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二戰前期日本飛行員在中國戰場積累了足夠多的經驗，因此在太平洋戰場上，開始的日軍簡直是空中霸主級別的存在，一度殺得盟軍聞風喪膽，當然這也離不開他們的王牌座駕“零戰”的功勞。

就連單發的日本飛機，別管它是轟炸機還是魚雷機，就憑這“零戰”響噹噹的名號，使得他們的太平洋對頭美軍只要看見零戰基本上是轉身就走。

沒辦法，打不過我跑還不過嗎？可能真的還跑不過。

零戰飛機不僅有高速度，遠行程的優勢，而且在近距離糾纏，快速爬升方面，在當時也是首屈一指的。而聯軍的飛機伊-15，伊-16，p-39，p-40，F-4F普遍在性能上距離零戰有些差距，不論是速度還是爬升能力上都有所不足。這就使的零戰成為空中死神的代名詞。

區區的彈丸小國明明工業水品不及歐美，卻硬是搗鼓出來了這麼一架遠超當時發展力的先進飛機，使得歐美國家急切想看看零戰的構造，好進行針對性製造。

而製造這架飛機的創造者崛越二郎，1927畢業於東京帝國大學航空工業科，畢業後又曾在德國容斯公司和美國寇帝斯實習過，其可謂是吸收了世界上眾多設計思想。

零戰是日本飛機的一個里程碑，它創造了多個第一，是日本工業製造的巔峰，採用了全封閉收起式起落架，電熱飛行服，大口徑機炮，恆速螺旋槳。在機體設計上採用了流動形外殼，幫助飛機避開大部分阻力，對它的空冷發動機而言可以最大限度的燃燒，因此飛行速度快，行程遠。

此外在武器裝備上，零戰裝備了兩門九九一型20mm機炮，和兩挺7.7mm機槍，這樣的準備對於當時防禦並不高的盟軍飛機來說完全是夠用的，盟軍前期飛機大部分都是脆皮，20mm機炮可以輕易的撕碎他們。

可以說是日本成也零戰敗也零戰，我在以前的文章《為什麼說一架迫降荒島的日軍戰鬥機幫盟軍贏得了二戰？》中提到就是因為零戰的被捕獲，造成了日軍零戰從此跌落神壇。

可以這樣說，零戰飛機的“失竊”比日本失去中途島戰役更加嚴重。 自從零戰飛機被美國獲取後，美國對它開啟瞭解剖刀狀態般的解析。在無數次試飛中，終於找到了零戰的弱點。

第一就是強度不高，在高速狀態下太久極易散架。第二在中近距離的的航速下沒有盟軍的飛機快。第三就是零戰為求高速自動捨棄了防護，油箱那塊缺乏保護導致極易被擊落。

隨著飛機的破譯，很快，針對戰術“薩奇剪刀”就問世了。再接著美軍特意為日本量身定做的“潑婦”戰鬥機，在F6F戰鬥機加入戰場的情況下，形式開始急劇劣轉，本來還能堅守太平洋戰場的日軍戰機，開始急劇收縮領空權。

再到二戰後期隨著像P-51野馬、F4U海盜、F6F地獄貓等高性能戰鬥機的大批量投入戰場，零式戰鬥機的性能顯得越發蒼白無力。 雖然日本也很想要進行改裝，企圖奪回屬於零戰的輝煌。但是奈何零戰機體太薄弱，如果換用功率更高更大重量的發動機就會導致駕駛艙裝甲和自封油箱相應的增加重量。最終導致飛機飛行品質下降，這對於要求頗高的日本人來講肯定不行啊，所以改裝只好不了了之。

最後，零戰徹底淪為神風特攻隊的專屬自殺飛機。 戰爭永遠都在變化，之所以零戰一開始取得壓倒性的攻勢，是因為西方國家過於輕視，在他們付出慘痛的代價後，形勢終於發生了反轉。但是日本並沒意識到此問題，還在為他的零戰取得的戰績而沾沾自喜，再到後來盟軍新型飛機的問世，零戰基本可以成為過去式時，到日本意識到問題的嚴重性時，已經為時已晚。

這個時候的零戰就如同天空中的飛鳥一樣，成了被虐殺的對象，果然出來混的終究還是要還的。

零戰的飛機如同一顆璀璨的流星，在天空中留下了短暫絢爛的光斑後便匆匆消失於世界歷史長河之中……

歷來現實

零式戰鬥機

（本文由桌面戰爭兵棋原創撰寫，圖片來源於網絡。“桌面戰爭兵棋”專注于軍事領域的耕耘，堅持原創，堅守初心。歡迎您的指點。）

提起二戰時期的日本，對於我國來說，有著不容忘記的血債。但是今天並不是來聲討二戰時期日本的罪行的，二戰時期的日本既然敢於大肆入侵他國，在軍備上自然是下了一番功夫。雖然日本陸軍是沒什麼厲害的裝備，但是日本的海軍聯合艦隊卻是頗有名氣。日本聯合艦隊在太平洋戰爭之初有著相當強勢的表現，這其中就離不開零式戰鬥機的功勞，在太平洋戰爭初期，零式戰鬥機確實可以說是難覓敵手，給美國的海軍航空兵造成了慘重的損失。據美國統計在當時零式戰機與美國戰機的交換比為1比6，以至於產生了所謂的“零式神話”，但是好景不長，隨著戰事的發展，零式戰機的優勢很快就不復存在，從難覓敵手變成只剩招架之力，這樣的逆轉是如何產生的呢？

零式戰鬥機三視圖

首先說說這個零式戰機為什麼前期那麼厲害吧，其實說白了原因也很簡單，那就是不惜代價地壓榨性能。不用我說大家也清楚，日本的工業能力，在二戰的主要交戰國中可以說是排不上號的。當時日本製造的航空發動機普遍存在功率不足的問題，但日本軍方對新式戰鬥機的性能又有相當高的要求，為了達到相應的要求，三菱公司的設計師崛越二郎只能想盡辦法降低飛機的重量，以抵消發動機功率不足的弊端。最後，通過採用日本新型的超級鋁合金作為機體材料，將鉚釘尺寸做得非常小，在飛機結構上進行鑽孔減重，並且取消飛行員防護鋼板以及自封閉式油箱等手段，零式戰鬥機成功減重，空重僅1680千克。橫向對比當時美國海軍航空兵的主力機型，F4F的空重為2612千克，中國飛虎隊裝備的P-40戰機空重則為2880千克。

