廣州市民現在去南沙坐郵輪,大多選擇在市區坐接駁大巴,耗時較長。很快,廣州市民就可以直接坐地鐵過去了,今年11月,全新的南沙國際郵輪母港將投入運營,這是國內第一個與地鐵無縫接駁的郵輪母港,距離地鐵四號線南沙客運港站僅500米,將通過地下通道相連,去坐郵輪的市民下地鐵後很快就可以到達碼頭了。
廣州郵輪產業從2016年起步，利用南沙港區三期集裝箱碼頭臨時運營郵輪業務。據統計，2016年至2018年，廣州郵輪旅客吞吐量連續排名粵港澳大灣區首位、國內郵輪母港第三位，近三年的運營吞吐量映射出廣州郵輪旅遊的巨大潛力。中國交通建設集團主動發掘地方經濟發展需求，以南沙國際郵輪母港作為抓手，帶動輻射內地，探索經濟增長的新支點，產業提升的新動力。
深圳太子灣郵輪母港
丁仁軍介紹，南沙郵輪母港項目位於南沙新區片區南沙灣區塊，項目岸線總長1600米，由中交城投負責策劃。一期工程將於2019年11月開展運營，岸線總長770米，建設規模為1個10萬總噸郵輪泊位、1個22.5萬總噸郵輪泊位和一座建築面積6萬平方米的航站樓，年設計通過能力75萬人次。南沙郵輪母港一期工程於2017年7月正式開工，將打造新一代郵輪產業綜合體。
“南沙郵輪母港具備優越的區位優勢、日臻完善的交通條件、充足的客源保障以及政府的政策支持。南沙作為廣州唯一的城市副中心、珠三角以及港珠澳大灣區地理幾何中心，一小時車程可達廣州市區及珠三角其他主要城市，半個多小時可達廣州南站。同時是目前國內唯一一個與地鐵實現無縫對接的郵輪母港。2018年底，粵港澳大灣區人口超過8000萬，旅遊適齡人口超過4000萬，郵輪旅遊客源基數可觀。”丁仁軍還提到，同時廣州氣候條件適合全年開展郵輪旅遊，可開發日本、越南、菲律賓等多條國際航線，也可為中資郵輪開發南沙-三亞-南海的本土郵輪航線，郵輪產品多樣化及差異化程度優於華東、華北港口。
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按照規劃，南沙郵輪母港將運營30年，擬以南沙郵輪母港為龍頭，踐行國家關於粵港澳大灣區和“一帶一路”的發展戰略。
南沙具有郵輪航線優勢。廣州氣候條件適合全年開展郵輪旅遊,可開發日本、越南、菲律賓等多條國際航線,也可開發南沙-三亞-南海的本土郵輪航線。雲頂香港有限公司副總裁林俊彥接受採訪時表示,目前雲頂集團的郵輪在廣州開設的郵輪航線可抵達越南、日本沖繩、菲律賓等地,4月底新開的廣州到香港一日遊線路,可以看港珠澳大橋,非常受市場歡迎,將來會考慮在廣州開通更多郵輪航線,對廣州郵輪市場前景非常樂觀。今年底,雲頂集團有望開闢廣州到澳大利亞、新西蘭的郵輪航線。
南沙郵輪母港一期建成後,還將建設二期工程。續建2個10萬-15萬總噸的郵輪泊位(水工結構按22.5萬總噸預留),新建航站樓一座,建築面積和通關能力不低於一期航站樓。一期、二期工程全部建成後,南沙郵輪母港將成為擁有4個郵輪泊位、2座航站樓、年通過能力不低於150萬人次的國內規模最大郵輪母港,同時也是集郵輪旅遊、港澳客運、珠江內河觀光客運等多種業務於一體的廣州水上旅遊客運樞紐。
依託郵輪母港，南沙將建成廣州(南沙)郵輪產業總部集聚區，鼓勵、吸引郵輪設計建造、郵輪經營、郵輪服務及消費等業務板塊的企業和單位入駐，在產業園註冊總部或區域總部，利用自貿區和實驗區優惠政策經營郵輪旅遊、航運物流、融資租賃、金融保險、海事仲裁等業務，加快推動南沙郵輪產業總部經濟的發展。
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