眨眼間，五一長假也已過。
2019年已經在所有人的不經意間過去了一小半。
你在過年時立下的Flag，如今又完成了多少呢？
其實這個問題，不僅我們每個人都要面對，就包括企業也是同樣。尤其是對於車企而言，在歷經了2018年的“暴風雪”後，有沒有如願回春？答案顯然是幾家歡喜幾家愁。
就拿我們的自主品牌來說，譬如像吉利、上汽乘用車這種體量較大且產品實力過硬的品車企而言，其實只要稍下功夫，推出一些符合當下消費需求的產品，就能很快站住腳。而反觀其他自主品牌，雖然同樣有著不短的歷史，但是卻由於自身原因掉了隊，頗有些一步跟不上步步跟不上的意味。就比如今天要說的華晨汽車。
華晨現在如何？
提起華晨，也許很多人都會有印象，尤其是華晨中華。不管是因為這個“政治正確”的名字還是因為當年的尊馳、駿捷等車型的出色表現，總之，華晨中華這個品牌，至少在曾經也是輝煌過的。包括後來金盃產品的熱銷，也都讓華晨站穩了腳跟。
但很遺憾，資歷挺老的華晨並沒能跟上中國汽車工業發展的腳步。看看華晨的近況吧。2018年，雖說大環境都不景氣，但是依然由表現出色的車企，而華晨，則顯然屬於“受影響”最大的那批，就比如華晨中華，全年只賣出了47061臺車。這個銷量，還不如一直不被消費者看好的漢騰、力帆呢。再看看金盃，全年銷量8663臺，平均下來每個月721臺左右。
而頹勢，並沒有因為新的一年而改變。2019年的前三個月，華晨中華的累計銷量也沒能破萬，三個月賣出9975臺。甚至還不到獵豹的一半，可見其到底有多邊緣化。
再具體到產品吧。目前，華晨中華的轎車業務大家應該都清楚，不吹不黑的話應該說是一塌糊塗。除了早些時候的駿捷和尊馳，後來的H530、H320最後全部都以失敗告終。目前，你能看到的就在只剩下H3這款車了。不過，它也挺罕見的，畢竟3月份在全國才賣出去8臺，堪稱限量版了。
華晨自己也能意識到，當時的市場對SUV接受度更高，乾脆就把重心放在SUV上。但是，很顯然，在SUV正火的時候，像中華V3、V5這種車型還能跟著賺點錢。一旦到了像去年這種消費更加理性、SUV市場突然下滑的時刻，華晨明顯就玩不轉了。看看後來推出的中華V7和中華V6。中華V7在3月份單月賣出了1075臺，中華V6則更誇張，單月只賣出了46臺，2019年到現在累計銷量也只有81輛。
看到這些，也許你已經不難理解為什麼華晨汽車的前董事長祁玉民會卸任了吧？再想想寶馬持股比例上升的事兒，我想你已經能懂我的意思了。
華晨又做了什麼？
眼看著目前集團只能靠著華晨寶馬盈利，而未來又即將取消乘用車外資股比限制，華晨自然比誰都清楚自己即將面對的是什麼。所以，如何讓華晨有些起色，成為了目前迫在眉睫的難題。
所以，2017年誕生的華晨雷諾就被正式派上用場了，本是商用車品牌的華晨雷諾，硬生生出了一款拉皮SUV——觀境。
為什麼說它是拉皮SUV？也許很多人還沒看過實車圖，當你真正端詳它一會兒你就會發現，這臺所謂的“SUV”其實骨子裡還是有著一股明顯的“微面”感。再加上這個全新的金盃LOGO，對，你沒聽錯，就是全新的金盃LOGO，廉價感就更足了些。讓人比較好奇的是，大部分合資品牌，大家都會掛外資車企的LOGO，反倒是華晨雷諾，居然掛了個金盃車標，讓人搞不懂。
不過想想罷了，一家2017年才成立的新品牌，一年多的時間就把新車上市了，應該的確也是無暇顧及了。
但更奇怪的是，這臺觀境從7.59萬-10.29萬這五款車型，全系居然只有手動擋。這個動力總成分佈一下就讓網友們炸了鍋，甚至還有網友表示：“華晨雷諾這是奔著讓駕校採購去的嗎？”
至於配置、空間、做工、設計等方面，客觀來說，這臺觀境並沒什麼突出的亮點，勉強能夠算得上是目前這個級別的產品該有的水準。只是，放眼看看這個市場，已經地位穩固的寶駿530、奇瑞瑞虎8、長安CS75等車型分食了大部分10萬級SUV市場。除了他們，還有像捷途、歐尚這樣的新兵不斷髮起攻擊。這樣一來，這個全系手動擋掛著金盃LOGO的觀境未來的路會好走嗎？看來很難說。
結語：毫無疑問，華晨的當下艱難萬分。主力的中華品牌銷量日趨下滑，已經跌入邊緣化。商用車領域日子也並不好過，目前整個集團只能靠著華晨寶馬的利潤來度日。雖然華晨也有著一顆想要改變的心，但眼下來看，在這個競爭殘酷的市場，華晨雷諾推出的這款觀境，顯然很難為華晨成功續命。眼看著國內市場的淘汰賽已經進行了一輪又一輪，照這樣下去，輪到華晨也許只是時間問題。
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