美國F4F“野貓”戰鬥機

通過堪稱極限的減重，零式戰鬥機確實克服了發動機動力不足的問題，獲得了533千米/小時的最大速度，同時還可以每分鐘900米的速度進行快速爬升，航程也可以達到2200千米，滿足了日本軍方堪稱苛刻的要求。而且得益於零式戰機良好的氣動外形，以及較低的翼載，使其擁有相當優秀的轉向機動能力以及低速格鬥能力。正是由於零式戰機當時出眾的低速狗鬥能力，再加上戰爭初期日本的飛行員確實經驗更加豐富，所以能夠形成對美國海軍航空兵的明顯優勢，才創造出了所謂的“零式神話”。

航母上準備起飛的零式戰鬥機

但是從上面也能看出了，零式戰機走的路子有點“邪”，雖然通過各種手段得到了好看的賬面數據，也確實有良好的低速機動性能，但是一味地減重也帶來了不可避免的缺陷。首先就是結構強度不足限制了零式戰機的高速性能，之前說零式擁有優秀的低速格鬥能力，但是一旦進入了高速，零式戰機就會變得不那麼靈活，而且俯衝速度更是要受到限制，如果俯衝速度過快的話零式戰機就有可能會解體。中國的飛虎隊在同零式戰機交戰時就發現了它這一缺陷，所以飛虎隊的P-40如果被零式咬住，就會選擇通過高速俯衝進行擺脫。攻擊零式時也主要通過俯衝攻擊的方式，打了就跑，不與零式纏鬥。真是正確戰術的使用，使得中國飛虎隊能夠憑藉性能不如零式的P-40獲得良好的戰績。

零式戰鬥機

除了高速性能不足之外，零式戰機的抗打擊能力也不行，為了減重而取消了飛行員防護鋼板，意味著只要駕駛艙部位被擊中，飛行員就非死即傷。沒有采用自封閉郵箱，使得零式戰鬥機被擊中後非常容易被點燃，以至於零式後來得到了“空中打火機”的外號。這些性能上的缺陷呢，在戰爭前期確實沒有什麼太大的影響，畢竟其主要的機動性能確實要比當時的美軍戰機更強。但是隨著美軍對零式戰機的瞭解逐漸加深，尤其是在1942年美國以外獲得了一架完整的零式戰機，並將其送回國拆解分析後，美國就知道了零式戰機的缺陷，並研究出了相應的“打了就跑”的戰術。同時美國還為其戰機裝備了穿甲燃燒彈，就是瞄準了零式戰機裝甲防護弱，容易著火的缺點。這樣一來，零式戰鬥機載太平洋戰場上就不能像最開始那樣遊刃有餘了。

美國F6F“地獄貓”戰鬥機

不僅如此，零式戰機在設計之時實在是太極限了，以至於也沒有留下來什麼升級的空間，主要是沒有足夠的空間去安裝體積更大的發動機。所以就算是後期加裝了功率更大的小型發動機，但同時也加裝了裝甲，導致其實動力表現不升反降，雖然防護略有提升，俯衝速度有所提高，其招牌的機動性能反而不如之前，總之稱不上是成功的升級。而就在零式徘徊不前的時候，美國新型的F4U以及F6F戰鬥機紛紛服役，這些裝載了大功率發動機的美式（皮實）戰鬥機，不僅在機動性上不輸零式，同時還擁有更強的防護能力，此消彼長之下，也就難怪到了後期零式戰機會陷入被動挨打的境地了。

機翼摺疊的零式戰鬥機

基本上零式戰機和美國戰機之間性能差距上的變化就是這樣了，從開始的佔盡優勢，到中途被發現缺陷後被遏制，再到最後被美國戰機性能反超，這就直接導致了零式戰機在二戰前期無敵，到了後期就被反殺。除了戰機本身的性能原因，雪上加霜的還有飛行員的因素，日本戰機飛行員的培訓方式走的是精英化的路線，具體是什麼樣這裡就不過多贅述了，總之就是日本培訓出來的飛行員確實厲害，但是數量少耗時長。前期這些經驗豐富的飛行員確實狠狠教育了美國沒什麼經驗的新手，但是隨著戰爭的消耗，日本精英飛行員的數量越來越少，而美國一方則在實戰中磨練出了不少技術不錯的飛行員。雙方飛行員素質的改變，也是造成零式戰機在戰場上表現反轉的重要原因。

桌面戰爭兵棋

日本零式戰鬥機在二戰初期的確無敵手，主要是當時中國的工業落後，飛機都是從蘇聯和美國進口的老式飛機，在零式飛機面前顯得弱不禁風。尤其在重慶空戰的時候，日本以24：0的戰績，讓中國空軍付出了慘痛的代價。

日本零式戰鬥機的設計者為堀越二郎，飛機生產出來以後，第一次參戰就是在重慶空戰。1940年9月13日，日本56架轟炸機在13架零式戰鬥機的掩護下飛臨重慶上空。中國空軍出動了41架戰鬥機迎戰。中國飛行員開始沒有見過這種新式飛機，但是在執行偵查任務的時候看見過。由於不確定飛機的型號，當時的空軍判斷，這是一種新式單發轟炸機，由於誤判，在璧山空戰時中國空軍被日本零式戰鬥機狂虐。在重慶空戰當中，中國空軍空中損失戰機13架，迫降時損失了11架戰機，共計24架。而日本的零式戰鬥機無一損失，可見日本零式飛機在中國的領空真的是無敵手。日本零式飛機在中國空戰取得了輝煌的戰果，在1941年12月7日，日本的零式戰鬥機又偷襲了美國的珍珠港，零式戰鬥機長途奔襲發揮了他的作用，可以說是戰功赫赫。

在太平洋戰爭初期，日本零式戰鬥機的主要對手是美國的P-40和F4F野貓艦載戰鬥機。由於零式戰鬥機優越的性能，在當時甩了美國戰鬥機幾條街，讓美國飛行員非常頭疼。但是，在1942年6月，一架日本零式戰鬥機迫降在太平洋上的一座無人島上。迫降後，飛行員已經死亡，飛機的整體結構保存完好。於是這架飛機被美國運往本土研究，因此找到了日本零式戰鬥機的弱點。

