隨著共享汽車行業的不斷髮展，近年來不少城市的街頭巷尾隨處可見共享汽車的蹤影。然而在市場不斷壯大發展的同時，共享汽車行業卻面臨著“借車容易還車難”的尷尬局面。
近日，有消費者向記者反映，使用共享汽車聯動雲時，出現還車難問題，而在出現問題之後，消費者無法在第一時間打通聯動雲的客服電話。另外，還有消費者反映聯動雲停車位難找，受限太多，在可以停車的停車位上常常停滿社會車輛。
不過，業內專家向記者表示，目前在共享汽車行業內，停車位緊張成為制約整個行業發展的瓶頸。這一方面因為大城市本身停車位緊張，另一方面因為共享汽車作為汽車出行方式的一種，並非國家大力支持的出行方式，所以國家未在此方面大力投入。而隨著共享汽車行業競爭的加劇，停車難的問題將進一步加劇。
《中國經營報》記者就消費者反映的問題致函深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司（以下簡稱“聯動雲”），截至發稿暫未得到回覆。
（2019上海國際車展期間，蔚來創始人李斌發佈了蔚來首款轎車預覽版ET Preview，除了外觀之外，再無其他細節信息。 本報記者夏治斌/攝影）
借車容易還車難
近日，來自湖南的陳先生（化名）向記者反映，近期其在聯動雲租車APP上兩次用車，都遇到還車困難的情況。“第一次是用完車鎖門後，提示車燈沒關無法還車，但我根本沒有開過車燈，而且我反覆檢查了十幾次，這段時間的時長費還是照常計算的，拖了快一個小時才恢復正常。第二次還車連門都鎖不了，也是拖了半個多小時才解決。”陳先生表示。
無獨有偶，來自廣東的梁先生（化名）表示，他通過聯動雲租車APP進行汽車租賃時，到達APP上指定停車場卻發現還不上車，系統提示未到達指定的還車點，但是車輛已經停到劃線的停車位中。“以前幾次都是在這裡還的，奇怪這次怎麼還不上了。”
而消費者趙女士（化名）則向記者提到，自己至今使用聯動雲租車APP約6次，其中有3次還車時出現問題，要打電話讓客服直接在後臺操作。趙女士提到，後臺操作還車成功後會先按照訂單費用進行支付，後續再對該筆訂單進行疑問申訴，客服會在10個工作日之內處理訂單並歸還多算的時長費，真實使用的時間長短是後臺根據熄火時間進行計算。
比起還車時出現問題，更讓消費者無奈的是，出現問題時聯繫不上客服。梁先生表示，還車出現問題時，他立即撥打聯動雲客服電話，但是一直都是忙線。剛開始打進去的時候顯示前面等候人數為9或者為10，到前面為3人的時候就開始沒有聲音了，之後就自動忙線掛斷了電話。“我當時心急如焚，還在不斷按時間扣費。”無奈之下，第二天梁先生接著聯繫聯動雲租車APP的客服，卻仍聯繫不上，最終他撥打當地的投訴電話反饋情況，第三天客服才主動聯繫了梁先生。
趙女士也表示，晚上時段客服電話通常是打不通的，而其官網顯示客服是7×24小時在線。
自己最後一次用車時也還不上車，客服反饋是10個工作日之內會處理，結果一直沒有處理，無奈之下她主動打電話給客服。“客服態度很差，第二天收到了退款，但是客服沒有去核對我信息什麼的，也沒有說抱歉之類的話。”
針對客服的問題，艾媒諮詢CEO張毅在接受記者採訪時表示，客服態度差會形成惡性循環，共享汽車在大城市運行漏洞比較多，導致企業營收受到影響，進而員工收益也不高，接到用戶抱怨投訴態度也會受到影響，“我拿點破錢你還對我發火”，形成惡性循環。
停車難“晉級”行業痛點
隨著各種信用免押方式的普及，目前消費者無須交付押金就可使用多個平臺的共享汽車。不過，張毅提到，儘管現在有不用押金的共享汽車，車到用戶手上都可能是“燙手山芋”，因為停車不方便，而且城市有那麼多便利的出行工具。在此局面下，停車難問題反映了共享汽車行業的一大痛點。
鍾先生（化名）向記者反映，在廣西南寧使用聯動雲租車APP並不難找車，但很多停車點都只支持停4~5輛聯動雲。“車位少的地方不支持超停，好不容易找到車位卻停不了。”
