广州市民现在去南沙坐邮轮,大多选择在市区坐接驳大巴,耗时较长。很快,广州市民就可以直接坐地铁过去了,今年11月,全新的南沙国际邮轮母港将投入运营,这是国内第一个与地铁无缝接驳的邮轮母港,距离地铁四号线南沙客运港站仅500米,将通过地下通道相连,去坐邮轮的市民下地铁后很快就可以到达码头了。
广州邮轮产业从2016年起步，利用南沙港区三期集装箱码头临时运营邮轮业务。据统计，2016年至2018年，广州邮轮旅客吞吐量连续排名粤港澳大湾区首位、国内邮轮母港第三位，近三年的运营吞吐量映射出广州邮轮旅游的巨大潜力。中国交通建设集团主动发掘地方经济发展需求，以南沙国际邮轮母港作为抓手，带动辐射内地，探索经济增长的新支点，产业提升的新动力。
深圳太子湾邮轮母港
丁仁军介绍，南沙邮轮母港项目位于南沙新区片区南沙湾区块，项目岸线总长1600米，由中交城投负责策划。一期工程将于2019年11月开展运营，岸线总长770米，建设规模为1个10万总吨邮轮泊位、1个22.5万总吨邮轮泊位和一座建筑面积6万平方米的航站楼，年设计通过能力75万人次。南沙邮轮母港一期工程于2017年7月正式开工，将打造新一代邮轮产业综合体。
“南沙邮轮母港具备优越的区位优势、日臻完善的交通条件、充足的客源保障以及政府的政策支持。南沙作为广州唯一的城市副中心、珠三角以及港珠澳大湾区地理几何中心，一小时车程可达广州市区及珠三角其他主要城市，半个多小时可达广州南站。同时是目前国内唯一一个与地铁实现无缝对接的邮轮母港。2018年底，粤港澳大湾区人口超过8000万，旅游适龄人口超过4000万，邮轮旅游客源基数可观。”丁仁军还提到，同时广州气候条件适合全年开展邮轮旅游，可开发日本、越南、菲律宾等多条国际航线，也可为中资邮轮开发南沙-三亚-南海的本土邮轮航线，邮轮产品多样化及差异化程度优于华东、华北港口。
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按照规划，南沙邮轮母港将运营30年，拟以南沙邮轮母港为龙头，践行国家关于粤港澳大湾区和“一带一路”的发展战略。
南沙具有邮轮航线优势。广州气候条件适合全年开展邮轮旅游,可开发日本、越南、菲律宾等多条国际航线,也可开发南沙-三亚-南海的本土邮轮航线。云顶香港有限公司副总裁林俊彦接受采访时表示,目前云顶集团的邮轮在广州开设的邮轮航线可抵达越南、日本冲绳、菲律宾等地,4月底新开的广州到香港一日游线路,可以看港珠澳大桥,非常受市场欢迎,将来会考虑在广州开通更多邮轮航线,对广州邮轮市场前景非常乐观。今年底,云顶集团有望开辟广州到澳大利亚、新西兰的邮轮航线。
南沙邮轮母港一期建成后,还将建设二期工程。续建2个10万-15万总吨的邮轮泊位(水工结构按22.5万总吨预留),新建航站楼一座,建筑面积和通关能力不低于一期航站楼。一期、二期工程全部建成后,南沙邮轮母港将成为拥有4个邮轮泊位、2座航站楼、年通过能力不低于150万人次的国内规模最大邮轮母港,同时也是集邮轮旅游、港澳客运、珠江内河观光客运等多种业务于一体的广州水上旅游客运枢纽。
依托邮轮母港，南沙将建成广州(南沙)邮轮产业总部集聚区，鼓励、吸引邮轮设计建造、邮轮经营、邮轮服务及消费等业务板块的企业和单位入驻，在产业园注册总部或区域总部，利用自贸区和实验区优惠政策经营邮轮旅游、航运物流、融资租赁、金融保险、海事仲裁等业务，加快推动南沙邮轮产业总部经济的发展。
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