美軍發現，日本零式戰鬥機的機體防護不足，此外駕駛艙和油箱沒有防護鋼板，這就暴露了零式戰鬥機的弱點。美國根據這個弱點，制定了新的戰術，專打零式飛機的郵箱。所以，在此後的空戰當中，零式戰鬥機就失去了他的優勢，美國還戲虐的稱日本零式戰鬥機為“空中打火機”。美國除了在戰術上取得了優勢，他們還研發了專門針對零式戰鬥機的新式飛機。如F6F地獄貓、P-47雷電戰鬥機，F-4U戰鬥機。所以，在二戰後期，由於飛機的不斷改良，加上日本缺少燃油。在最後的決戰時刻，日本只能用零式戰鬥機當炮彈，也就是著名的“神風特攻隊”。所以，到了二戰後期，零式飛機已經失去了他的優勢。當日本投降以後，零式戰鬥機也推出了歷史舞臺。

謀士說

日本零式戰鬥機曾經作為日本海軍的主力艦載機，在1940到1945年間，由空中霸主到馬里亞納火雞，跌落神壇，經歷了一個非常具有戲劇性的過程，也暴露了其最初的設計缺陷。

（零式戰鬥機）

1. 問世

零式戰鬥機由留學美德的堀越二郎設計，於1939年首飛，第二年7月，首先用於中國戰場，實施大轟炸，並且在璧山空戰中，中國軍隊以30架飛機迎戰13架的日本飛機，但結果慘敗，中國損失13架飛機，日本零傷亡。此後在中國戰場沒有敵手。

（抗戰空戰）

2. 重創英美空軍

在日本偷襲珍珠港的時候，擔任主力的就是零式戰鬥機，之後的中途島戰役美軍更是損失各型戰機57架，日本幾乎零傷亡，此時日軍的零式戰鬥機機動性和續航能力超過所有英美飛機。

（珍珠港事件）

3. 轉折

1942年6月3日，一架日本零式戰鬥機在返航時漏油迫降在一個小島上，被美軍發現，遂立即被運回進行研究，美軍發現他的致命缺陷，那就是為了為了彌補自身發動機不足但還要減輕重量獲得機動性，零式戰鬥機的機艙和油箱居然沒有防護鋼板，鋁合金材料造成強度不足，難以完成高難度動作，飛機設計太小，也沒有改進空間，這樣之後的性能就逐漸下降。

（零式戰鬥機）

4. 遭遇剋星

針對零式的弱點，美軍相繼研發了惡婦艦載機、雷電艦載機，1943年空中力量對比開始扭轉，最後零式只能充當自殺式飛機了。

（馬里亞納火雞）

特邀嘉賓：一枚蜻蜓<strong>

一枚明粉

放一段薩沙的文章吧。

零式戰鬥機的誕生

96式艦載戰鬥機的優秀性能，讓堀越二郎名聲大噪。所以在1937年10月，海軍提出新一代艦載機的招標時，堀越二郎很自然的作為三菱公司的首席設計師參加了招標會。

堀越二郎當時年僅34歲，卻也相當自信，畢竟它是歷史上最成功的96式艦載戰鬥機的設計者。

只是他並沒有高興多久！

當他得知海軍方面的要求時，堀越二郎當場就被驚呆了。

當時另一個參加招標的中島公司代表，幾乎當場就拂袖而去，他們認軍方的要求簡直是胡扯！

實際上，海軍的要求在當時看來，真的形同發瘋。

最大空速：高度在4000米時，311 公里/小時。

爬升率：爬升到3000米高度，花費9分30秒。

滯空時間：正常出力下可以維持1.5到2小時，經濟巡航速率下攜帶副油箱為6至8小時。

武裝：兩門20毫米機炮，兩挺7.7毫米機槍，並且能夠攜帶兩枚60公斤（123磅）炸彈。

航電設備：各種無線電設備，包括定向設備。

起飛距離：在17節頂頭風下必須少於70米。

機動性能必須和96式艦載戰鬥機同級。

大家看到，這個要求比96式艦載戰鬥機有很大提高，而設計時間僅僅比96式艦載戰鬥機遲2年而已。

堀越二郎看到這個要求後，一度想直接撂攤子不幹了。

他對三菱公司高層說：軍方簡直是瘋了，那些將軍們能不能現實一點，去看看當今世界航空技術的現狀。以日本的技術，根本就不可能造出這種東西。以我的個人能力來說，96式艦載戰鬥機就已經是極限了。如果海軍方面堅持這個要求，我就無法接受這個任務。我還敢說，整個日本也沒有一個設計師敢接受這個任務。

三菱公司高層無奈，只好向海軍方面轉達了這個意思。其實中島公司和愛知公司也有類似的抱怨。

1938年1月，橫須賀海軍基地，海軍一派的30多個軍官同三菱，中島公司，愛知公司的代表舉行會議，商討修改新的標準。

愛知公司當時技術力量最為薄弱，聽到這個驚人的要求以後，乾脆直接放棄競爭，連會議都不來參加了。

本來，這個會議的目的是降低標準，沒想到因為因為由剛從中日戰場一線回來的軍官參加，這個會議反而變成追加性能的吵架會。

這幾個剛從一線回來的軍官，在會上激憤的表示，新式飛機的各項指標不但不能降低，而且在機動性上還要增加。

他們一致認為：新式戰鬥機的機動性不能僅僅保持和96式艦載戰鬥機一致，還要遠遠超過它。

幾個人長篇大論介紹所謂的中國戰場實戰經驗，期間一再痛罵國內設計師的短視和無能，導致一線日軍飛機有較大的損失，連較弱的中國空軍都幹不掉，簡直屬於犯罪！

期間，混蛋和白痴之內侮辱性預言充斥會場，一些軍官甚至直接對著設計師們搖晃拳頭！

聽到這裡，臺下忍無可忍的堀越二郎站起來說道：諸位的要求自然是有道理的，但你們有沒有想過，你們提出的每一項性能要求，都是世界第一流水平。如果所有的性能都能夠實現，這架飛機絕對是世界超一流水平。並不是我們三菱公司沒有志氣，但這確實是辦不到的，也根本不可能有人能辦到。比如軍方要求的如加速度，機動性，續航能力等等，實際從技術上說，本來是互相對立的。這就如同一艘軍艦，既有戰列艦的裝甲和火炮，又有驅逐艦的高速度，要有魚雷艇的機動性，還要有航空母艦的艦載能力，這怎麼可能呢？自然如果真能存在這種軍艦，肯定是無敵的，但以現在的技術水平來說，這隻能是夢想！所以，我希望軍方，能夠聯繫現實，制定一些相對寬鬆的性能指標，至少也希望海軍方面能夠給我們一個性能的優先順序，告訴我們哪些性能可以放在後面，讓我們設計上也有一定的依據！