此外，趙女士提到：“好幾次還車時發現，聯動雲的停車位被社會車輛佔用，而且網點停車位不夠用，建議把固定停車位貼上聯動雲的標識，用戶容易找車，也不會被社會車輛佔用。”
不過對此，張毅認為，共享汽車企業在國內實現這種車位管理方式的概率幾乎為零，不僅聯動雲租車APP，停車難已成為共享汽車行業共同亟待解決的問題。
張毅向記者解釋，一般而言，共享汽車企業每月支付一定租金給停車場，儘管一個月內沒有任何該平臺的車輛駛入也需要支付保底租金，有車輛停入則疊加按件收費。而其他社會車輛進入停車場，也會直接收錢讓這些車輛停車。“共享汽車的到來非常隨機，因此停車場通常不會給他們預留位置，沒有預留則難找到。而如果共享汽車企業租用固定停車位，需要的成本則非常的高。”
國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東指出，共享單車和共享汽車性質差別較大，自行車出行是政府大力鼓勵的出行方式，自行車包括共享單車的停放主要由政府提供比較充足便利的停車點。但是共享汽車的各個環節，包括停車管理都是市場化運作。不同的共享汽車平臺和停車場企業簽訂戰略合作，通過購買、定期支付停車費用等的模式確定。
車企入局競爭加劇
儘管目前共享汽車行業痛點待解，仍擋不住傳統車企入局共享汽車的熱情。而隨著傳統車企的入局，共享汽車停車難問題或將進一步加劇。
據瞭解，廣汽集團正佈局智能網聯移動出行生態，近日廣汽集團方面首次對外透露移動出行項目的具體細節。該項目計劃6月首先在廣州正式推向市場，一年內開拓深圳、東莞等5個城市，投入1萬輛新能源車，將以粵港澳大灣區為核心，穩紮穩打再逐步向全國推廣。
廣汽集團董事長曾慶洪表示，作為廣汽的重要戰略項目，經過與很多戰略伙伴、諮詢公司合作，未來10年、20年、30年，中國汽車行業將向智能化、網聯化、共享化發展。
在與一汽、長安合作了名為“T3”的出行公司後，東風汽車近日宣佈經過集團整合後的“東風出行”平臺正式上線，這次上線的東風出行平臺是東風公司整合了旗下分散的出行業務。
此前，長安汽車也早已構建“長安出行”即互聯網+創新出行服務運營平臺，已完成7個主要城市佈局，運營車輛近萬輛。長安汽車總裁朱華榮提到，出行領域本身就是一個產業、一個營銷渠道，最為關鍵的是出行背後的大數據。基於這些情況，車企都在向這個領域轉型，長安也在向這個領域轉型，T3合作各方共同研究也向這個領域轉型。
對此，程世東也認為，傳統車企進入出行領域的原因有兩個：第一是車輛銷量下滑，把車輛投入出行領域還有比較大的空間；第二是從未來無人駕駛或者車輛生產角度來考慮，在出行領域的數據積累對車型生產更有幫助。
然而，競爭的加劇讓原本亟待解決的停車位問題“雪上加霜”。張毅表示，大城市裡停車難的問題是廣泛存在的，主要是由於停車位本身不足。越來越多傳統車企入局後，在該領域未來2~3年或會呈現出虛假繁榮的局面。
張毅提到，調查發現共享汽車的前三大用途分別為學車、練車，再到私家車需求。作為代步而言，大城市公共交通便利，而且與網約車相比共享汽車並無突出的價格優勢和便利性優勢，停車難問題則主要集中在一二線城市。
艾媒諮詢《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》數據顯示，受訪中國汽車分時租賃用戶的出行場景多為商場（29.0%）、CBD（39.3%）和旅遊區（51.4%）。城市中心區域和遠離城市中心區域的旅遊區是中國受訪網民用車較多的場景。
就此，張毅建議，共享汽車本質是汽車租賃市場，原來租車場景大多為非中心城市使用。對於共享汽車佈局來說，企業可考慮旅遊城市，如桂林、韶關等旅遊城市景點分散因此打車不方便，而且基本上能確保有位置停車，所以租車代行很有必要。“將定位往外看，企業機會就很大了。”
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