4月2日，國資委黨委和教育部聯合開展的“領導幹部上講臺”——國企公開課100講、國企骨幹擔任校外輔導員活動正式啟動。5月7日，中國遠洋海運集團與上海交通大學在上海交大徐匯校區文治堂聯合舉辦“領導幹部上講臺”國企公開課上海交通大學專場報告會。中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮作題為《海運即國運》的報告。
國企公開課上海交大專場報告會
金句集錦
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深入貫徹習近平總書記關於國有企業改革發展的重要思想，以新發展理念為引領，以服務國家戰略為使命，持續深化改革，大力推進企業高質量發展，打造全球最具競爭力的綜合航運企業。
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海運即國運。海運是強國背後難以複製的動力因素，是強國不可或缺的經濟要素。
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新中國的海運事業由無到有，從弱到強，從跟跑、並跑，到領跑，引領世界航運發展，是新中國發展的縮影，也是改革開放的成果。
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無論外部環境如何變化，海運作為全球貿易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替代的。
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海運業的性質決定了我們面對的是一個完全開放、充分競爭的市場。
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海運業的特點：大起大落、大風大浪、大進大出、大喜大悲。
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中國要成為海運強國，首先要做強中國的海運企業，最佳的路徑就是深化改革。
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踐行“一帶一路”是做強海運的最大機遇。
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如果說貿易與投資是“一帶一路”上流淌的血液，那麼承擔了全球90%貿易量的海運網絡就是動脈和毛細血管。作為推動“一帶一路”落地最成熟的產業力量，海運應當充分發揮在“一帶一路”建設中的骨幹作用。
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積極參與建設國際新通道，提升“一帶一路”全程供應鏈服務，推動產業向價值鏈高端邁進。
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在“一帶一路”建設中，我們以“義”字主導價值觀，見利要思義，不義則不為。
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我們中國企業走出去，必須要講求長期穩定發展，不能搞短期行為，要真正參與到當地的經濟發展和民生改善中，增強東道國的“造血”功能，實現企業與東道國可持續的共贏目標，惠及當地、惠及社會、惠及人類。
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“多贏”不是一個“點”贏，而是一條“鏈”贏，是一個“面”贏。在“多贏”理念推動下，我們對於“一帶一路”沿線資源，就要講求協同效應，避免分散、孤立的業務佈局，力求連點成線，排線成面。
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“把好舵”，砥礪家國天下的愛國精神；“定好錨”，堅守腳踏實地的實幹精神；“揚起帆”，激揚戰風斗浪的進取精神；“擰成繩”，保持同舟共濟的合作精神。
報告分享了“海運”與“國運”關係的五個方面的思考——
一是海運是“強國”難以複製的動力要素。列舉了歐美、日韓等國家崛起的“海運”因素，回顧了從唐代以來中國海運業發展與國力強弱同頻共振的滄海沉浮，揭示了海運事關民族安危、國家命脈的重要戰略地位；
二是海運是“強國”不可或缺的經濟要素。以“大起大落、大風大浪、大進大出、大喜大悲”概括了海運業的特點，以海運貿易量佔全球貿易總量90%等一系列數據，充分闡述了海運業在成本優勢、網絡優勢、適貨性、與貿易的關聯度等方面的不可替代性，闡述了海運業作為預判國際市場的“晴雨表”、市場充分競爭的標杆、國內經濟融入國際市場的先導，在拉動經濟、促進貿易等方面的不可或缺；
三是深化改革重組是做強海運的最佳路徑。介紹了中遠海運集團深入貫徹習近平總書記關於國有企業改革發展的重要思想，以新發展理念為引領，以服務國家戰略為使命，持續深化改革重組，大力推進企業高質量發展，實現了規模與效益、改革與發展同步增長，成為全球最具競爭力的綜合航運企業的改革歷程和重大成就；
四是踐行“一帶一路”是做強海運的最大機遇。闡述了海運業作為推動“一帶一路”落地最成熟的產業力量，在“一帶一路”建設中的骨幹作用，介紹了中遠海運在航運、碼頭支點網絡、全程供應鏈服務等立體式“一帶一路”業務格局，同時分享了“義利並舉、共享共贏”的“一帶一路”實踐體會；
五是海運文化是滋養強國夢的精神財富。結合航海文化和航海精神，勉勵在座同學，在如潮如歌的新時代，在遠大的人生航程中，“把好舵”，砥礪家國天下的愛國精神；“定好錨”，堅守腳踏實地的實幹精神；“揚起帆”，激揚戰風斗浪的進取精神；“擰成繩”，保持同舟共濟的合作精神，跑贏青春、跑贏當下、跑贏未來，做青春的奮鬥者，做時代的追夢人。
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海運即國運。2018年11月，習近平總書記在上海考察時指出，“經濟強國必定是海洋強國、航運強國”，深刻闡明瞭海運與經濟、海運與國家戰略的關係，為我國未來海運事業的發展指明瞭方向。12月3日，總書記在訪問巴拿馬期間，專門視察了巴拿馬運河新船閘，聽取了集團有關情況彙報，同“中遠海運玫瑰”輪船長通話，對船員給予親切慰問，對海運事業發展提出殷切期望，並祝願我們“一帆風順”。中遠海運集團是新中國航運事業的開創者，參與了中國航運70年從近海到遠洋、從追隨到領跑的歷史進程，親歷了改革開放40年中國波瀾壯闊的偉大變革。
△中遠海運玫瑰輪（央視網圖片）
目前，中國已經是名副其實的航運大國：年造船產能達到6000萬載重噸，全球第一；海運量世界佔比達到26%，全球第一；註冊運力1.8億載重噸，全球第二；全球前20大貨物吞吐量的港口，中國佔15個；全球前十大集裝箱港口，中國佔7個；全球最大的航運公司在中國，運力超過1億載重噸，佔國內總運力的56%，就是中遠海運集團。
△洋山深水港三、一、二期工程碼頭（新華社圖片）
重組三年來，中遠海運集團堅持深改快改，先後完成了19個核心業務板塊的重組整合，資產交易規模最大、涉及上市公司最多、複雜程度最高。其中僅集裝箱板塊的協同效益每年就可實現55億元。中遠海運集團目前已成為全球最大的綜合航運企業和全球最大的碼頭運營商，航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口。
△中遠海運新總部
如果說貿易與投資是“一帶一路”上流淌的血液，那麼承擔了全球90%貿易量的海運網絡就是動脈和毛細血管。所以，作為推動“一帶一路”落地最成熟的產業力量，海運應當充分發揮在“一帶一路”建設中的骨幹作用，同時，一帶一路也是海運業自身發展的難得機遇、最大機遇。
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