此時，海軍在陸地機場服役的一個著名軍官，源田少佐立即站起來，表明機動性的重要性。他認為戰鬥機第一重要的是機動性，續航能力和速度可以放在後面。因為戰鬥機的第一目的，是在空戰中獲勝。源田唾沫橫飛的介紹中國空軍的霍克三和波音戰鬥機的優秀機動性：霍克三本來是落後的雙翼戰鬥機，就是因為機動性極佳，我們使用最先進的單翼96式艦載戰鬥機也很難對付他，將它擊落是很不容易的。

話音未落，航空母艦上服役的柴田少佐立即跳出來反駁（這兩人是著名的一對死敵），他認為最重要的應該是速度和航程，至於機動性是其次的。

柴田少佐毫不客氣的反駁說：海軍作戰一般集中在大洋和沿海，務必長驅深入敵人後方作戰，如果續航能力不足，根本就不能完成任務，那麼機動性再好又有什麼作用。我們在淞滬會戰初期，由於沒有地面飛機場，僅靠航母上的戰鬥機，最多隻能從上海飛到南京，再遠的話就不能勝任了。因為戰鬥機航程短，所以我軍轟炸機雖然可以飛到敵人後方很遠的地方，卻也被迫降低轟炸的航程，以避免被敵人戰鬥機攔截擊落！這實在讓我們海軍戰鬥機飛行員很羞愧！

最後，柴田少佐斬釘截鐵的說：至於機動性的不足，可以由飛行員的訓練和戰術彌補。但無論怎麼提高訓練水平和戰術，戰鬥機的航程和速度是無法靠飛行員來提高的！

源田少佐立即站起來表示不同意，兩人就當著幾十個人的面大吵起來。吵到最後，兩人又牽出了之前的舊怨，最後也不知道他們在吵什麼，一度幾乎要動其手來。

堀越二郎在一旁聽的七竅生煙，卻又實在插不進去嘴，最終會議不歡而散。

由於軍方自己都無法達成一致意見，最終的結論是，還是按照之前的要求來做。

堀越二郎感覺簡直就不可思議，無法理解，難道日本軍方就沒有一個有理智的人嗎？

但當時日本是軍國主義國家，軍方的力量無比強大，任何人，哪怕皇室成員都要對軍人俯首帖耳。

在軍方看來，堀越二郎之流不過是軍方手中一個小小設計師而已，哪有資格討價還價，只有執行命令的權力。

當時軍方非常囂張，只要違揹他們意志的，一律嚴懲，輕則解僱失業，重則坐牢，甚至以叛國罪槍決。

堀越二郎在軍方和三菱公司的重壓下，只得忍氣吞聲，發揮自己最大的努力來設計新式飛機。

中島公司的高層精明的多，他們認為兼顧8小時1300海浬以上的續航力與飛機機動性這兩項互相沖突的指標，根本不可能實現，所以乾脆的拒絕了這個任務。

於是，三菱公司成為唯一承接者，所有的重任全部壓在堀越二郎身上。

堀越二郎苦苦思索幾天，夜不能寐，最終做出一個結論。軍方的要求，其實還是有所偏頗的，雖然對飛機的速度，航程，機動性，武器有較高要求，卻沒有對防禦能力和機體的強度有什麼要求。

這一點，堀越二郎完全可以理解。

在日本軍方看來，日本的戰略永遠是以攻為守，戰鬥機和飛行員都是所謂消耗品，並不值得保護。只要能夠消滅敵人，這些損失就是值得的，死幾個人更算不了什麼！在日本人看來，普通日本軍人的生命根本就沒有意義，唯一的意義就是為天皇獻身！

在抗戰初期，日軍飛行員就發現，國軍購買的老式歐美飛機的防禦能力比他們要好，很多國軍飛機在飛行員座椅上安裝了防彈鋼板，這救了很多人的命。

既然在性能上有所取捨，那麼設計上也相對好辦的多！

堀越二郎在設計中，發揮了他獨特的天才，前後花費了1年時間，使用了多項最新式的技術，最終在1939年初完成了設計工作。

這架新飛機的特點很多，從外形上來說，他的區別很明顯。新式飛機的體積大，發動機動力大也大。

新飛機長9米，寬12米，空重1.6噸，發動機為中島榮一二型（950匹馬力）。

而相比起來，現役的96式艦載戰鬥機長為7.5米，寬11米，空重1噸，發動機為中島壽41型風冷式發動機(710匹馬力)。

可見，新式飛機要大的多，也重的多，但發動機增加的卻不是太明顯。

大家都知道，發動機是最考驗一個國家航空技術高地的東西，也是日本的短板。先進的發動機設計，不是一朝一夕的事情。當時全世界最先進的就是美國和德國，而日本的技術屬於二流。

其實豈止是日本，我國為了殲十搞了這麼多年，就是搞不定發動機。所以最初的殲十的發動機，仍然是俄製AL-31FN渦輪風扇發動機，這是用於俄製蘇-27戰鬥機的AL-31F渦扇發動機的改進型。要說中國研究和仿造俄製發動機也有10,20年曆史，就是吃不透！

所以在當時日本技術條件下，950馬力的發動機，體積也不算很大，勉強符合需要。

如果需要更強馬力的發動機，以日本當時的技術，發動機的體積和重量就大得多了。帶來的的就是，飛機不可避免的也要設計的更大。這樣一來，機動性就會大大降低，也更重，更耗油，無法符合軍方的需要，所以，根本沒法這麼做。

正是由於發動機的天生短板，而軍方的要求又極高，就導致新式戰鬥機必須在性能上做出選擇，將一些性能人為的降低。

上面說了，既然軍方對於防禦能力沒有什麼要求，自然先從這裡下刀！

事實證明，這一點後來造成零式戰鬥機可怕的結局，但在當時確實無可奈何的唯一一條路。

對這一點堀越二郎是深為痛心，卻也沒有辦法！

堀越二郎事後回憶說：以當時日本的水平，製造的發動機動力要比歐美先進國家低平均 20~30%，所以為了獲得更靈活的性能，不得不犧牲一些東西。最終是犧牲了防彈性能，但零戰實際上還是勉強通過軍方苛刻指標的，因為對引擎只有 1000 馬力的飛機來說這些要求幾乎是極限，當時它的空戰能力很好。但是裝備 2000 馬力引擎的美國格魯曼F6F“潑婦”戰鬥機出現以後，我們的苦頭就開始了，如何應付它？如果我們也有這種技術，在當時能夠裝備這種2000馬力的引擎，也就不會如此忽視飛機的防禦能力。這也是生產力和國力太差的體現，並不能完全歸咎於飛機本身。

