万-40.98万元，起步价已经超越了汉兰达，并且还触及到豪华车奥迪Q5，所以大部分消费者谴责Jeep过于自信。事实上如果同价位相比，Jeep大指挥官配置水平要高出许多。但是品牌力不足以撑起售价，仅靠堆配置显然不能让消费者买单。其次还有品牌口碑，Jeep一直被视为“维修厂朋友”，品质表现难以服众。一来二去品牌口碑表现糟糕，也就影响了Jeep大指挥官销量表现。
4.讴歌CDX
槽点：产品力没优势
2016年广汽讴歌带来了品牌第一款车型讴歌CDX，新车承袭了Precision概念车的家族设计元素，整体看起来比较大气甚至有点“梦幻”。内饰依然是讴歌家族环抱式设计，层次感比较突出。配置性能也不必多说，都是处在主流水准。其实讴歌本属于小众品牌，上市之后销量表现平平也理所当然，月销量最高也才0.2万辆。不过后期发布了增配及混动车型后，销量居然不升反降，如今一个月只能卖出300余辆。
讴歌CDX销量低迷，还是源于其产品力没有优势。讴歌CDX全系搭载扭力梁式非独立悬架，一款豪华SUV竟然用“板车悬架”，确实让不少朋友无法接受。讴歌CDX品质也让人有所失望，参加C-NCAP碰撞测试才得到4星评级，得分还不如“同门兄弟”本田缤智。最后说一说定价，讴歌CDX售价为22.98万-32.78万元，与奥迪Q3不相上下。倒不是说非得定价低于BBA，但是品牌影响力决定了价值，讴歌CDX显然只能败下阵来。
整体来看，特供车还是在中国市场十分吃香。不过有些消费者比较抵触特供车，认为这是外资车企偷奸耍滑的伎俩。事实上全球各地都有特供车，这是本土化发展的必然结果。所以我们不能偏激看待特供车，应理性分析它的真实产品力，符合自己需求就买，不符合就再看其他车型。
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