2019年，觀致汽車有限公司（下稱“觀致汽車”）陷入陣陣寒冬。今年4月，經銷商在上海車展及公司總部四次發起wei quan，而常熟工廠停產消息也一併傳來。就在此前不久，公司還大肆宣傳2018年銷量暴增322.35%，現實被經銷商們無情揭露：售出的汽車多被控股股東寶能集團旗下租賃公司買下，因此導致4S店難以正常運營。
今年一季度，觀致汽車僅賣出824臺車，為了擺脫虧損的陰影，公司還聘請了日本團隊，但市場似乎並不買賬。自2011年底品牌成立之初，公司已經“換帥”六次，其中不乏明星高管，依舊未能改變鉅額虧損的處境。
眼下，日本高管正在帶領公司往新能源方向轉型，這似乎是一條曲折的道路，新能源補貼將在明年全面退坡，而寶能集團將其籌碼多押注在寶能汽車上，後者從2017年開始佈局新能源汽車，觀致汽車能否順利度過前期燒錢階段尚存疑問。
銷量“注水” 經銷商大規模虧損
2018年6月，觀致汽車曾在其經銷商大會上提出“衝擊10萬臺，挑戰12萬臺”的目標，並宣佈在兩個月內將經銷商數量從170家左右迅速提高到約220家。
這一戰略當時看來卓有成效，2018年全年觀致汽車實現銷量6.32萬輛，但事後被證明，銷量暴增源於“注水”。相關數據顯示，出售的車輛由寶能旗下的汽車租賃公司聯動雲租車大批量採購，真正通過4S店售出的不多，致使經銷商出現大規模虧損。
憤怒的經銷商們揭竿而起。4月11日，觀致汽車30名聲稱代表全國經銷商的投資人來到上海，提出觀致汽車欺騙性招商，承諾的新車投放計劃、在央視等大型媒體投放廣告等計劃沒有兌現；未能提供常規基礎維修配件，導致4S店無法正常運營，引發車主投訴；廠家管理混亂，5年換5屆管理領導等。
據經銷商說法，2018年，寶能旗下租賃公司聯動雲租車採購了約2.8萬臺觀致汽車，其中部分以融資租賃形式直接向普通用戶出售，與4S店形成一定競爭關係。而聯動雲租車去年採購約4萬輛觀致汽車後，拖欠約25億元車款至今未還，直接引發觀致運營出現問題，包括拖欠供應商貨款和經銷商返利。
常熟工廠停產風波
經銷商wei quan風波未平，工廠停產風雲又起。據《第一財經》報道，觀致汽車常熟工廠已基本陷入停滯。觀致汽車工人介紹，去年7、8月還加班加點生產，今年1月起卻全面停產；工人處於休假狀態，每個月只需要去上2~3天班；去車間也並不生產汽車，更多的是返修停放在園區的庫存車。
這幾乎相當於宣佈寶能集團入主一年來，在觀致汽車上的戰略佈局失敗。公開資料顯示，觀致汽車原是奇瑞汽車與以列色量子集團合資成立的汽車品牌，其產品技術和品質得到汽車業界的高度認可，造型設計和互聯網操作系統也多次獲得國際大獎。
但頗為尷尬的是，觀致汽車銷售狀況一直不佳。在成立的十年間，公司虧損超過90億元。連年大手筆投入始終未能取得成效，2017年年末，奇瑞汽車決定將燒錢的觀致汽車“甩包袱”給寶能集團，寶能團隊接手之後，觀致迅速擴張基地，加大營銷研發投入，還連挖北汽三名原高管。
不過，虧損命運依舊未能扭轉。2018年前三季度公司虧損額達到13.62億元，同比上升123%，這也是觀致連續第31個季度的虧損。與此同時，高管離職潮一併襲來，2018年4月，觀致汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇離職，11月時任觀致汽車執行副總裁的蔡建軍離職，寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO李峰不再擔任觀致汽車CEO。
市場似乎對此習以為常。有統計顯示，平均每14.5個月觀致汽車CEO一職便會易主。2014年4月，首任CEO郭謙離職；2016年1月有著通用中國前總裁履歷的墨菲宣佈因個人原因離開；2016年9月，原福特高管劉良以COO身份加盟觀致，2017年3月被任命為CEO，2018年2月便宣佈離職。
朝新能源方向踏步轉型
2019年春節後，公司再度換帥，由前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男為觀致汽車CEO，觀致COO、觀致CO-CTO以及副總裁的職務也由日系高管擔任。
有著新能源背景的日本高管也昭示了公司下一步新戰略，2019年4月的上海車展上，觀致汽車展示了旗下全新電動車平臺，以及代表觀致未來產品設計方向的電動概念車MILE Ⅱ，昭示“新能源”“智能網聯”將是其未來重要發展方向。
不過，對於電動車何時發售，觀致汽車並沒有給出時間表。若明年起新能源汽車補貼全面退出，而觀致汽車新能源業務尚處在襁褓時期，屆時該如何應對市場競爭力將是不小的難題。
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