顯然，零式戰鬥機要大得多，這主要是為了安裝體積更大的發動機！

為了保證速度，航程和機動性，堀越二郎使用了很多新的技術，比如著名的可收放起落架，全密封座艙，外掛的油箱等等。

可收放起落架：老式的固定起落架會造成很大的風阻，可收放起落架可以將飛機的最高速度提高百分之十左右！

全封閉座艙：可以讓戰鬥機在5000米以上高空作戰。要知道，當時重型轟炸機已經可以飛到10000米高空，戰鬥機如果還採用開放式駕駛艙，根本沒有辦法攔截。在二戰開始以後，

高空轟炸越來越頻繁。遠的不說，國軍的蘇聯援華轟炸機大隊，兩次轟炸武漢機場，就是在8300米高空投彈轟炸。如果使用老式的96式艦載戰鬥機，因為它是敞開座艙，雖然視野很好，利於空戰，但無法飛的太高，很難有效高空攔截！全封閉座艙可以讓新式戰鬥機攔截任何一種高空目標！

外掛副油箱：可以大大提高飛機的航程，卻又不影響機動性。在空戰之前，將油箱扔掉即可！

也許很多人認為外掛油箱有什麼難度？其實在當時真的有一定難度。除了供油的可靠性以外，還要能夠在任何時候瞬間扔掉油箱。如果一旦扔不了，帶著笨重油箱的飛機就會像石頭一樣沉重，根本無法空戰。零式戰鬥機試驗機型的油箱就很容易出現扔不掉的情況，花了很大的努力才將其改好！

除此以外，還有很多新的技術。

-----------------堀越二郎和他的零式戰鬥機！其實堀越二郎也只是一流設計師而已，這種人在當時的世界上有很多。在零式戰鬥機之後，堀越二郎就沒有什麼好的作品了，一般認為他的才華已經用盡。所謂的雷電戰鬥機算不了什麼，戰績很爛，至於烈風戰鬥機還沒來得及投產，二戰就結束了。其實到了1944年，零式戰鬥機就已經不是美軍對手，被迫轉為自殺機！

可是，以當時的日本航空技術，就算使用了以上各種新技術，造出來的飛機同軍方的要求仍然有很大的差距。

堀越二郎無奈，只得盡全力發揮技術，修改機身和機翼設計。他在保證飛機不至於解體的情況下，以將飛機的防禦力和強度減到最低，來保證機動性，速度，航程，火力等四大性能。

堀越二郎為此可謂做到極致，不愧為飛機雕刻家的外號。

原本一個機翼需要打10個柳釘，現在改為8個。原來蒙皮是1釐米厚，現在改成0.8釐米厚，甚至在梁翼結構打了很多圓孔，以減少重量。

遺憾的是，這個所謂的雕刻家玩命的做到了極致，仍然離軍方的標準有一大截距離。堀越二郎急的整夜睡不著覺，完全泡在辦公室裡，臉都綠了！

就在堀越二郎走投無路的時候，日本的航空材料研發部門救了他。

在1938年末，日本住友公司發明了新一代的高強度鋁合金。

本來96式艦載戰鬥機已經採用了部分鋁合金，但1938年發明的鋁合金更厲害。這種ESD鋁合金的強度很高，也就是今天說的7075鋁合金，時至今日，也大規模使用在航空零部件上。

這種7075鋁合金強度高，重量極輕，就這方面特點來說，它是當時任何一個航空設計師夢想的好材料，它唯一的缺點就是不耐用。

自然，如果是德國人，美國人，肯定不會用這種合金。因為這種飛機只要飛一段時間，金屬老化以後就很危險，說不定哪天就空中解體了，但日本人並不管這一套！

後來很多日本的飛行員死於高速機動後，突然出現的飛機解體，不過在當時已經顧不了那麼多了！

7075鋁合金是零式戰鬥機最大的亮點，它讓這種馬力僅有900多的發動機可以給這麼大的飛機提供足夠的動力。這在之前，完全屬於做夢！

堀越二郎立即採用了這種鋁合金，經過苦心的一再修改，終於達到了軍方的要求。

新式飛機的性能完全達到軍方要求，甚至還有超出。

時速上，新式飛機高達533.4公里/小時，這在當時已經是相當驚人的了，絲毫不亞於世界上任何一款最先進的飛機。

航程上，掛在副油箱，可以高達3350公里！這在當時幾乎是不可思議的，要知道著名的英國噴火式戰鬥機和德國德國BF109戰鬥機的航程，也僅有區區700多公里。

爬升能力很優秀，爬升到6000米僅需要7分28秒，這樣該機在空中格鬥中很容易就可以佔據優勢位置，佔盡上風。

盤旋能力極強，零式戰鬥機的低速盤旋能力可謂二戰第一，直到二戰結束，美軍也沒有一種戰鬥機能夠在這方面超過零式戰鬥機！

火力很強，除了兩挺7.7毫米機槍，還有兩門20毫米機關炮。7.7毫米機槍的射程遠，精度高；20毫米機關炮的威力大，只要1發即可造成敵方戰鬥機的嚴重損壞！這種火力搭配，在當時全世界都是頂尖的。

