武漢楊泗港長江大橋開始“裝修”
5月3日，武漢楊泗港長江大橋建設者們正忙著對上層橋面進行噴砂防腐、防水層噴塗等施工。目前，楊泗港長江大橋主橋鋼桁梁下層橋面瀝青鋪裝施工完成，上層橋面正全面進行噴砂防腐、防水層噴塗等施工，待施工完畢後進行上層橋面的瀝青攤鋪作業。
杭紹甬高速曹娥江大橋棧橋先行工程獲批
杭紹甬高速曹娥江大橋紹興濱海側棧橋先行工程工可立項日前獲得批覆。該項目2019年力爭關鍵性節點工程先行開工建設，目前，項目雙管齊下，同時推進曹娥江大橋先行棧橋與涉地鐵1號線交叉節點工程。而曹娥江大橋先行棧橋的立項批覆，也標誌著杭紹甬智慧高速先行工程全面啟動建設。
▲ 建設效果圖
該立項工程為杭紹甬高速跨曹娥江大橋（主跨188m連續鋼構梁）先行棧橋，位於現狀濱海大橋下游約100m處，起點濱海側堤壩至江中主橋邊墩。棧橋寬度9米，全長約430米，項目總投資估算約2800萬元，計劃今年3季度開工建設、4季度建成。
雲南瀾滄江特大橋首孔箱梁澆築完成
7日中午12點，隨著人工與機械協同施工，雲南大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋首孔箱梁澆築完成，橋樑上部結構施工全面展開。
瀾滄江特大橋全長528.1米，主跨342米，為上承式鋼筋混凝土提籃拱橋。 大橋位於我國地形最為複雜的橫斷山脈西段，橫跨瀾滄江兩岸，地理環境特殊，建橋難度大。30餘名國家級權威專家參與了方案研究，並確定了施工方案。
瀾滄江大橋施工環境非常複雜，施工單位在做好人員安全教育培訓的同時，也加強了施工區域通道和平臺建設，並對所有臨邊進行防護，確保施工人員的人身安全。
瀾滄江特大橋於2008年5月開工建設，預計將於今年底基本完工。作為大瑞鐵路“咽喉工程”，其進展也影響著全線建設。大瑞鐵路全長330公里，是泛亞鐵路西線的重要組成部分，建成通車後，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路運輸的6個小時，縮短到2個多小時。
玉磨鐵路木乃河雙線特大橋首跨節段拼裝梁成功架設
5月2日，隨著龍門吊機、運梁車、架橋機的起吊，標誌著玉磨鐵路13標段木乃河雙線特大橋順利完成首跨節段拼裝樑架設。此次施工是雲南省境內首次完成雙線鐵路首跨節段拼裝樑架設。
木乃河雙線特大橋位於三棵樁2號隧道與麻慄坪隧道之間，全長1173.35米，高墩個數較多，大橋採用了40米和48米移動模架簡支梁及連續梁相結合的孔跨形式施工。
玉磨鐵路工程是在建的中老鐵路國內段。中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，是中老兩國務實合作的旗艦項目。
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