飛機的俯衝速度也高達630公里/小時，但這確實一個短板。由於機體較為脆弱，俯衝時候有一定危險，如果過速可能導致飛機失控或者解體！

這種飛機的主要性能，在當時絕對是世界最強的，比各國主力戰鬥機都要強出一截。

以他的綜合性能來說，除了防禦能力較差以外，其他各方面都強於德國BF109戰鬥機，英國噴火式戰鬥機，至於蘇聯和美國的戰鬥機就更不用提了。

自然，飛機的缺點也是明顯的，就是防禦能力差，機身強度低。堀越二郎之前已經說得很明白了，因為工業力量的限制，必須在性能裡面有取捨，最終只能忽視防禦能力。

堀越二郎回憶：軍方認為戰鬥機的要領在於如何更有效攻擊並擊落敵機，而自己傷亡與否則不在考慮之列，這就是當時的指導思想。取消防彈裝置可以使飛機變得更輕，能夠擁有更好的靈活性，攻擊力也就增加了。當時的軍用飛機開發手續是這樣的—由陸海軍的航空本部收集每年的報告，諸如對正在使用的飛機評估、缺點的記錄、戰鬥記錄、航空隊的意見、各種外國飛機的發 展動向，然後據此空想出新飛機“應該”擁有的性能，諸如爬升能力、最高時速、航程、盤旋能力、武器和引擎等都在草案裡決定下來，稱為“設計計劃命令書”。 用今天的話來說就是OR（Operationl Reseach）。此份文件會被分發給各航空公司競爭，最後勝出的樣機獲得量產許可。基於以上設計思想和軍方提出的命令書，當然不考慮防彈性能這類事，我也只能按照軍方的方案去設計！

其實，堀越二郎也沒有完全說真話，他其實還暗中將軍方的防禦標準改了，自然不是改的高，而是改的更低。海軍給新式飛機的強度係數是1.8，由於堀越二郎實在無法達到軍方關於速度，機動性，航程等要求，只好偷偷的將強度係數改成了1.6。後來在軍方的測試中，只有尾翼能夠承受2.4倍的壓力，機翼只能承受1.6倍壓力，超過壓力機翼就會脫落，而機身在承受1倍壓力時就出現扭曲變形。

只是木已成舟，軍方也就裝做看不見堀越二郎的私下修改，默認了這一事實！

試驗2號機在一次俯衝式，就出現空中解體，日本試飛員還沒來得及打開降落傘就摔死了。

其實，這個強度也就是保證飛機剛造出來一段時間內，不至於自己在機動中解體！

除了機體強度很弱以外，新式戰鬥機幾乎沒有任何裝甲，對飛行員的駕駛艙也沒有任何保護，沒有防彈玻璃，沒有防彈鋼板，連油箱也不是自封的，因為這些都會增加重量。

實戰中，零式戰鬥機非常脆弱。1943年2月，日軍飛行大隊長周方元成大尉的座機被美軍擊中。這發12.7毫米機槍子彈，居然把零式戰鬥機打了一個對穿。子彈從機身的油箱射入，從座艙穿出。如果當時油箱裡面放滿汽油，估計當場就要爆炸！好在此時油料已經不多，所以才得以沒事。不過，這個後來自衛隊的將軍，也被揮發的汽油氣體燻得差點窒息！

1942年12月，宮崎勇一在瓜達爾卡納爾戰役中，被一發美軍機槍子彈擊中，也打了個對穿。子彈打穿了它的機艙，因為沒有防彈玻璃，所以子彈穿透駕駛艙後，早就不知道飛到哪裡去了。宮崎勇一的狗命很大，他當時正俯身給機槍上膛，所以這發子彈從他的頭頂機幾釐米上飛過。

在太平洋的戰鬥中，美軍最不好的飛機往往也能抵抗日軍的7.7毫米機槍的連續掃射，但零式戰鬥機被擊中1,2發子彈往往就是致命的。

後來猶太籍美國工程師拆卸零式戰鬥機後說：零式戰鬥機的體積並不小，怎麼會這麼輕呢?除了諸如機翼與駕駛艙是整體的結構之外，日本軍方把飛行員的裝甲保護全部都 拆除了。又刪掉了一英寸厚的自封油箱。為防備被子彈打穿，自封材料是極其有用的，但卻減少了載油量，也減少了飛機的航程。他們還把發動機的電動啟動機去掉了，因為電動啟動機不僅自身重十磅，而且還需要一個很重的電瓶和粗銅線來帶動啟動機馬達。在航空母艦上有的是人力來搖曲柄啟動器。他們也儘量使用更輕的鋁合金，採用聰明的設計思想，在每一個微小的細節上去節省關鍵性的重量。

但是，事情總是有利必有弊。零式飛機太輕，太單薄了，纖維蒙布的飛行操縱面又是如此脆弱易損，因此當它要甩掉跟在尾巴後面的美國較重的戰鬥機時，卻不能很快地俯衝；這種情況很少發生，但確實還是發生過。

防禦能力是弱了，也並不是不堪一擊，更況且防禦能力弱的前提是你要能擊中他！

駕駛這種性能優秀的飛機對付比較落後的敵機，只要日本飛行員操作得法，戰術正確，因為巨大的性能優勢，敵人很難有效向他攻擊，實際處於不敗之地！

日軍對這種新式飛機極為重視，在第一次試驗的時候，為了怕損壞試驗飛機，居然沒有用汽車搬運，而採用牛車。

當時日本還遠沒有今天這麼發達，除了城市以後，就沒有馬路，多是一些土路，卡車在上面高速行進，非常顛簸，反而倒是慢速的牛車好一些。

零式戰鬥機被拆卸成數塊，送到試驗機場。

試驗期間，這種新式戰鬥機表現出極為優秀的性能，卻也表現出機體較為脆弱，發生了三四起事故，主要是空中解體或者部件斷裂。

這主要是機身相對比較單薄，一些設計不成熟導致，經過一定的修改，問題大體解決。

正常來說，零式戰鬥機在使用壽命的前期和中期，不太容易出現機械故障，也不容易解體。

至於防禦能力弱，則沒有辦法了，如果想解決，只能整體重新設計。

1940年這種新式飛機正式定型，並且開始量產。當時是日本神武紀年2600年，於是飛機也就被取名為00式飛機，後來乾脆叫做零式艦載戰鬥機！

零式戰鬥機在當時的世界上來說，屬於第一流的戰鬥機。零式戰鬥機在速度，航程，機動性和武器上不是處於世界第一流的水平，就是當仁不讓的世界第一。

------------------------------零式戰鬥機參加了偷襲珍珠港，這是日本海軍唯一能夠飛到這麼遠的飛機。在當時，美軍的F2A水牛根本不是它的對手，而F4F野貓也被他打得很慘！

薩沙

因為戰略上已經完全失敗了。日本人的性格就是那樣，總是喜歡用戰術上的勤奮去彌補戰略上的失敗。

戰前的日本航空工業是非常落後的，落後到什麼程度？1937年服役的96式艦戰，發動機功率僅有580馬力。不誇張的說，日本的航空工業水平，連意大利都比不上，在二戰歐洲各國中完全墊底。

然而日本海軍給零戰提出的技術指標是很高的：

這種戰鬥機要能有超過500km/h的飛行速度，極強的轉彎格鬥性能，3000km的最大航程，以及20m/s的海平面爬升率，在此基礎上還裝備2門機炮與2挺機槍。

天哪，零戰的研發開始是在1937年，如果要達成這一指標，換做英美，至少也得等到1943年。然而堀越二郎硬是通過各種方法達成了設計指標。

我只能說：不是零戰不夠好，是你日本人自己選的。零戰的誕生本身就是個奇蹟。

然而日軍大本營的諸位參謀卻犯下了一系列錯誤。說出來你可能不信，無論是中途島戰役失敗還是山本五十六的死，都沒能讓日本決策層意識到事態的嚴重性。早在1940年，堀越二郎就意識到必須要開發零戰的後繼機型了，然而對眼前形勢完全滿意的日軍大本營卻並不願意投入資源開發零戰的後繼機型。

後來當戰事惡化，日本海軍授權堀越二郎開發零戰的後繼機型烈風，然而海軍卻直接指定烈風應該使用馬力較小的中島Mk9K發動機，結果因為最終飛機性能不讓人滿意又拖了一年，直到戰爭結束都沒有一架零戰的後繼機型能夠投入使用。即使是這樣，零戰也並不完全一無是處，美軍的F6F性能上只是略有優勢，如果戰略戰術上不出問題，零戰並非毫無一戰之力。然而1943年後的歷次戰役中，美軍總是能夠以數倍兵力進攻，絕大多數空戰中美軍戰鬥機都享有3倍以上的數量優勢。

日本海航在太平洋的失敗和飛機真的沒多大關係，當一個國家在戰略層面已經完全失敗時，怪罪於武器裝備和戰鬥人員是一種愚蠢的行為。

貞觀防務

從剛投入戰場時的所向披靡到後來的落荒而逃，之所以前後反差這麼大，最重要的原因在於零式戰機的秘密被美國人給破解了。1942年6月3日，美國偵查部隊獲得了一架幾乎完整的零式戰機，通過修理以後這架零式戰機重新起飛，美國人對其進行了全方位的剖析，並最終找到了絕殺零式的方法。

美國人研究發現零式戰機的優勢就是輕，快。但是因為日本軍方過度的追求輕快，零式戰機機身材料大部分改用了鋁合金，由於鋁合金的大量存在，零式戰機的構造不太穩定，並且易燃燒。美軍針對這一點，特別研發了穿甲燃燒彈，這種子彈非常容易穿透零式的鋁合金，並且還能引燃零式，這簡直要了零式的老命。

零式戰機上的自封閉油箱還省略了防護鋼板，防護玻璃，等到後來美國飛行員知道零式戰機的秘密以後，每次都集中火力掃射零式戰機的油箱，因為油箱沒有防護罩，被掃射到的都會起火爆炸，太多的零式戰機都是因為油箱的爆炸而成為空中的禮花。

在前期的時候，日本人還可以依靠自己經驗豐富的飛行員彌補零式戰機的弱點，等到了戰爭後期的時候，日本的優秀飛行員已經損耗差不多，新架機的飛行員當然因為水平問題，做不到完全規避美軍飛機子彈，自然最後就只能成為火花。到了最後，日本人看實在無可救藥，就發展出了“殺身成仁”的“神風特攻隊”，自己讓飛行員開飛機去撞沉美軍艦艇。

我是頭條作者歷史十二郎，每天帶你瞭解不一樣的歷史，希望大家給我點個贊，關注一下，路轉粉，不迷路，謝謝各位啦！

圍知歷史

不知題主大爺是否希望零式、Bf109、Fw190、Me262這樣的法西斯屠殺機器一直處於所謂的“無敵”狀態。後世又有哪款戰鬥機能做到永遠無敵？

米格-15在1953年以後還有什麼有名的戰例嗎？

米格-21被西方傳說得神乎其神，以色列搞到手以後也沒有發現什麼奧秘，只是為證明美帝號稱飛行棺材的F-104的總體設計是多麼愚蠢，提供了一記有力的耳光。

幻影III(3)也好，幻影V(5)也罷，放在愚蠢的人手裡都變成了燒火棍。

美軍F-117、AH-64阿帕奇、黑鷹軍用直升機都曾號稱無敵，結果卻都是重重的砸在了自己腳上。

武器裝備在有人看來是垃圾，而在有人看來就是寶貝，毛瑟C96被德國軍方嫌棄，卻在中國變成了神槍。38式步槍握在人民軍隊手裡，就成了殺敵抗蔻的利器。

並不先進的薩姆-2地空導彈放在主人手裡，只打下了一架高空偵察機，還搭上了自己的一架戰鬥機。而換到我人民防空兵手中，就一舉陸續擊落五架之多，是否無敵還要看使用者是否是正義的。以理服人自然會取得最終的勝利，想以強凌弱，打別人還不讓別人還手，是沒有那種強盜邏輯的。

日本侵略者沒能服役零式以外的主力戰鬥機，正是他們出師無名，野心勃勃而又狂妄自大的必然結果。相比之下德國法西斯不甘失敗，妄圖稱霸整個世界，不僅瘋狂研發製造各類型的大規模殺傷性武器，甚至還想依靠核武器控制全世界。出動數千架次各類作戰飛機，妄圖一舉吞併歐洲最後一片未被納粹鐵蹄踐踏過的土地。

以梅塞施密特、亨克爾、福克-沃爾夫、道尼爾、容克斯為首的軍工企業，研發製造了大量納粹空中屠殺武器。二戰末期，納粹德國空軍妄圖藉助秘密武器之一，梅塞施密特Me262型噴氣式戰鬥機挽回敗局，幻想著利用其高速度、高爬升率、強大火力的超前科技優勢，一舉消滅盟軍的空中抵抗力量。

萬幸的是偉大的美國、英國軍民，拼盡全力研發、製造出了一型又一型的打鬼神機。發動機的馬力從幾百馬力一躍飛昇至近兩千馬力，飛行速度也逼近了螺旋槳式飛機的極限，火力、防護力、機動性都進入到了近乎無敵的狀態。這才打贏了橫行世界多地的邪惡軸心國，不僅不可一視的日寇零式戰鬥機被消滅殆盡，就連納粹德國的救國神器，Me262戰鬥機都被一一消滅。

二戰結束後，以勝利者和拯救人類於水火的救世主身份自居的英美帝國主義野心家，自認為掌握了法西斯遺留下的，用以稱霸世界的各種暴力工具，特別是核武器，就對世界上的各種事物指手畫腳，擔當起國際警察的角色。特別是覬覦起來百廢待興、欣欣向榮的偉大新中國，妄圖以飛機、大炮、坦克、航母甚至原子彈扼殺新生的紅色政權。

特別是依靠絕對的空中優勢，打擊支援偉大的共產主義戰友——朝鮮民主主義共和國的人民志願軍。出於忍無可忍和保家衛國的雙重需求，偉大的共產主義戰士——約瑟夫·維薩里奧諾維奇·斯大林同志，最終同意了新中國的支援請求，遂派出蘇維埃空軍協助我人民志願軍入朝作戰。

美帝國主義及其聯合國軍的走狗們，倚仗著打敗了三大邪惡軸心國的空軍飛行王牌，以及二戰期間用以消滅法西斯的各型作戰飛機。甚至不惜調用藉助德國納粹邪惡航空科技，開發而成的多型噴氣式作戰飛機，對志願軍及朝鮮軍民發動滅絕人性的無差別襲擊。

我志願軍空軍在不熟悉裝備，飛行訓練嚴重不足，武器裝備並不佔優勢的嚴重不利條件下，發揮革命大無畏的勇敢戰鬥精神。不僅先後擊傷、擊落敵機三百餘架，俘虜或擊斃敵多名王牌飛行員，還創造了螺旋槳飛機擊落噴氣式戰鬥機的唯一一次空戰奇蹟（一部反映二戰期間美軍黑人飛行團眾飛行員，駕駛螺旋槳式戰鬥機奮勇擊落德軍來襲的噴氣式Me262飛機的影片，不知創作素材來源於哪裡）。

美帝國主義者極其走狗，最終不僅不敢再幻想空中優勢，還自己製造出“米格走廊”的說法，並達到了談其色變的地步，以至於最後只能乖乖走向談判桌。所以說，以強凌弱，就算你有真的無敵的武器，最終也會倒在正義之師的利劍之下，無論你怎麼美化自己的罪惡本質，也難逃如此下場。

車知嘛

這裡首先要說到的是，二戰各主要參戰國中，日本和蘇聯在航空發動機方面都處於二流水平，在發動機輸出功率有限的情況下，日本海軍還要求其新式艦載戰鬥機必須滿足大航程、高機動要求，還必須有較強的火力，在這種情況下，零式戰鬥機被迫犧牲了其防護性，相比之下，陸航的一式戰鬥機雖然也沒什麼裝甲，但好歹還在駕駛座後面有塊8毫米鋼板，一句話，還是陸軍的土鱉們厚道啊，呵呵。

零式戰鬥機最大的優勢就是其機動性，相比在太平洋上的早期對手，不管是F-2“水牛”、P-40還是颶風，都佔盡優勢，尤其是其飛行員幾乎都在中國戰場積累了豐富經驗，一度殺得太平洋上空聞風色變，只要是單發的日本飛機，不管是轟炸機還是魚雷機，都足以憑藉零式的名聲，將敵人嚇退。

但到了中後期，美國海軍開始裝備大量更先進的艦載戰鬥機，包括海盜、潑婦和野貓，還根據繳獲的零式做了相應改進，在戰術上也因為零式的弱點而做了調整，在面對零式的時候，性能上已經佔據上風，美國戰鬥機速度快，火力強。防護堅固，機動性也追上甚至超越了零戰，反觀零戰，當時設計的時候，為了提高速度，降低迎風面積，選擇了體型較小的發動機，在升級的時候，無法使用更大功率的發動機，讓其升級之路被徹底堵死，零戰的接替者A7M“烈風”，一直到戰爭結束也沒有服役。

另一方面，日本陸航和海航在早期培訓飛行員的時候，一直都是走的精英路線，雖然其技術更高，但數量偏少，在戰爭轉入消耗戰後，培養數量根本補不上消耗數量，日本被迫改變培訓模式，雖然大量培訓飛行員，但相應的訓練時間卻縮短了，日本缺乏足夠的航空燃油，結果就是大量菜鳥在首戰中就被擊落。

零戰中後期的改進型號，比如零戰52型，雖然增強了火力和防護，但機動性大幅降低，戰鬥力反而比不上初期零戰21型，加上老手損失殆盡，面對美軍的戰鬥機海，根本沒有勝利的希望。

鷹眼防務觀察

零式飛機在二戰前期能夠打出比較好的戰績，主要是因為它沒有跟真正的航空強國交手。零式飛機的設計師堀越二郎因為設計出了96式艦載機，在日本名聲大噪。隨後日本軍部提出了新一代艦載機的計劃，這距離96式艦載機的成功僅僅過去了兩年。當時日軍軍方提出的條件特別苛刻，意圖打造一款完美的飛機，理性的講，已經超出了當時的工業技術極限。經過多次商討後，在性能上有所取捨後，誕生了零式戰鬥機。

當時日本軍方既想擁有超強的機動性，同時還擁有超強的火力和掛載能力，還要實現短距離的起飛，長時間的留空，比較高的升限。這些指標之間互相矛盾，顯然無法統一。最終出來的零式飛機，為了保留超強的機動性，實現最大程度的攻擊能力，幾乎對飛機防禦體系進行了徹底的破壞和取捨。

零式在亞洲戰場上發揮出了巨大的威力，成了空中的霸主。在同美國進行太平洋海戰的初期，也讓美國人感到了壓力。

但很快美國人也看出了零式飛機的不足，美國在航空領域的技術積累和工業實力要比日本強出很多倍。美國方面沒有追求某個指標的極致，而是講求均衡，設計了F4F戰機。但在初期的較量中，還是敗給了零式。飛行員總結經驗後，認為零式長處在於靈活和近戰火力，追求速勝。如果跟零式保持一定的距離，消耗其有限的火力後，美國飛機的優勢就能夠體現出來。

零式為了機動和火力，犧牲了防護能力，如果前期無法取勝，後期就要吃虧。優秀的飛行員可以揚長避短，跟美國飛機較量一番。隨著優秀飛行員的傷亡殆盡，後面的日本飛行員都是短訓出來的，跟美國的對抗中，全面落了下風，既不能發揮自己的優勢，也沒法避開自己的劣勢，因此一敗塗地。

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